Можно ли тормозными башмаками остановить поезд?
Опубликовано 12.10.2019 · Обновлено 04.02.2021
Давайте сегодня обсудим вопрос из области железнодорожной фантастики — как остановить сбежавший поезд с помощью тормозного башмака.
Для ответа на этот вопрос придется затронуть немного теории. Тормозной башмак первоначально создан для закрепления подвижного состава, к примеру если остановился поезд на перегоне (участки магистрали от станции до станции) со сломаным локомотивом, то воздух из тормозной магистрали постепенно выходит, и, если состав не закрепить, он покатится в ту сторону, в которую уклон пути, или куда ветер дует, если профиль идеально ровный (сильный ветер может повлиять, но это крайняя редкость). Так вот для того, чтобы составы не катались туда-сюда, с локомотивом или без такового, их закрепляют тормозными башмаками.
Позднее придумали с помощью тормозных башмаков затормаживать отцепы (вагон или несколько), спущенные с горки для формирования новых составов. Специально-обученный работник кладет на рельсы башмак, который на какое-то расстояние держит колесо первого вагона в отцепе заблокированным, это приводит к торможению отцепа до нужной скорости, а далее башмак сбрасывается специальным устройством пути.
С теорией закончили, теперь ответ на фантазийный вопрос. В случае, если скорость состава большая, то вероятнее всего произойдет перескок колесной пары через тормозной башмак. Это происходит по тому, что колесная пара имеет приличный вес и инерционные свойства. Её собственное вращение помогает ей наехать на башмак, как автомобилю с передним приводом на горку. Тоже самое касается и локомотива, только скорость его движения роли особо не играет, мощность двигателя достаточна, для перелета через башмак. Такое явление конечно грозит ошибками в приземлении колесной пары обратно, часто это происходит мимо колеи, и колеса просто сходят с рельсов. А если еще столкновение с башмаком произойдет на скорости, то шансов избежать крушения практически нет. Так что остановить поезд башмаком не получится, но вот серьезные последствия вполне могут произойти. Именно по-этому все башмаки в РЖД учтены и хранятся строго под замком. Нигде вы не встретите валяющийся бесхозный башмак (хотя у нас страна возможностей).
Спасибо за внимание! Если остались вопросы, задавайте их в комментариях.
Башмак
Ответили: 60
> Что будет, если поезд на полной скорости наедет на тормозной башмак?
Телеграмма ОАО «РЖД» № ВМ-14562
22 декабря 2007г в 21 час 06 мин на перегоне Тушино – Подмосковная Московско-Смоленского отделения Московской ж.д. по срабатыванию УКСПС был остановлен пригородный электропоезд № 6728 сообщением Новоиерусалимская – Перерва ЭД4М № 0004 под управлением машиниста ТЧ Перерва Петрунина. При осмотре локомотивной бригадой был выявлен сход 4-й колёсной пары 7-го вагона № 0004-04 с головы состава. В сошедшем состоянии от платформы Покровское-Стрешнево электропоезд проследовал 980 метров.
При расследовании данного случая на месте схода под пассажирской платформой остановочного пункта Покровское-Стрешнево был обнаружен тормозной башмак №57, принадлежащий локомотивному депо Нахабино Московской ж.д., со следами воздействия колёсной пары подвижного состава. На правой нитке по ходу поезда на расстоянии 102 метра от начала платформы Покровское-Стрешнево имелся характерный след от скольжения тормозного башмака длиной 5,5 метров. Тормозной башмак был накрыт деревянным ящиком из-под апельсинов.
Причиной схода вилось умышленное наложение неизвестными лицами на рельс под 4-ую колёсную пару 7-го вагона с головы состава с правой стороны по ходу поезда тормозного башмака во время графиковой остановки на пл. Покровское-Стрешнево.
Расследованием установлено, что 14 декабря 2007г на участке Холщевики – Нахабино при следовании электропоезда ЭР2 № 1224 приписки ТЧ Нахабино неизвестными лицами были взломаны двери служебного тамбура и кабины управления с нерабочей стороны и похищены тормозные башмаки №№ 57, 58.
Тормозной башмак № 58 был обнаружен 15 декабря 2007г работниками ПЧ вблизи платформы Покровское-Стрешнево и передан начальнику станции Тушино.
Руководство ОАО «РЖД» неоднократно обращало внимание на неудовлетворительное положение дел с сохранностью инвентаря особого учёта. В результате, несмотря на принимаемые меры, подобные случаи продолжают иметь место, ставя под угрозу безопасность движения.
В целях стабилизации обстановки с обеспечением безопасности движения всем:
3. Организовать внеплановую инвентаризацию тормозных башмаков и инструмента строгого учёта. Списанные и негодные к употреблению башмаки и инструмент утилизировать установленным порядком.
4. Пересмотреть на всех рабочих местах потребное количество тормозных башмаков, необходимых для обеспечения эксплуатационной работы.
5. Обеспечить порядок хранения тормозных башмаков на локомотивах, МВПС и ССПС, инструмента строгого учёта, исключив возможность их хищения.
ЦЗ-1 В.Н. Морозов
25 декабря 2007 года
>Тормозной башмак был накрыт деревянным ящиком из-под апельсинов
Интересный факт, из которого В.Н. Морозов не стал делать выводы 🙂
> Что будет, если поезд на полной скорости наедет на тормозной башмак?
Машинист товарного состава заметил на рельсах тормозной башмак. Применив экстренное торможение, удалось избежать крушения
Источник: http://www.ntv.ru/novosti/115660/
Сход будет. Колесной пары.
Если на большой скорости — возможно, авария.
Но уж никак не крушение.
А вы с какой целью интересуетесь? ;-/
Всегда было любопытно, не на практике же это выяснять.
Катастрофу «Сапсанам» готовили башмаком
Вряд ли в РЖД кому-то пришла бы в голову мысль отмечать 6 августа профессиональный праздник, если бы задержанным 28 июля семи террористам удалось осуществить свой план.
А началось все примерно за пару недель до задержания. В районе станции «Фарфоровская» в Петербурге скоростной поезд «Сапсан» получил повреждения от постороннего предмета на рельсах. Этим предметом оказался самодельный аналог так называемого «башмака» или, как его еще называют, «сапога», который кладут под колесную пару для фиксации поезда.
На этом 3D-ролике, моделирующем проезд от Фарфоровской к Московскому вокзалу в Петербурге, скругление заметно визуально.
Как говорят собеседники 47news в столичной контрразведке, трагедия не произошла из-за элементарной недоделки. Вместо того, что закрепить «башмак» стальным стержнем, ныне подозреваемые воспользовались двумя болтами. Защита «Сапсана» просто снесла диверсионный предмет. Кстати, как говорят, сразу после инцидента сотрудники Октябрьской железной дороги были опрошены и подписали бумаги о неразглашении.
Один из экспертов по безопасности на транспорте рассказал 47news как устроена защита «Сапсана». Она состоит из двух элементов.
Отметим, что за последнее время СМИ сообщали лишь об одном случае задержки «Сапсана». Короткая заметка об этом появилась на портале abnews.ru 7 июля. Поезд выехал из Петербурга в 17:00 и должен был прибыть в Москву в 20:45, но задержался на 42 минуты. Другое дело, что, по словам пассажиров, с которыми удалось побеседовать 47news, состав стал останавливаться в районе Зеленограда уже под Москвой. Но, возможно, лишь к этому моменту повреждения были замечены.
[13 августа 2002] Наезд на тормозной башмак на ст. Раменское МЖД
13 августа 2002г на станции Раменское Московской ж.д. при следовании грузового поезда по III гл. пути, при скорости 35 км/час, допущен наезд на тормозной башмак с последующим сходом на крестовине стрелочного перевода № 30 первой и второй колёсной пары первой тележки электровоза при следующих обстоятельствах:
В 2 час 13 мин, при следовании по III гл. пути ст. Раменское, машинист грузового поезда почувствовал толчок и применил экстренное торможение. Одновременно на табло ДСП стрелка № 28/30 потеряла контроль. Прибывшими на место начальником станции и машинистом локомотива на месте схода локомотива в сердечнике крестовины стр. перевода № 30 был обнаружен поврежденный тормозной башмак. Осмотром найденного тормозного башмака было установлено, что он не окрашен, на рукоятке имеются следы белой краски, отсутствует клеймо. В результате наезда и перекатывания колёс повреждена и смята головка башмака.
2. Всем Д, НОДН ввести в службах перевозок дорог и отделах перевозок отделений дорог электронную форму учёта, в которую в случае утери тормозных башмаков, заносить данные: название и код станции, номер башмака, его цвет, клеймо, когда и кем обнаружена утеря, принятые меры к розыску. Всем Д указанные данные еженедельно предоставлять для обобщения в электронном виде в ЦД МПС.
3. Всем ДС в недельный срок организовать и провести уборку территорий станций от старогодних материалов верхнего строения пути.
4. В недельный срок провести проверку оборудования дверей всех постов ЭЦ кодовыми замками или с дистанционным управлением.
Потерянный башмак
Две локомотивные бригады обнаружили на перегоне железнодорожный инвентарь строгого учёта
—> Все тормозные башмаки подлежат строгому учёту. Об этом знает каждый работник магистрали.
Решив подстраховаться, локомотивная бригада связалась не только с поездным диспетчером, но и с коллегами из эксплуатационного локомотивного депо Кинель, которые вели состав, следовавший по соседнему пути им навстречу.
«Мы объяснили ситуацию и попросили сконцентрировать внимание, чтобы убедиться, показалось нам или это на самом деле тормозной башмак, – говорит Юрий Крупяков. – Его местоположение было очень странным. Видеть забытый кем-то инвентарь в пределах станции за шесть лет, что работаю на магистрали, доводилось, а вот на перегоне. Про такое я даже от более опытных коллег никогда не слышал».
После поездки бригада внесла соответствующую запись в Книгу замечаний машиниста.
Работники эксплуатационного депо Кинель машинист Дмитрий Прохоров и помощник машиниста Игорь Туманин 1 марта отправились в рейс по маршруту Кинель – Пенза. В послеобеденное время грузовой состав под их управлением приближался к упомянутому выше перегону Безенчук – Мыльная.
«Мы всегда в пути внимательно наблюдаем за железнодорожной инфраструктурой. Натренированный взгляд сразу «цепляет» нарушения, – говорит Дмитрий. – А уж после того, как получили по радиосвязи сообщение от коллег, мы с Игорем, как говорится, смотрели во все глаза. Не заметить башмак было сложно, он же яркий. От такого «сюрприза» стало немного не по себе. Представили, что могло бы произойти, окажись этот предмет в руках злоумышленника или детей, которые, случается, из любопытства подкладывают на пути различные предметы, даже не задумываясь о том, что тем самым создают угрозу безопасности движения поездов. Наверное, можно считать большой удачей, что башмак заметила локомотивная бригада, а не кто-то посторонний. Предупредить беду гораздо проще, чем позже устранять её последствия».
Как рассказали специалисты сектора безопасности движения Куйбышевской дирекции тяги, если бы тормозной башмак оказался на путях, то могли бы произойти сход вагонов и даже крушение.
Кстати, буквально за день до описываемых событий, утром 29 февраля, при выполнении маневровых работ на 22-м тупиковом пути станции Кинель произошёл сход с рельсов одной колёсной пары электровоза приписки локомотивного эксплуатационного депо станции Уфа. Как показала проверка Куйбышевской транспортной прокуратуры, предварительной причиной явился наезд электровоза на тормозные башмаки. К счастью, никто не пострадал.
Бдительность двух локомотивных бригад не осталась без внимания. Александру Медведеву, Юрию Крупякову, Дмитрию Прохорову и Игорю Туманину была объявлена Благодарность начальника Куйбышевской железной дороги. Все четверо поощрены премиями.
«Получать награду всегда приятно, – говорит Дмитрий. – Хотя ничего особенного мы не сделали, ведь бдительность – это прямая обязанность любого железнодорожника».
Прохоров – представитель династии локомотивщиков. Его отец, Анатолий Викторович, работает в депо 32 года, 18 из них водит поезда. Младший брат Владислав – помощник машиниста. Жена Дмитрия Мария – инженер по нормированию труда эксплуатационного локомотивного депо.
«Я с детства мечтал быть только машинистом, – говорит он. – После окончания Самарского государственного университета путей сообщения уже семь лет вожу поезда. Работой своей доволен. Она приносит мне удовольствие, даёт возможность самореализоваться. Да и материальный стимул неплохой».
У второго машиниста, Александра Медведева, опыт вождения поездов чуть меньше – пять лет.
«В нашей профессии задерживаются только те, кто её действительно любит», – убеждён он.
Это мнение поддерживают Игорь Туманин и Юрий Крупяков. О работе на магистрали оба мечтали с детства, хотя железнодорожников в их семьях не было.
«Я жил недалеко от станции и вместе с друзьями частенько ходил смотреть на поезда, – говорит Юрий. – Уже в то время железная дорога казалась целым миром, и мне хотелось быть его частью. Теперь могу с уверенностью сказать, что
детский выбор профессии оказался правильным».
Он уже получил права на управление локомотивом, а значит, не за горами тот день, когда пересядет за правое крыло локомотива.
Совершенствовать профессиональный уровень намерен и Игорь Туманин.
«Сейчас обучаюсь у Дмитрия практическим навыкам вождения, – говорит он. – Планирую в дальнейшем получить не только права на управление локомотивом, но и высшее профильное образование».