Как выбрать гидравлические тормоза для велосипеда
В стремлении улучшить свой байк, многие продвинутые райдеры со временем приходят к необходимости установки гидравлических тормозов для велосипеда.
Как выбрать надежные и качественные тормоза? Консультанты в магазине, как правило, будут предлагать именно те варианты, которые имеются в наличии.
Чтобы подготовиться к покупке основательно, необходимо разобраться в том, как устроены гидравлические тормоза, какие виды систем существуют, и как отличить хорошую качественную гидравлику от некачественной.
Как выбирать гидравлические тормоза для велосипеда
Виды гидравлических тормозов
Гидравлические тормоза отличаются от других тем, что приводятся в действие особой гидролинией, а не тросиком. Усилие при этом передается от ручки тормоза до калипера через герметичный провод, наполненный тормозной жидкостью.
По конструкции такие тормоза делятся на два основных вида:
Особенности конструкции гидравлических тормозов
Тормозная гидравлическая система состоит их нескольких ключевых компонентов, соединенных в единую систему:
Принцип работы гидравлических тормозов
Сила давления обратно пропорциональна площади поршней. То есть чем больше площадь принимающих на себя усилие поршней, тем выше сила давления и сила сжатия колодок поршнями.
Чем большую силу торможения мы хотим получить, тем большего размера должны быть поршни, находящиеся в калипере, по отношению к самой тормозной ручке. Также чем большее количество поршней имеет калипер или чем больше их размеры, тем большего размера должен быть рычаг в ручке. Это поможет компенсировать потери в длине хода поршней, принимающих на себя усилие.
Плюсы и минусы гидравлических тормозов
Сравнивать мы будем гидравлику с обычными тросовыми тормозами (механическими). Естественно, гидравлика имеет ряд преимуществ, но есть и нюансы, которые можно отнести к недостаткам.
Минусы гидравлический тормозов:
Несмотря на все описанные недостатки, стоит отметить, что никакая механика не способна конкурировать с надежной гидравликой. Качество катания от установки гидравлических тормозов существенно улучшается. Высокая цена и необходимость технического обслуживания не способны отбить желание приобрести такие тормоза у тех, кто хоть раз попробовал прокатиться с гидравлическими тормозами.
Различия гидравлических систем
Тормоза такого типа различаются по нескольким параметрам. Рассмотрим их подробнее.
Различия по виду тормозной жидкости
Жидкость бывает нескольких видов:
Различия по виду калипера
Есть несколько стандартов крепежа калипера. Калипер закреплен на вилке или раме велосипеда. Он может быть установлен на переднее или заднее колесо. Размер ротора также определяет место положения калипера. Чтобы не путаться в конструкциях, были введены особые стандарты. Рассмотрим их подробнее.
Различия по типу крепления ротора
Здесь также имеется несколько стандартов, определяющих место крепления ротора к колесной втулке. Сам по себе ротор не входит в гидравлическую систему, но при выборе тормозов вы непременно столкнетесь с выбором данного элемента.
Различие по уровню торможения
Если все описанные раннее особенности влияли только на конструкцию и не имели влияния на качество тормозов, то описанные ниже параметры существенно влияют на качество работы самой системы.
Виды ротора
Есть несколько вариантов роторов:
Размер ротора
От диаметра этой детали напрямую зависит скорость торможения. Чем больше диаметр ротора, тем больше его вес. Тем выше стоимость конструкции и выше уровень нагрузки на скручивание. Тем больше силы передается на раму, вилку и спицы колеса.
Основными размерами ротора являются:
Нельзя просто взять и установить на байк самые большие диски размера 203 мм. Есть рекомендации производителей, которые необходимо соблюдать. Рамы и вилки рассчитаны только на определенный размер ротора. Следует отметить, что в установке большого ротора часто просто нет смысла. Для горного или прогулочного байка просто не за чем иметь огромный ротор. В эксплуатации этих велосипедов вы просто не столкнетесь с ситуациями, когда вам может потребоваться такое торможение.
Различие по виду колодок
Колодки отличаются друг от друга видом материала, форм-фактором. Именно материал колодки существенно влияет на силу торможения. Рассмотрим виды колодок по их нарастающей мощности:
Различия по количеству поршней
Этот параметр наиболее сильно влияет на мощность гидравлических тормозов. Существует несколько вариантов конструкции:
Скорость отведения тепла напрямую влияет на эффективность тормозов. Там где нагреются и перестанут срабатывать обычные тормоза, на помощь придет четырехпоршневая гидравлика.
На чем остановить выбор
Можно условно разделить все предлагающиеся на рынке конструкции на бюджетные, средние по цене и топовые. Полный комплект гидравлики в среднем можно купить за:
Для дорожных дисциплин дело не ограничивается 300$. Здесь не предел и цена в 500$. Титан и карбон не стоят дешево. Выбирайте комплекты Campagnolo Super Record, SRAM Rival 22 FM HDR, Shimano Ultegra, SRAM Red 22, Shimano Dura Ace.
Существуют также начальный уровень оборудования. Мы его не учитываем. Качество таких комплектов оставляет желать лучшего. Выбирайте бюджетные модели проверенных производителей.
Обзор популярных моделей гидравлических тормозов
Лидирующая модель в мировом рейтинге базового уровня. Тормоза от японской компании Shimano. Имеют резьбовое или зубчатое крепление ротора, два вида колодок в комплекте.
Модель отличается четко работой тормозного цилиндра, моментальным реагированием системы на нажатие.
Некоторые владельцы отмечают клацанье ручки, которое может раздражать. В целом же модель полностью оправдывает вложенные в нее средства и имеет положительные отзывы.
Бюджетная всепогодная модель. Имеется дополнительная защита гидрашлангов. Калипер имеет шесть цилиндров. Из минусов можно назвать чуть больший вес конструкции по сравнению с аналогами, частую необходимость подгонки модели по размерам при установке.
ИтогиГидравлические тормоза невероятно комфортны в использовании. Зная параметры конструкции и ориентируясь в различиях предлагаемых конфигураций, вы легко подберете для себя оптимальный вариант.
Гидравлические тормоза: отвечаем на часто задаваемые вопросы
Начинающие велосипедисты, не разбирающиеся во всех тонкостях работы велосипеда и ухода за ним, наверняка сталкивались с вопросами по работе тормозной системы. Продавилась ручка, новые колодки плохо тормозят, когда менять тормозную жидкость – на основные вопросы мы попробуем ответить в нашей статье.
Обкатка новых тормозов
Все новые дисковые тормоза, тормоза после капитального ремонта, или частичной замены комплектующих нуждаются в периоде обкатки. При этом неважно – механические они или гидравлические. В период обкатки эффективность работы тормозов снижена, поэтому прыгать «с места в карьер» и использовать тормоза на всю катушку не желательно. Особое внимание следует обратить на новые тормоза, когда не прикатаны одновременно и тормозной диск, и колодки. Не следует забывать про обкатку и при замене тормозных колодок – в данном случае длительность обкатки сокращается.
Во время периода обкатки происходит 2 важных момента. Первое – гладкая поверхность новых тормозных колодок должна стать шероховатой. Второе – материал тормозных колодок должен попасть в поверхность тормозного диска. Благодаря обкатке работа тормозов улучшается – торможение становится более плавным, эффективность работы всей системы повышается, пропадает вибрация и посторонние звуки.
При обкатке тормозов можно сделать комплекс мероприятий:
Минеральное масло или ДОТ?
При прочих равных условиях точка кипения минерального масла и ДОТ примерно одинакова, но у «минералки» есть один важный нюанс – она не впитывает в себя влагу, а накапливает её в гидравлической системе. Если в ДОТ накопленная вода снижает эффективность работы тормозов, то в «минералке» при высокой температуре работы тормозов вода испаряется и приводит к выходу системы из строя. Аналогично тормоза на «минералке» не рекомендуют использовать в холодное время года, так как накопленная в системе вода при заморозке расширяется и резинки поршней в калипере или тормозной ручке может попросту выдавить. Разогнавшись и начав тормозить, можно обнаружить, что тормозов нет, поэтому при круглогодичном использовании велосипеда рекомендуется использовать тормоза на ДОТ или менять на механические аналоги.
Еще один очень важный нюанс – тормозные жидкости НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! Системы, предназначенные для работы на «минералке», не будут работать на ДОТ и наоборот. Такие системы, как Avid/SRAM, Formula, Hayes и Hope используют ДОТ 4 или 5.1. Системы Magura, Shimano и Tektro используют «минералку».
Тормозные колодки – органика или металлические?
Органические тормозные колодки производятся из смеси волокон и соединяющих их смол. Благодаря более мягкой структуре, считается, что они намного тише своих металлических аналогов. Однако, у тишины есть обратная сторона медали – они быстро перегреваются и при длительном торможении начинают терять свои свойства. К тому же в условиях сырости их износ значительно увеличивается, бывали примеры, когда колодки полностью стачивались при короткой поездке в дождь.
Металлизированные колодки обладают намного большей надежностью, т.к. имеют в своем составе металлические волокна, спрессованные при высокой температуре. Они лучше переносят грязь и сырость, они не так сильно изнашиваются при попадании влаги, а их ключевое отличие от органики состоит в том, что они не теряют свои свойства и сохраняют эффективность при длительном торможении. Главный их минус – шум при работе и перегрев гидравлической жидкости.
У меня всё тормозит отлично, надо ли обслуживать?
Бытует мнение, что обслуживание тормозов включает в себя только своевременную замену колодок. Как мы выяснили выше, замены требуют не только колодки, но и тормозная жидкость, желательно – раз в год или два, в зависимости от интенсивности использования.
На первый план выходит попадание воздуха и жидкости в тормозную систему. Со временем тормозная ручка начинает проваливаться до грипсы, эффективность торможения снижается и необходима прокачка тормозов. По мере использования тормозов может понадобиться сервисное обслуживание ручек и калипера – либо полная перебора система, либо переборка с частичной заменой резинок и сальников.
Четыре совета по уходу за тормозами:
Следить за работой тормозов и вовремя их обслуживать – основа безопасного использования велосипеда. Читайте также: как настроить гидравлические тормоза на велосипеде.
Какие лучше гидравлические тормоза для велосипеда
Если райдер хочет мощные надежные тормоза для своего велосипеда, то он смотрит в сторону гидравлических тормозов. Но гидравлика тоже бывает различной как по принципу работы, так и по качеству. И вот тут в помощь озадаченному владельцу велосипеда приходит наша статья. Далее мы рассмотрим какие бывают гидравлические тормоза и какие из них для какого случая лучше.
Что такое гидравлические тормоза
Гидравлические тормоза – это тормозная система, которая приводится в действие не тросиком, а гидролинией. То есть, усилие от тормозной ручки до калипера (тормозной машинки) тянется герметичная рубашка с тормозной жидкостью.
Какие бывают гидравлические тормоза
По принципу конструкции гидравлические тормоза велосипеда делятся на два вида:
Компоненты гидравлической системы
Кроме мелких конструктивных особенностей, гидравлическая система для велосипеда состоит из нескольких основных элементов, заключенных в единый контур.
Основные компоненты гидравлической системы:
Принцип работы
Гидравлические тормоза являют собой герметичный контур. В ином случае они не смогут выполнять свою задачу качественно.
Физические свойства жидкости таковы, что она не сжимается и не растягивается. На основе этого свойства и работают гидравлические системы. Усилие от поршня в тормозной ручке передается по гидролинии на поршни в калипере. Сила давления обратнопропорциональна площади поршней – во сколько раз больше площадь принимающих усилие поршней, по отношению к передающему, во столько раз и выше сила давления (а значит и сила сжатия колодок принимающими поршнями), но во столько же раз и меньше расстояние перемещения принимающих поршней.
А теперь простыми словами. Чем большей силы торможения необходимо достичь, тем больше должны быть поршни в калипере по отношению к поршню в тормозной ручке. При этом, чем больше эти самые поршни в калипере (и чем больше их количество), тем больший необходимо сделать рычаг в ручке, для компенсации потерь в длине хода принимающих поршней.
Преимущества и недостатки гидравлической системы
Гидравлические тормоза велосипеда в сравнении с механическими (тросиковыми) имеют ряд безоговорочных преимуществ, но есть и косвенные недостатки:
Но несмотря на недостатки гидравлики велосипеда, механика конкурировать с ней не способна. Периодические техобслуживания, использование рекомендованных производителем тормозных жидкостей и банальный уход за гидравлической системой, позволят райдеру пользоваться ей и получать удовольствие от комфорта управления годами.
Различия
Рассмотрим, чем отличаются между собой гидравлические тормоза от разных производителей и для разных велосипедов.
По типу тормозной жидкости
Тормозная жидкость бывает:
По типу крепления калипера
Калипер крепится к раме или вилке разными стандартами, в зависимости от того, какой из стандартов производитель решил использовать на своих изделиях. Также на крепление влияет место крепления (переднее или заднее колесо) и размер ротора, в зависимости от которого необходимо калипер крепить на определенном расстоянии от центра колеса. Для взаимодействия всех этих стандартов между собой, используются специальные адаптеры крепления (переходники).
И таких стандартов несколько:
По типу крепления ротора
Существует несколько стандартов крепления ротора к втулке колеса велосипеда. Хоть роторы и не являются элементом гидравлического тормоза, но без них никуда и при выборе тормозов, скорее всего, вы столкнетесь и с этим вопросом:
Различие по уровню торможения
Если все предыдущие вариации и различия гидравлических тормозов относились к общему конструктиву и имели посредственное (если вообще имели) отношение к качеству и уровню тормозов, то дальше мы рассмотрим различия, влияющие на уровень системы.
Структура ротора
Размер ротора
От диаметра ротора напрямую зависит скорость торможения.
Основные распространенные варианты:
Чем больше диаметр ротора, тем больше его вес, выше стоимость и выше нагрузки на скручивание, передающиеся раме, вилке, спицам колеса велосипеда.
Потому просто взять и поставить на свой велосипед самые большие 203-е диски – нельзя. Есть рекомендации производителей, как рам, так и вилок. Да и особого смысла нет ставить такие лопухи (хоть и выглядящие красиво и агрессивно) на кросс-кантрийный или прогулочный велосипед.
По типу колодок
Колодок бывает множество различных, как по материалу изготовления, так и по форм-фактору. Но на силу торможения влияет именно материал трущейся об ротор площадки колодки.
Разновидности, расположенные по нарастающей мощности торможения:
По количеству поршней
И наконец наиболее дорогостоящая конструктивная вариация – количество поршней. Вариация, которая относится непосредственно к гидравлическому контуру и вносит собой изменения во всю систему распределения усилий.
Для гидравлических тормозов их существует несколько:
Что выбрать
Для простых покатух на велосипеде, гонок в стиле кросс-кантри и в тех случаях, где нет высоких скоростей и необходимости мгновенно тормозить, обычно достаточно такой компоновки гидравлической системы:
Если вы увлекаетесь более агрессивными видами катания на велосипеде, например, трейл, 4X, All mountain, то стоит рассматривать более производительные и теплоотводящие модификации:
Если же ваш выбор – жесткие, быстрые спуски по отвесным скалам, то вы сами виноваты 🙂 и придется смотреть в сторону средне – топовых конфигураций:
Стоимость
Несколько слов о стоимости. Если гипотетически разделить все дисковые гидравлические тормоза на три ценовых диапазона, бюджетные, средние и топовые, то стоимости за полный комплект на оба колеса будут приблизительно такими:
Естественно, есть и начальный уровень и промежуточные между перечисленными. Но самые дешевые мы не учитывали из-за посредственного качества изделий, а все промежуточные перечислить не хватит статьи.
Итоги
Гидравлические тормоза, это качественные, надежные, комфортные в использовании устройства. При их использовании не нужно прилагать такие усилия на ручку тормоза, что в скором времени начнут болеть пальцы. На выбор владельца велосипеда множество конфигураций, которые покроют требования любой велосипедной дисциплины. Катаетесь вы по парку или кувыркаетесь с отвесной скалы, вы легко сможете подобрать себе достойные гидравлические тормоза.
Гидравлические или механические тормоза выбрать для велосипеда?
При выборе велосипеда или проведении замены компонентов часто возникает вопрос, какой вариант тормозной системы стоит устанавливать на велосипед. Выбор чаще всего предопределяется уже установленными на велосипед тормозами, поскольку менять что-то кардинально бывает очень дорого (и не всегда возможно технически).
Наиболее распространенные типы велосипедных тормозов сейчас – это дисковые тормоза, ви-брейки или втулочные тормоза.
Нас, в большей мере, интересуют именно дисковые тормоза, поскольку гидравлические ви-брейки – это большая редкость.
Тормоза бывают гидравлические и механические. Для того, чтобы сделать правильный выбор между этими типами, нужно понимать принцип работы тормоза велосипеда.
Как работают тормоза велосипеда
Любая конструкция тормозного механизма подразумевает, что к крутящейся части (например ротеру или ободу) прислоняется неподвижная часть, жестко зафиксированная на раме велосипеда или вилке. Примерно также работает и втулочный тормоз, только механизм спрятан внутри корпуса втулки.
Подвижная часть, например роутер, выполнена из материала, обладающего специальными свойствами. Он сохраняет свою форму и параметры после перепадов температуры и обладает хорошими фрикционными показателями.
Неподвижная часть обычно представлена тормозными колодками. Они изготовлены из специального фрикционного материала, обладающего высоким коэффициентом трения. Колодки и роутер образуют пару трения.
Колодки обычно подводятся к ротеру (в случае использования дисковых тормозов) с помощью специального суппорта или тормозной машинки. Суппорт жестко закреплен на раме и позволяет передвигать колодки в торцевом направлении.
Для того, чтобы колодки перемещались внутри суппорта, механизм их подачи и сближения нужно соединить с тормозной ручкой на руле. Именно здесь и проявляется конструктивное различие между механическим тормозом и гидравлическим тормозом.
Чем отличаются механические и гидравлические тормоза велосипеда
В механическом тормозе ручка на руле соединяется с суппортом, который умеет перемещать колодки, с помощью самого обычного тросика. Нажимаете на ручку и колодки как за веревочку передвигаются к роутеру. Это классическая технология. Она используется уже долгие годы и применяется, например, в ручном тормозе автомобиля.
В гидравлическом тормозе роль тросика, который прижимает колодки к диску, выполняет гидролиния. Сама же тормозная машинка адаптирована для использования с жидкостью. Технология тоже далеко не новая, но в велосипедной среде используется относительно недавно.
Гидролиния – это обычная трубка, внутри которой находится тормозная жидкость любого типа. С одной стороны этой гидролинии установлена тормозная ручка, которую нажимает велосипедист. В ручке организована система поршней, который начинают выдавливать жидкость по трубке.
С обратной стороны на трубке установлена тормозная машинка, снабженная также системой поршней. Она «принимает» перемещение жидкости и передает нажатие на колодки, сжимая их. Эффект возможно достичь благодаря тому, что жидкость является несжимаемой.
Гидравлические или механические тормоза выбрать?
Вопрос выбора полностью зависит от вас. Предлагаю просто ознакомиться с достоинствами недостатками гидравлических тормозов и сравнить их механическими.
1. Стоимость нового комплекта и стоимость обслуживания
Дисковые гидравлические тормоза обходятся дороже, чем механический аналог. Правда, разница это не особенно ощутимая. Например, запасные колодки имеют одинаковую стоимость. Ремонт же основной части механизма (при условии выбора качественного оборудования изначально) требуется редко.
2. Эффективность торможения
Дисковые гидравлические тормоза имеют большую эффективность торможения. Часто в конструкции используется принцип соотношения площадей поршней, благодаря чему на выходе получается большее усилие.
Тросик у механики обычно имеет свойство растягиваться, а жидкость не сжимаемая.
Другое дело, что для решения задач большинства велосипедистов, механического тормоза полностью хватает. Но если рассматривать профессиональное использование, например в даунхилле, то тут стоит выбрать гидравлику. Механика же хорошо подойдет или для прогулочного велосипеда, или для старта в экстремальном катании.
3. Сложность обслуживания и надежность
У дисковой гидравлики есть одно скверное качество – гидролиния может порваться, жидкость может вытечь. Сальники имеют свойство течь и сопливить. Могут появляться пузыри воздуха, что снижает эффективность. Правда происходит это на хороших моделях раз в три-четыре года или реже.
Если вы отправляетесь в дальний поход или не хотите тратить силы/время на сложный ремонт гидры, то можно остановиться и на механике. С учетом того, что эффективности механики вам достаточно. Механический тормоз всегда проще в обслуживании.
Полевой ремонт гидравлического тормоза практически невозможен, тогда как механический тормоз можно починить, имея просто кусочек тормозной рубашки и тросик.
Однако, гидравлический тормоз хорошего качества ломается очень редко и лишен таких радостей, как постоянная регулировка положения колодок, растягивающийся тросик или превращение тросика в мочалку. При износе гидролиния не начинает препятствовать перемещению жидкости и гидравлика всегда работает стабильно, а вот механика после пары лет использования начинает ощутимо барахлить и требует приложения руки.
4. Вес собранной системы
Тут даже и обсуждать особенно нечего – гидравлический тормоз всегда легче.
5. Самостоятельная установка нового комплекта
Соизмерима по сложности, так как гидравлический тормоз продается уже прокаченным и готовым к установке. Остается только его правильно поставить. Это не сложнее, чем поставить механику.
6. Запасные части
На рынке можно легко найти запасные части как для одного типа, так и для другого. Главное не увлекаться нонейм брендами.
7. Ресурс
Гидравлические тормоза имеют больший ресурс безотказной работы.
8. Разница в цене
Разница в цене зависит от выбранной модели. Часто хорошая механика отличается от гидравлики всего на 30-40%.
Советы по выбору
Прямо говорить, что одно хорошо, а другое плохо нельзя. При окончательном выборе нужно взвесить все за и против и ответить для себя на следующие вопросы:
1. Устраивает ли меня разница в цене?
2. Нужно ли мне иметь возможность оперативно отремонтировать тормоз в походе?
3. Нужны ли мне усложнять конструкцию, если я катаюсь только по лесным тропинкам и асфальту?
4. Важен ли общий вес велосипеда?
Самый плохой расклад – это прийти в магазин, где торгуют полу-китаем и поддаться на уговоры продавца купить «вот этот вот супер-велосипед с двумя амортизаторами дискавыми тармазами гидравлическими и тремя катафотами всего за столько-то рублей». Исходите из здравой логики и не позволяйте использовать гидравлические тормоза, как способ продать себе неясный велосипед.
Похожие статьи
Один комментарий
Я совсем не специалист и не фанат велоспорта. С интересом прочитал несколько статей на этом сайте. Но в этой статье не увидел ничего особенно интересного. На мой взгляд она написана для совсем уж несведущего в технике человека. Могу даже добавить от себя, что гидравлические и механические тормоза СИЛЬНО отличаются по ощущениям при работе с ними. У механики ход ручки достаточно тугой (трение тросика дает знать), негладкий и нечеткий. Т.е. Когда тянешь ручку, чувствуется сопротивление, шуршание тросика об оболочку, а в момент начала торможения нет резкого увеличения сопротивления — за счет пружинистости тросика усилие размазано и момент торможения ощущается как начавшееся сопротивление качению, а не как противодавление на ручке. Так же дозировать усилие более трудно — представьте что вы едите суп ложкой, но держите ложку не за её ручку, а за удлиняющую палку см 30 из гибкого материала. Сколько раз при этом вы промахнетесь мимо рта? Вот у гидравлики ощущение совсем другое. Плавность и легкость при свободном ходе рукоятки и четкое ощущение препятствия, когда колодки встречают диск. Ощущение что вы давите рукояткой непосредственно на сам этот диск, а не через какие-то промежуточные звенья. Это само по себе резко увеличивает информативность торможения — проще дозировать усилие, не блокируя колеса за счет того что это усилие четко ощущается. И это само по себе приятное ощущение использования механизма, который как бы является продолжением твоей руки, а не инородным посредником, мешающим взаимодействию с механизом тормоза! И заметьте — у меня на велосипеде никогда не стояли гидравлические тормоза — я только один раз проехался на велосипеде с ним и сразу всё понял! Правда при этом у меня стаж автоводителя 20 лет — как должны себя вести тормоза уж я то знаю…
А минусы — как раз цена. Да, не надо сравнивать верхний уровень тросиковых тромозов (где цена больше за бренд и красивые глазки) с нижним сегментов гидравлики. Надо сравнивать аппаратуру одного уровня — начальный с начальным, средний со средним и т.д. В таком случае цена отличается в разы. И если не брать велики ценой за 100 тыс+, а нормальный человеческий бюджетный вели до тысяч 35, то, конечно, само наличие гидравлических тормозов может взвинтить цену до непомерной (продаваны всегда не упустят случая накрутить еще сотню процентов за модную хрень). Нужно купить просто велик, а потом уже, со временем выбрать и купить другие тормоза. Если будет такое желание. Ну и да, если вдруг потечет или не дай бог лопнет в неподходящий момент — не починишь на коленке.
Оставьте ответ Отменить ответ
Купи непротыкаемые камеры!
Другие наши проекты
Сотрудничество с KryptoBike
Команда KryptoBike TM готова рассмотреть самые смелые и необычные предложения о сотрудничестве (как коммерческие, так и некоммерческие). Мы открыты свежим идеям и новым людям!