Как стать пилотом гражданской авиации в Казахстане | Часть 1
Всем привет! Меня зовут Iamthepilot. Я пилот гражданской авиации, работаю в крупной казахстанской авиакомпании вторым пилотом.
Я решил зарегистрироваться и написать этот пост, чтобы рассказать о становлении пилотом и показать как это можно сделать.
Буду писать простым языком, использование терминов сведено к минимуму, законы и правила напишу своими словами.
1. Для начала давайте разберемся, кто такой пилот?
Так как Казахстан является членом Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО), то, соответственно, и все правила и стандарты основываются на рекомендациях ИКАО. Таким образом, чтобы быть пилотом достаточно получить лицензию пилота в соответствии со стандартами ИКАО.
2. Как получить лицензию пилота
В Казахстане выдачей свидетельств пилота занимается Комитет Гражданской Авиации. Учебный центр, завершив обучение студента, направляет заявление в КГА, который рассматривает его, а потом и издает лицензию.
Если Вы хотите летать в свое удовольствие на маленьких самолетах, катать семью и друзей, путешествовать самому на самолете, т.е. авиация для Вас хобби, то Вам достаточно получить PPL. Немного погуглив, можно найти клубы, в которых можно получить PPL.
Если же Вы хотите посвятить всю свою жизнь авиации, стать пилотом авиалиний и летать на больших самолетах, то уже нужен как минимум CPL с определенными требованиями.
Можно сразу пройти обучение и получить CPL.
Или налетав определенное количество часов, можно сдать экзамен и получить CPL.
ATPL же можно получить только после получения CPL с определенным налетом.
3. Как стать пилотом и устроиться в авиакомпанию
С сайта Эйр Астаны:
Минимальные требования для Второго Пилота с допуском к полётам на типах ВС эксплуатируемых в Эйр Астане:
Вот тут и появляется вопрос, как выпускнику, имеющему CPL с рейтингами устроиться в Эйр Астану? Налета же нет. Об этом мы поговорим в следующем посте.
Как стать пилотом в Казахстане? Авиашколы Казахстана
Если вы думаете, что пилотом могут стать только избраные, то вы ошибаетесь.
Это почти тоже самое, как получить водительские права, может практический каждый.
В данном видео я расскажу как стать пилотом малой авиации в Казахстане.
В этом видео расскажу как стать пилотом в Казахстане?
Пикабушники Казахстана
4.9K пост 7.1K подписчиков
Правила сообщества
Пост должен иметь хоть какое то отношение к Казахстану!
За что у нас банят:
Допустим, запилил себе PPL. Ведь этого мало, нужен самолёт, ангар, заправочная станция и ВПП.
Сколько это может войти по деньгам?
Так же, сколько стоит возможность приземлиться на других аэродромах?
Так же, кто будет обслуживать летательный аппарат? Да, надо самому. Но самолёт это не автомобиль и тут нужны знания посерьёзней.
Полагаю это не дешёвое удовольствие, совсем не дешёвое.
«летать на своем самолете. возить свою семью. » ну да, в Казахстане особенно актуально, ага. у нас же каждый второй может себе самолет купить, разрешение получить на полетать просто так. обслугу самолета и содержание.
прям «авиацию в массы».
«Это почти тоже самое, как получить водительские права».
Тюлень?
В Казахстане появился самолет стилизованный под снежного барса.
Крипота? Милота?
Необычный самолет
Самолеты бразильского производства сменят предыдущие модели E-Jets. E2 отличается не только необычной ливреей, но экологичностью и низким расходом топлива, сообщает Caravan.kz со ссылкой на Facebook.
Нос лайнера стилизован под снежного барса.
‘Таким образом мы надеемся привлечь внимание мировой общественности к проблеме исчезновения снежного барса и поднять вопросы защиты окружающей среды.’
Доблестная «Эйр Астана» Застрявшие в Германии пассажиры обрушились с критикой на «Эйр Астану»
Застрявшие в Германии пассажиры обрушились с критикой на «Эйр Астану»
Обиженные пассажиры «Эйр Астана»
«Хочу рассказать Вам о наших доблестных авиалиниях. Сейчас я нахожусь в поезде на пути во Франкфурт своим ходом.
Приобретала билет 1 августа с Астаны до Будапешта через Франкфурт на 12 сентября. Компания «Люфтганза» при поддержке «Эйр Астаны» (самолет «Эйр Астаны»).
В 15.45 мы зашли в самолет, в 16.10 должен был быть вылет. Но вылет задержался на полтора часа, якобы по вине аэропорта. Благо, стыковка была 2,5 часа и у меня был еще час в запасе, чтобы успеть на самолет в Будапешт.
Летели мы около 6 часов, подлетели к Франкфурту и тут нам сказали, что мы стоим в очереди и ждем разрешения на посадку, потом попросили еще 15 минут, потом еще полчаса. В итоге сказали, что разрешения на посадку не дали и мы полетим в Дюссельдорф, а оттуда во Франкфурт, когда разрешат.
Нас высадили и оставили в аэропорту, при этом «Люфтганза» отказывалась помогать, так как самолет был «Эйр Астаны» и это их вина, они должны были нам помогать.
Мы начали бомбить call-центр «Эйр Астаны», нам говорили, что представитель ищет транспорт для доставки нас во Франкфурт. Этот представитель так и не объявился за 8-9 часов нашего пребывания в аэропорту. «Эйр Астана» не дает внятных ответов.
В аэропорту нас выгнали из таможенной зоны. Нас не кормили и даже не предложили кровать. Мы провели 8-9 часов сидя на лавочках! Стюардессы и пилоты прошли возле нас и ушли отдыхать в отели.
В call-центре «Эйр Астаны» нас попросили самостоятельно добраться до Франкфурта и улететь оттуда, куда надо. При этом, на просьбу написать письменно, сказали, что у них нет таких полномочий. Мы собираемся во Франкфурте говорить с представителем «Эйр Астаны». Хотим послушать, что они скажут нам в свою защиту.
Поделиться в Facebook
Застрявшие в Германии пассажиры обрушились с критикой на «Эйр Астану» (фото, видео)
Официальный представитель «Эйр Астаны» прокомментировал претензии пассажирки.
«Самолет, выполнявший 12 сентября рейс КС 921 по маршруту Астана-Франкфурт, совершил посадку в аэропорту Дюссельдорфа в связи с неблагоприятными погодными условиями в город Франкфурт. На борту находилось 193 пассажира.
Обучение пилотов в казахстане
АО «Академия гражданской авиации» (далее – Академия) создана 29 июля 1994 г. на базе учебных центров Казахского управления гражданской авиации и Киевского института инженеров гражданской авиации, действовавших до распада СССР в г. Алматы.
В настоящее время все образовательные программы Академии полностью соответствуют требованиям международной организации гражданской авиации (ICAO), которые предъявляются к авиационным учебным заведениям. ВУЗ имеет необходимые разрешительные документы и инфраструктуру для обучения студентов, а также повышения квалификации уже действующих авиаспециалистов в собственных Учебных Центрах, программы которых соответствуют всем международным стандартам и мировой практике.
С 2013 года на базе Академии успешно функционирует третий на просторах СНГ (после Москвы и Киева) Субрегиональный Учебный Центр по авиационной безопасности ICAO. Его материально-техническая база, учебно-методическая документация и инструкторский состав соответствуют стандартам ICAO. Специалисты, подготовленные здесь, востребованы не только в авиации, но также в правоохранительных и силовых структурах.
В 2016 году в Академии был открыт Центр подготовки пилотов. У студентов имеется прекрасная возможность получать навыки пилотирования на современных тренажерных комплексах Boeing-737, Аirbus-320 и на единственном в Центральной Азии комплексе FNTP-II Alsim. Помимо студентов на тренажерах проходят переподготовку действующие пилоты авиакомпаний РК.
Первые шаги в небо студенты делают на современных одномоторных самолетах Tecnam-2002, а потом уже пересаживаются на двухмоторный самолет Diamond D-42, на котором, как на большом авиалайнере, можно летать, ориентируясь только по приборам и даже в ночное время. Парк учебных самолетов Академии будет постоянно увеличиваться.
Кроме того, для повышения конкурентоспособности студентов Академии, лучших из них направляют в летные школы Европы.
После обучения, прохождения летной и тренажерной практики, сдачи экзаменов в уполномоченной организации в сфере гражданской авиации, выпускники получают свидетельство коммерческого пилота (CPL), отвечающее требованиям ICAO.
В Академии действует также Центр подготовки технического персонала, где ведется обучение техническому обслуживанию воздушных судов. С 2020 года подготовка специалистов этой категории (A, B1 и B2) будет вестись по программе Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Обучение специалистов по авиационным перевозкам и логистике будет проходить в соответствии со стандартами Международной ассоциации воздушного транспорта (IАТА). Для этого в Академии создается соответствующий специализированный Центр.
Студенты, прошедшие обучение на военной кафедре, вместе с дипломом бакалавра получают воинское звание офицера запаса.
Кроме того, в составе Академии уже давно и успешно действует Авиационный колледж, в который могут поступить ю ноши и девушки, желающее получить среднеспециальное авиационное образование.
Иногородние студенты обеспечиваются общежитием, которое находится в непосредственной близи от учебных корпусов, на территории Академии и рассчитано на 380 мест. В ближайшей перспективе будет построен еще один корпус общежития.
Но самое главное, пожалуй то, что подготовкой будущих авиаторов занимаются высококвалифицированные профессора, преподаватели и опытные инструктора. Поэтому Академия привлекательна не только для молодежи нашей страны, но и соседних государств: Афганистана, России, Таджикистана, Узбекистана и Китая.
В конце 2019 года Академия гражданской авиации стала членом Международной ассоциации авиационных вузов мира – ALICANTO, действующей под эгидой ICAO.
В Академии успешно функционируют магистратура и докторантура (PhD), а также активно ведется научная работа, направленная на решение проблем и вызовов, с которыми авиационная отрасль может столкнуться уже в ближайшее время.
Специалистами по науке ведутся исследования по: разработке стратегии обеспечения воздушного транспорта высококвалифицированными кадрами, внедрению технологий профайлинга, регламентированию и обеспечению полетов беспилотных авиационных систем, обработке и научному анализу данных на основе искусственного интеллекта и машинного обучения. К научным исследованиям активно привлекаются студенты бакалавриата и магистранты для развития творческих способностей.
В перспективе, будет создана инфраструктура для реализации научно-прикладных проектов и исследований, продвижению передовых технологий на авиапредприятиях РК. Эта работа будет проводиться совместно с международными центрами и вузами.
На первом этапе до 2021 года будет существенно повышен профессиональный уровень профессорско-преподавательского состава и инструкторов путем их обучения в международных авиационных центрах. Для интегрирования образовательного процесса в международную систему будут модернизированы учебные программы Академии в соответствии с требованиями EASA и IATA. Активнее станет привлечение зарубежных профессоров и инструкторов. Качественный набор абитуриентов будет обеспечиваться эффективным маркетингом.
На втором этапе до 2023 года планируется провести сертификацию специализированных учебных центров Академии в соответствии с требованиями EASA и IATA. Преподавание всех дисциплин будет вестись только на английском языке. Качественно повысится образовательный уровень магистратуры и докторантуры (PhD), будут открыты программы MBI по авиационному менеджменту и DBI.