Чип тютинг Kia Cerato (Paulus vs Ledokol)
Всем привет!
>>
Исходные данные: Kia Cerato TD 1.6, 6АКПП, режим коробки «D» (не спорт режим), диски родные R17, резина Bridgestone potenza 215/50/17 (родная была Kumho 215/45/17 жесткая! в итоге поменял).
>>
После покупки авто, меня не покидала мысль о чип тюнинге. На что шить? Прошивок-то куча! Какая лучше подойдет? А если станет еще хуже? Короче, вопросов было больше чем ответов.
В итоге остановился на двух прошивках — от Paulus’a и от Ledokol’a. Нашел у нас в городе грамотного человека, Дмитрия, который предложил мне потестить обе прошивки, а потом уже решить, какую оставить. От такого шанса я не мог отказаться! Срок теста — 2 недели на каждую прошивку.
Сначала залили прошивку от Ledokol’a. Прошивку от Paulus’a оставил на последок, так как множество положительных отзывов склоняло меня к тому, что я по-любому остановлюсь именно на ней. Про изменения в поведении машины писать не буду, и так много написано, у меня — как у всех. Единственное, заострю внимание на расходе бензина. Езжу я 99,9% по городу, не пенсионерю, но и держу тахометр постоянно в красной зоне. Короче, езжу я обычно, чуть быстрее общего потока. Расход на родной прошивке по городу был
10,8 л/100км. На прошивке от Ledokol’a расход упал ровно на 1 литр, стал 9,7-9,8 л/100км. Неплохо.
Прокатался две недели, и поедал к Дмитрию на перепрошивку. Залили Paulus’a… Что я могу сказать, все тоже самое, за исключением расхода! Расход на Paulus’e вырос, и составил 10,3 л/100км. Такого я не ожидал. Ну, думаю, ладно. Если расход больше, значит и ехать машинка должна по шустрее. Решил записать на телефон разгон до 100 км/ч. Получилось 10,5 сек. А что, вполне неплохо! Было 11,2 на резине R16 (см тут), а здесь на 0,7сек меньше, да еще и на R17! Ну, круто!
Практически уже смирился с тем, что остаюсь на прошивке от Paulus’a, но то, что я не записал разгон на первой прошивке, не давало мне покоя. Решено было в третий раз ехать к Дмитрию, который с пониманием отнесся к моей «проблеме», поржал))) и прошил мне снова Ledokol’a. Дней 5 я покатался, чтобы мозги адаптировались. Расход опять упал до 9,7-9,8л., что естественно меня порадовало. Записал разгон, пришел домой и подсчитал (через покадровый просмотр) точное время начала старта и отметку в 100км/ч. Вычил одно из другого. Результат — 10,5сек! Офигеть! В общем, не буду писать про волну эмоций, пару раз еще записывал разгон, результат тот же. А расход меньше! В итоге оставил прошивку от Ledokol’a, катаюсь на ней второй месяц и ни капли не жалею! )))
Хочу добавить только одно. Выбор этой прошивки — сугубо мой выбор, основанный на моих тестах! Так что заранее прошу не пытаться меня в чем либо переубедить! Шейте себе то, что вы хотите! Я покатался на двух прошивках и выбрал лучшую ДЛЯ СЕБЯ!
Видео разгонов прикладываю.
Чиповка. IMHO
Такое чувство, что на драйве всё происходит волнами: сделал один и понеслась…
Вот и вылазят в ленте посты на тему «чипанул» с завидной периодичностью.
Я тоже чипанул =) и есть что на эту тему сказать.
Сразу оговорюсь, что сказанное ниже — только личные ощущения и мое мнение не претендует на истину в последней инстанции. Замеров на стенде естественно не делалось, применялся только прибор типа «жопометр», есть у каждого.
О чиповке мысли посещали достаточно давно, поскольку 1.6, да еще и на 4-х ступенчатом автомате, мягко говоря, едет не фонтан, было чувство что может и получше. Изрядно покопавшись в интернете, почитав отзывы, узнав мнение ОД в том числе, на 58000 пробега я поехал к Брянскому представителю небезызвестного Паулюса, который и произвел процедуру замены прошивки мозгов. Было, конечно, слегка стремновато: ощущения сравнимы с переустановкой системы на компе, когда есть риск отключения света))) Но всё прошло ок и начались «новые» ощущения:
1. Заметил сразу после запуска двигателя: пропала вибрация на холостых — шикарное, не шучу, изменение. Обычно сидишь, а сиденье под тобой «жужжит», а теперь нет. Круто.
2. Машина стала заметно (жопометр) лучше подхватывать с низов. Т.е. если раньше при активном старте со светофора мотор раскручивался практически до отсечки, ревел как стадо неизвестных мне животных, а ощущения ускорения фактически не было, то сейчас об отсечке нет и речи, а примерно на 3-4 тыс. оборотов чувствуется прямо-таки неплохой пинок авто под зад и на 5 тыс. уже включается следующая передача. Тихо и эффективно, так сказать.
3. Связка автомат + мотор. Реально закончилась тупка. На педаль газа мы теперь реагируем адекватно, хотя можно было и чуть побыстрее, а автомат переключает вовремя без лишних толчков и рывков.
4. И, наверное, самое важное =) Расход. Первое время думал, что не изменился. Совсем не изменился, а если поддать газку, то даже увеличился. Но не совсем так: покопавшись по телефону, нашел несколько фоток приборки, сделанных в разное время в разные годы и что могу сказать: таки-упал. Наверное, максимум на литр-полтора. Почему говорю уверенно: раньше у машины было 2 водителя, один поспокойнее, второй поактивнее, а сейчас остался только один — тот который поактивнее, т.е. раньше в среднем было реально больше, а сейчас меньше. Вроде логично.
Кто-то говорит, что у двигателя уменьшится ресурс. Ну да, здравое замечание, но есть одно «но»: от чего отталкиваться? Может мой или любой другой мотор в принципе был хреново собран или имеется скрытый дефект: так он и проедет 150 тыс. и умрет, независимо от прошивки. А может и не умрет. Короче, отталкиваться не от чего, поэтому на ресурс забиваем.
Гарантия: тут, конечно, да. В случае, если у прошитой машины умрет мотор, по причинам даже сильно далеким от чиповки, то доказать ОД, что ты не олень будет непросто. Единственное спасение — заливать родную прошивку перед визитом на сервис в случае каких-то проблем.
ТО, в связке с гарантией: есть информация, из разных источников, что прошивка Паулюса (я могу говорить только о ней), имеет такую же подпись чтоли, что и заводская, поэтому даже если подключить и специально посмотреть «не_прошита_ли_машина», то без сверки с точно таким же ЭБУ, сказать достоверно вносились ли изменения в мозги, нельзя. Мою машину подключали — ничего криминального не обнаружили, никаких ошибок нет. Чистенько.
Ну вот, наверное и всё что я думаю по этому поводу.
З.Ы. Проехал уже 4000. Полет отличный.
Завтра, надеюсь, поеду делать передние тормоза, как-то странно работают. Наверное отпишусь.
Чип-тюнинг Cerato? Нет, ведь есть Drive Mode.
Часто ли Вам встречаются на Драйве записи про чип-тюнинг атмосферных двигателей? Думаю, что так же как и мне – часто. Кто-то безмерно счастлив подобной процедуре, кто-то разочарованно возвращает все к заводским настройкам, а кто-то категорически не приемлет такой подход. Я же считаю, что плюрализм мнений всегда дает нашему сообществу хороший рывок вперед и выслушаны должны быть все стороны, только в этом случае возможно принять правильное и взвешенное решение.
Для начала мною была изучена тема Jetter’a или именуемого в народе просто — «шпора» (по названию одного из производителей). Приблуда интересная, по отзывам обывателей авто с ней становится задорнее и шустрее, стоит не дорого, но что-то меня в нем все же оттолкнуло. Возможно это колхозность подключения, а может и просто отсутствие желания в этот раз проводить эксперименты на себе.
Далее настала очередь чип-бокса, здесь предложений масса и каждый производитель естественно обещает золотые горы, но вот ценник за подобный девайс совсем не гуманный.
Чип-тюнинг от всеми известных ателье тоже прошел мимо, т.к. хорошенько раскурив форумы, относительно этого вопроса, пришел к не утешительным выводам. Каких-либо реальных замеров, как говориться «до и после» я так и не нашел, все обычно ссылаются на свои внутренние ощущения и прибавляют лошадиные силы по личному убеждению. Меня это категорически не устраивало, тем более, что большинство авторов тех самых «именитых» прошивок не спешат тестировать свои творения на специальных стендах, а точно так же предлагают просто им довериться.
По-моему же, скромному мнению, атмосферный двигатель не поддается адекватной чиповке, любые манипуляции, в направлении увеличения мощности, только лишь в программной части — это банальный эффект плацебо. Без доработки «железа» ожидаемого результата не будет.
Единственное, что можно сделать – это поменять режим работы двигателя (без увеличения его мощности), а именно увеличить или уменьшить отзывчивость педали газа, сделать передачи длиннее и возможность крутить их АКПП «до отсечки», а так же «подкрутить» настройки ЭУРа, что б сделать его «тяжелее или мягче».
После проведения всего этого ликбеза я пришел к гениальному по своей простоте выводу: а возможно ли так, что изготовитель уже позаботился о возможности смены режимов работы двигателя? И как оказалось — да! В максимальной комплектации Kia Cerato YD FL имеется на первый взгляд неказистая кнопочка под названием Drive Mode, вот о ней то далее и пойдет речь.
Много раз обговаривалось, что корейцы очень интересно подходят к комплектации своих автомобилей. Часто бывает, что даже предмаксимальная комплектация на голову отличается от топа и конечно же кроме максималки ни в одной другой заветной кнопочки нет.
Некоторые драйвовчане уже устанавливали на свои автомобили Drive Mode, при этом подробно описывали этот процесс, а в БЖ у LostDragon76 вообще имеются замечательные видео по демонтажу панели. В зависимости от комплектации авто, процедура установки несколько отличается, на Prestige достаточно сменить только саму кнопку, а вот на Luxe под замену уже попадут две кнопки, накладка на АКПП и шлейф для подключения. Так же добавлю, что установка элементарна и занимает не боле 40 минут, все встает в штатные места, этакий конструктор, свой набор приобретал комплектом тут.
Большее внимание мне хотелось бы уделить не процессу установки, а конечному результату, т.к. катаюсь я уже с ней чуть более двух месяцев и выводы могу сделать не по наслышке, ведь Drive Mode активирует скрытые режимы работы двигателя ECO и Sport. Единственное, что хочу настоятельно рекомендовать, так это закатать новую накладку на АКПП в пленку, дабы уберечь ее от потертостей.
ECO — этот режим делает автомобиль медлительным, нерасторопным. Руль становится легким и воздушным, крутить его можно одним пальцем. Педаль газа делается какой-то валкой, на разгон реагирует не охотно, активно откликается только при кик-дауне, режим старается как можно быстрее повысить передачу в пропорциональность скорости и активной передачи как: D2 — 20 км/ч, D3 — 30 км/ч, D4 — 40 км/ч и т.д. Отличное применение этого режима могу подтвердить в городских пробках и тянучках, а так же на заледенелых, необработанных реагентом дорогах. Отмечу, что этой зимой на обледенелые дороги попадал довольно часто и несмотря на плохо оцененную мной резину Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 автомобиль нигде и ни разу не забуксовал, во многом это заслуга ECO режима.
Sport — а вот от этого режима я просто в восторге, он увеличивает жесткость вращения руля, держит пониженную передачу вплоть до 6000 оборотов, а педаль газа реагирует даже на малейшее прикосновение, машина мгновенно и без задержек реагирует на команды водителя. На трассе и для любителей активной езды этот режим просто подарок.
Если сравнивать в целом, то Drive Mode это как всем известная коробка-робот от VW — DSG7, конечно учитывая тот факт, что робот подстраивает режим работы автомобиля под конкретного водителя, при неспешном передвижении — передача выше для экономии топлива, при динамичной — крутим до отсечки, а тут приходится все переключать вручную.
О чем не могу однозначно сказать, так это о расходе топлива, каких-либо замеров не делал. Если судить по внутренним ощущениям, то ECO от стандарта в плане экономии бензина ничем не отличается, а вот Sport, учитывая раскрутку двигателя, горючки кушает побольше.
Заканчивая эту стену текста хочу сказать, что на сегодняшний день установка Drive Mode это наверно самая интересная доработка моего автомобиля. Производитель делает огромную ошибку, лишая своих клиентов такой интересной и прогрессивной функции. Если в Вашей комплектации, так же как и в моей, не предусмотрена эта кнопка, то постарайтесь все же выделить на нее денег, она того более чем стоит. Не нужны ни дорогостоящие чип-боксы или же сторонние прошивки двигателя от сомнительных мастеров, все ставится штатно, без каких-либо переделок и колхоза.
Чип-тюнинг от Паулюса vs RSChip
Как знают многие мои друзья и подписчики, полтора года назад у своего ОД «А.С.Авто» я установил RSchip. Что это и как он работает вы можете прочитать в интернете, на сайте производителя. Не скажу что это супер средство, но коробочка однозначно работает и машина начинает ехать немного интереснее — это заметно. При чем точно такой же RSChip я установил своему отцу на KIA Sorento — он тоже обратил внимание на приятные изменения в поведении машины.
Повторю еще раз для самых внимательных. RSChip ничего общего с Джеттерами, Шпорами и Бустерами не имеет. Он подключается к диагностическому разъему и изменяет топливные карты.
Тем не менее желание попробовать настоящий чип оставалось всегда! В использовании RSChipa есть свои недостатки, например обязательный сброс настроек после каждого снятия клеммы АКБ, после чего нужно проехать еще около 200 км для окончательной калибровки. Иногда приходилось перезагружать RSChip принудительно, так как ни с того ни с сего машина начинала ехать хуже, чем в стоке.
Наконец, я решился прошить свою GT по взрослому. Выбор специалиста не занял много времени — в городе есть человек, который профессионально занимается прошивкой практически всех автомобилей большинства известных марок. Огромное количество положительных отзывов и антикризисное снижение цен на стоимость прошивки сделали свое дело!
Выбор стоял перед тремя вариантами прошивок:
1. Экономичная (к сожалению забыл автора и название прошивки) — машина становится динамичнее, но основной упор на экономии топлива.
2. Прошивка от Паулюса — не буду рассказывать о том, что знают абсолютно все — самая лучшая, оптимальная обкатанная и откалиброванная прошивка на сегодняшний момент. Прибавляет динамику практически на все спектре оборотов.
3. Динамичная (LEDOKOL) — прибавка большую динамику на низких оборотах, но есть потеря тяги на высоких оборотах при скорость > 130 км/ч. Данная прошивка отключает лямбда зонды, что подразумевает вырезку катализатора.
Удалять катализатор я не хотел, поэтому свой выбор остановил на прошивке от Паулюса!
Теперь я жалею, что не прочиповал свой автомобиль раньше… Его просто не узнать. Те же преимущества, которые появились с RSChip увеличились в 2-3 раза! По сравнению с прошивкой RSChip — детская игрушка.
Автомобиль стал намного интереснее:
— появилась приемистость на низах;
— уменьшился расход топлива;
— ХХ стал намного увереннее;
— пропала вибрация;
— двигатель стал работать равномернее.
В данный момент у меня установлен фильтр нулевого сопротивления K&N и иридиевые свечи. С данным «боекомплектом» производительность прошивки становится еще нагляднее!
По поведению на дороге автомобиль стал похож, если не лучше чем его версия 2.0.
В сухом итоге моя рекомендация следующая: используйте RSCip только если боитесь слететь с гарантии или ваш автомобиль невозможно прошить. В остальных случаях делайте чип-тюнинг и получайте удовольствие!
Огромную благодарность Валерию за быструю и качественную заливку прошивки, и конечно же Иванову Павлу (Paulus) за труды написания данной прошивки!
Чип Тюнинг от официалов
Как я уже отметил на главной странице авто — при предпродажной подготовке была залита заводская тюнинг прошивка двигателя до 150 л.с. По крутящему моменту не в курсе.
По словам сервис инженера эта прошивка специально сделана так, чтобы никто не смог определить, что стоит именно тюнинг прошивка, а не родная на 130 л.с. То есть при подключении компьютера к блоку управления — прошивка никак не выдаст, что она не стандартная. Т.Е. я пытался узнать — смогут ли они во время ТО показать мне версию прошивки. Сказали, что не могут.
Предложили перепрошить блок на стандартную прошивку, чтобы было с чем сравнить — бесплатно. Но если захочу вернуться обратно — придется снова выложить кровные. Ну и посоветовали попробовать у кого-нибудь тачку без прошивки.
Решил следующее — у меня на работе коллега немного ранее купил себе такую же Церато в той же комплектации. После его возвращения из отпуска попробую поменяться с ним тачками и устроить небольшую гонку. Это будет как замер разгона (главное, чтобы к тому моменту снег еще не лег, а то будет соревнование шин), так и мнение двух владельцев о прошивке.
Пока к ней замечаний нет. Машина явно едет быстрее, чем моя бывшая с 109 л.с. Как будут замеры — испытания — отпишусь!
Ну все. Пока хватит об этом — и так что-то много букв )))