Должностная инструкция водителя автобуса
Формально критерии трудового договора, описанные в ст. 57 ТК, не требуют от нанимателя дополнительно разъяснять его содержимое. Но на практике работодателю выгодно подробно расписать обязанности сотрудника, его возможную ответственность и предоставленные ему права, чтобы облегчить для него трудовые процессы. Именно для этого и требуется должностная инструкция (в данном случае — водителя автобуса).
Образец должностной инструкции водителя автобуса
1. Общий раздел
2. Функции
За водителем автобуса закреплены следующие обязанности:
3. Ответственность
Водитель автобуса несет следующую ответственность:
4. Права
Список прав водителя автобуса:
5. Условия труда
Водитель автобуса имеет следующие особенности в работе:
Специфика составления должностной инструкции
В законодательстве не прописаны критерии, которым обязана соответствовать должностная инструкция. Однако имеются определенные деловые стандарты, которые учитываются при её создании. Так, структура документа включает следующие разделы:
К базовым разделам некоторые наниматели, особенно из числа крупных компаний, добавляют:
Смысл включения дополнительных частей состоит в формализации трудовых процедур, что особенно актуально в ситуациях с многочисленными сотрудниками, занятыми в разных областях.
Общие положения
В этом вводном разделе прописаны общие параметры работы. Сюда входит:
Перечисленные здесь квалификационные требования должны обеспечивать эффективное выполнение функций, изложенных в следующей части.
Внимание! Профессиональные требования к водителям автобусов регулируются Приказом Минтранса №287 от 28.09.17. Порядок их приема на работу и дальнейшего профобучения регулируется Приказом №59 от 11.03.16 г.
Функции
Данная часть инструкции отвечает за детальное перечисление должностных обязанностей. Сюда входят как основные обязанности водителя — перевозка, эксплуатация транспортного средства — так и второстепенные, зависящие от специфики конкретного работодателя. Отдельно упоминают функции по соблюдению норм охраны труда, технической и пожарной безопасности.
Внимание! Детальность раздела зависит от работодателя. В ряде случаев он детально прописывает процесс работы, от проверки автобуса до порядка сдачи смены. Особенно подобная детализация распространена в муниципальных транспортных предприятиях.
Ответственность
Данный раздел включает несколько параграфов, в которых описаны нарушения и меры наказания. Описание дано в общем формате, поскольку конкретика определена в соответствующих разделах законодательства и внутренних корпоративных правилах.
Права
Список прав не должен повторять тот, который дан в ст. 21 ТК. Здешний перечень дополняет их путем прописывания дополнительных возможностей сотрудника. Конкретное наполнение раздела зависит от кадровой политики нанимателя, места сотрудника в иерархии и других моментов.
Условия труда
Этот раздел применяется, если у компании-работодателя есть желание описать особенности деятельности сотрудника. Поэтому сюда включают дополнительные льготы или требования к трудовым процессам. Так, сюда можно добавить нестандартный рабочий график, требования к прохождению медосмотров или компенсацию расходов на связь и транспорт.
Водитель автобуса не только отвечает за перевозки людей, но и обеспечивает их безопасность во время поездки. Это предъявляет серьезные требования к качеству его должностной инструкции. Поэтому её составляют с помощью юриста, кадровика, начальника отдела движения. Лишь после учета их замечаний инструкция подается на подпись к руководителю компании. Сам работник подписывает её в ходе трудоустройства, демонстрируя согласие с её положениями. Также могут потребоваться подписи других сотрудников, с которыми согласовывался документ, в соответствии с правилами применяемого документооборота.
Как я устраивался на работу водителем автобуса.
Хотел бы поделиться опытом Как я устраивался линейным водителем автобуса в Мосгортранс.
Может быть кому-то это история поможет.
Это история полностью правдива.
Я не знаю почему люди так делают но это факт.
1. Звонок в отдел кадров.
Для тех кто захочет устроиться в один из парков Москвы стоит знать что просто позвонить в парк этого будет недостаточно скорее всего вам откажут скажут то что вакансий нет. Так было и со мной и с моими товарищами в парке нам всем сначала отказали, но Выход из этой ситуации прост нужно позвонить на горячую линию мосгортранса и спросить по поводу вакансии в интересующем Вас парке.
Смешно получается я позвонил в парк мне сообщили что вакансии нет через 5 минут Я позвонил на горячую линию мосгортранса и спросил туже вакансию на что мне был дан ответ водителя требуется срочно и перевели на ту же женщину что мне отказала и Она подтвердила что требуется водители и пригласил на собеседование. Так я заподозрил что здесь что-то неладное.
Я прибыл на собеседовании тут начались Небольшие проблемы первая проблема заключалась в том что нужно было Позвонить в отдел кадров и заказать пропуск что я и сделал но тут оказалось что тетя который выписывает пропуск вышла на субботник в среду и будет только через полтора часа а другого человека заведующий этой бухгалтерии нету. И соответственно некому выписать заветную бумажку, Но не беда я решил съездить выпить кофе а когда вернулся обнаружил огромную очередь Все ждали эту тетю вернувшись через два с половиной часа она всё же выписала пропуск.
Поднявшись в отдел кадров Я представился и попросил меня оформить и направить соответственно на учебу на что Меня начали убеждать что вакансии нету всё плохо и не стоит идти работать. Но я всё же настоял и меня отправили к местному вождю. Найдя местного вождя и выкурив с ним трубку мира было принято решение направить меня на учебу в курсовой учебный комбинат. Но перед этим надо было Зайти в отдел кадров и показать доказательства что вождь одобрил мою кандидатуру. Когда доказательство были просмотрены а документы проверены меня отправили на проверку психологического наркотического и другого здоровья и было сказано чтобы я не забыл отксерить все свои документы поскольку во всём парке не было бумаги A4. Собрав все возможные документы проверив свое здоровье и не забыв отксерить все документы я вернулся в парк обменяв все эти бумажки на направление в учебный комбинат.(это обошлось примерно в 4000т.р.)
Учеба обещала быть быстрой увлекательной По крайней мере мне так говорили в парке по всем документам учеба должна быть не более 3 месяцев с учетом экзаменов в гаи. Учиться я начал примерно в конце августа стипендия обещали 15000 руб. (ага минус 13% надо не забыть)Но на самом деле всё немного затянулось да и учеба была не столь увлекательная как было обещано. Ну всё по порядку учились мы 5 дней в неделю в основном по фильмам в Ютубе таких как главная дорога пятая передача и других. Ну это ладно у всех нас были права разных категорий Так что правила дорожного движения мы знали может быть не очень хорошо но всё-таки. После теоретических занятий у нас начались практически такие как вождение тут тоже не всё так весело на каждых занятиях Мы расписывались за 2 часа проведенных за рулем на самом деле по факту на каждого человека уделялось не более 25 30 минут. Через 3 месяца кое-как закончив учебу сдав внутренний экзамен нас направили на экзамены в ГАИ.
Первый экзамен был назначен через месяц после окончания учебы мы сдавали теорию её практически все сдали с первого раза Хотя были уникальные люди которые умудрились завалить. Есть всего 3 попытки.Второй экзамен был площадка её назначили еще через месяц полтора. Тут уже завалились процентов 20. Но ничего следующий экзамен был город а его назначили еще через месяц. Тут и началось веселье город сдавала 60 человек из них сдали 7 человек остальных просто не пропустили. И мы ведь не первый раз за рулем многие много лет отработали на грузовиках и они не сдавали. Кстати совет всем кто собирается проплатить экзамены не советую этого делать так как кто это сделает всё равно не сдаст А деньги уйдут.(местное кидалово)
Учеба экзамены заняли У меня 8 месяцев из них 3 месяцев выплачивали стипендию в сумме около 28000 руб а всё остальное время приходилось подрабатывать.
Расходы потратил я около 8000 руб на всякие справки бумажки конфеты и так далее.
Не судите строго это все бюрократия и она решаемая весь этот бизнес построен на личных взаимоотношениях Так что кто не готов к такому Лучше не стоит туда соваться. Но в принципе работа не плохая очень вкусные столовые в основном адекватные коллеги неплохой соцпакет Ну и зарплата достойная.(надеюсь)
PS.если кому интересно позже могу написать про стажировку (102ч) и первый месяц работы и что по деньгам выходит.
PSS. Эта история 2016г. и она только начинается.
Prom-Nadzor.ru
Вы здесь
Должностная инструкция водителя автобуса регулярного городского пассажирского транспорта
[организационно-правовая форма,
наименование организации, предприятия]
[должность, подпись, Ф. И. О. руководителя или иного
должностного лица, уполномоченного утверждать
должностную инструкцию]
Должностная инструкция водителя автобуса регулярного городского пассажирского транспорта
Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации и иных нормативно-правовых актов, регулирующих трудовые правоотношения.
1. Общие положения
1.1. Водитель автобуса относится к категории рабочих и непосредственно подчиняется [наименование должности непосредственного руководителя].
1.2. На должность водителя автобуса принимается лицо, имеющее среднее общее образование, право на управление автомобилем категории [вписать нужное] и стаж вождения не менее [значение] лет.
1.3. Водитель автобуса назначается на должность и освобождается от нее приказом [наименование должности руководителя].
1.4. Водитель автобуса должен знать:
— устройство и правила технической эксплуатации автобуса, технические характеристики автобуса, нормы расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, принцип работы основных агрегатов и систем автобуса, способы определения и устранения неисправностей;
— правила дорожного движения;
— схему маршрута, особенности и опасные участки маршрута;
— порядок вызова техпомощи, подачи заявки на ремонт и оформления возврата автобуса в парк по техническим отказам;
— порядок работы с микрофоном, перечень обязательных объявлений;
— действующие формы оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте общего пользования;
— способы связи с оперативным персоналом службы движения и работниками парка;
— порядок оформления путевых листов, билетно-учётных документов;
— особенности эксплуатации автобуса в осенне-зимних условиях;
— памятку водителя транспортного средства по предупреждению террористических актов на подвижном составе;
— влияние погодных условий на безопасность вождения транспортного средства;
— способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;
— сроки проведения очередного технического обслуживания, технического осмотра;
— основы трудового законодательства;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— правила и нормы охраны труда, техники безопасности и противопожарной защиты;
— правила пользования средствами индивидуальной защиты;
— приемы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях.
2. Должностные обязанности
На водителя автобуса возлагаются следующие должностные обязанности:
2.1. Выполнение подготовительных работ перед выездом на линию и после возвращения в парк.
2.2. Прохождение в установленном порядке медицинских осмотров с целью выявления заболеваний, несовместимых с выполнением обязанностей водителя автобуса.
2.3. Проверка технического состояния автобуса, комплектности и исправности инструмента, состояния салона, внешнего вида, а также работы освещения, громкоговорящей связи и экипировки автобуса перед выходом на маршрут.
2.4. В случае неисправности автобуса уведомление об этом дежурного мастера и диспетчера с одновременной подачей заявки на ремонт.
2.5. Осуществление движения автобуса в соответствии с расписанием и схемой маршрута.
2.6. Поддержание скорости движения по маршруту согласно расписанию в соответствии с состоянием проезжей части дороги, погодными условиями, при этом не нарушая правил дорожного движения.
2.7. При движении по маршруту осуществление остановки автобуса для высадки и посадки пассажиров на всех остановочных пунктах, указанных в схеме маршрута, независимо от наполнения автобуса.
2.8. Объявлять с использованием радиоустановки остановочных пунктов и порядка оплаты проезда.
2.9. Обеспечение входа через передние двери пассажиров с детьми, детей в возрасте до 10 лет, беременных женщин, инвалидов, престарелых.
2.10. Контроль за соблюдением правил посадки и высадки пассажиров. Начало движения автобуса от остановки возможно только убедившись, что высадка и посадка пассажиров закончена и двери автобуса закрыты.
2.11. Проявление вежливости и предупредительности в обращении с пассажирами.
2.12. Осуществление остановки автобуса: при поступлении сигнала из салона от пассажиров или кондуктора; по требованию работников полиции, ГИБДД, работников группы безопасности движения и линейного контроля, а также в других случаях, предусмотренных правилами дорожного движения.
2.13. Полное освещение салона автобуса в вечернее и ночное время.
2.14. Сообщение диспетчеру парка о вынужденной длительной остановке на линии. При отсутствии связи с диспетчером сообщение о случившемся водителю следующего по маршруту автобуса.
2.15. Осмотр после каждого оборотного рейса салона и технических отсеков автобуса с целью выявления посторонних предметов, проверка состояния шин, крепления колес.
При обнаружении подозрительных предметов осуществление действий согласно «Памятке водителю по предупреждению террористических актов на подвижном составе».
2.16. Сдача диспетчеру обнаруженных в салоне забытых вещей пассажиров, не представляющих опасности.
2.17. Определение и устранение возникших во время работы на линии простейших неисправностей. В случае невозможности устранения неисправности собственными силами осуществление вызова технической помощи.
2.18. По окончании работы на линии получение отметки диспетчера в путевом листе об отправлении автобуса в парк.
2.19. При прибытии в парк предъявление автобуса для осмотра и приема на хранение мастеру, получение его отметки в путевом листе о сдаче автобуса в установленном порядке.
2.20. Сдача кассиру после смены суммы выручки от продажи контрольных билетов по установленной форме.
2.21. Поддержание чистоты в кабине водителя.
2.22. Выполнение оперативных распоряжений диспетчерского персонала и работников, руководящих движением и осуществляющих контроль над работой автомобильного транспорта на линии.
2.23. Соблюдение инструкции по отоплению салона в холодное время года.
2.24. Соблюдение правил дорожного движения, перевозки пассажиров и багажа, данной должностной инструкции, а также иных документов, регламентирующих работу пассажирского транспорта и работу по пассажирским перевозкам.
2.25. [Другие должностные обязанности].
3. Права
Водитель автобуса имеет право:
3.1. На все предусмотренные законодательством Российской Федерации социальные гарантии.
3.2. Отказаться от выезда из автобусного парка или приёмки автобуса на линии, если его техническое состояние не соответствует правилам технической эксплуатации автобуса и не обеспечены безопасные условия труда, при подтверждении технической неисправности мастером ОТК, работником технической помощи или механиком колонны.
3.3. Ограничивать вход пассажиров в автобус в зависимости от его наполнения (предупреждением по микрофону, закрытием дверей).
3.4. При ухудшении условий движения (туман, дождь, снегопад, гололед) ставить вопрос перед диспетчером конечной станции, регулирующим маршрут об изменении режима движения.
3.5. Прекратить движение автобуса в случаях, предусмотренных правилами дорожного движения.
3.6. Требовать своевременного страхования гражданской ответственности владельца автотранспортного средства и не выходить на линию при отсутствии оплаченного полиса ОСАГО.
3.7. Передавать управление автобусом только сменщику, а также закрепленному за ним стажеру, указанному в путевом листе, слесарю технической помощи при буксировке автобуса, наставнику-водителю (при наличии у них удостоверения на право управления автобусом).
3.8. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.
3.9. Вносить на рассмотрение руководства предприятия предложения по улучшению организации и совершенствованию методов выполняемой им работы.
3.10. Повышать свою профессиональную квалификацию.
3.11. [Иные права, предусмотренные трудовым законодательством Российской Федерации].
4. Ответственность
Водитель автобуса несет ответственность:
Должностная инструкция разработана в соответствии с [наименование, номер и дата документа].
9. Работа водителем автобуса в ГУП «Мосгортранс».
И так, для начала мне предстояло отработать полгода по 204 маршруту московского автобуса. Я был распределен в бригаду на свободную машину, на которой работал водитель без сменщика. Естественно, этот автобус был, далеко не первой свежести и его техническое состояние было далеким от хорошего. Вспоминаю свой первый выезд на линию. С вечера я набросал на бумажке порядок действий, чтобы от волнения ничего не забыть. Точно также как и на стажировке с инструктором, я получил путевые документы, прошел медиков, получил билеты в отделе сборов, получил аппаратуру АСКП, принял автобус у механика колонны, сверился со своим списком и неспешно выдвинулся на маршрут. Ох, что же творилось у меня внутри. Помимо естественного волнения была и неподдельная эйфория. Выехав за ворота автобусного парка, я вспомнил как мы с моим другом детства Ромкой, еще, будучи детьми, приезжали на это предприятие, чтобы фотографировать автобусы, а уезжали с огромным желанием работать здесь. Для одного из нас эта мечта сбылась. Помню своего первого пассажира, вернее пассажирку – девушка лет двадцати пяти в очках с планшетом в руках. В рейс отправился без опоздания. Вопреки всем скептическим внутренним настроям я уверенно выполнял свой первый самостоятельный рейс.
Как уже было упомянуто выше, на первые полгода, вновь пришедшие водители, закрепляются за определенным маршрутом. Их не переключают на другие маршруты и не ставят в резерв. За эти полгода водитель должен изучить все маршруты автобусного парка, маршруты близлежащих троллейбусных и трамвайных линий, дорогу на ремонтный завод и так называемые «парковые точки». С изучением маршрутов проблем не возникло, тем более в наш век смартфонов и соответствующего софта задача упрощается. Существует несколько видов периодического технического обслуживания техники, но основными являются ТО-1 и ТО-2 (не рассматриваю сезонное и ежедневное обслуживание). ТО-1 включает в себя проверку систем, смазку, регулировку и выполняется слесарями автобусного парка. ТО-2 помимо всех операций входящих в ТО-1, предусматривает замену всех технических жидкостей, диагностику, ремонт, замену изношенных деталей и выполняется на заводе СВАРЗ – предприятии со славной историей. Одним из результатов проведения реформы наземного городского пассажирского транспорта, стало – объединение нескольких парков в один территориальный филиал. Я работал в филиале Северо-восточный ГУП «Мосгортранс» включающий в себя: 3й автобусный парк, 6й автобусный парк, 7й автобусный парк, 6й троллейбусный парк. Например, на ТО-1 автобус следовало предоставить в 3й автобусный парк. Случалось, что в силу некоторых форс-мажоров заправляться приходилось в других парках нашего филиала, следовательно, нужно было знать адреса всех заправочных комплексов и ремонтных зон, а так же подъезды к ним.
Стоит рассказать о некоторых должностях и терминах специфичных при работе на этом предприятии, то с чем водитель сталкивается каждый день.
Выход – это конфигурация рабочего дня водителя с привязкой к расписанию и конечной выработкой. В расписании отражено: время выезда из парка, время прохождения контрольных точек, время начала и окончания обеда, время окончания работы, общая выработка в часах. К примеру, если на маршруте работает двадцать автобусов, соответственно, работает и двадцать выходов. Каждый из этих автобусов работает на своем выходе. Выходы могут быть двухсменными – один водитель работает с утра до вечера, или трехсменными – день делят два водителя. Первый работает с раннего утра и до середины дня, а второй работает с середины дня до поздней ночи. У каждого выхода есть свой номер и этот номер не случаен. В период моей работы, выходы классифицировались следующим образом:
— Двухсотые выходы (201, 202, 203 …) – это трехсменные выходы. Согласно такому выходу, автобус выезжает из парка примерно 4.30 – 5.30 утра, один короткий обед, примерно в 14.30 – 15.30 происходит пересменка на линии и к работе приступает второй водитель, который пригоняет автобус в парк примерно в 02.00 – 02.30 ночи. Для второго водителя так же предусматривается небольшой обед.
— Семисотые (701, 702 … 710 …) – двухсменный выход. Согласно этого выхода, автобус выезжает из парка около 7.00 – 7.30 утра, два обеда по 1,5 – 2 часа каждый, возврат в парк между 21.00 – 22.30.
— Восьмисотые (805, 806) – также называется «отстойный выход». По сути это обычный двухсменный выход, такой же, как и семисотые, но вместо первого обеда, выходом предусматривается длительный отстой. Обычно, на такие выходы ставят машины или водителей, которым необходимо среди рабочего дня появится в парке. Например, с водителем нужно решить какой-то кадровый, или организационный вопрос, с этой целью его ставят на «отстойный выход» и посреди дня он прибывает в парк, решает свой вопрос и убывает назад на линию. Может быть, автобусу необходима диагностика, или какой-то ремонт. Аналогично предыдущему случаю, в наряде ставится «отстойный выход» и водитель прибывает в парк и предоставляет автобус для каких-то манипуляций. А бывает, что водителю не требуется приезжать в парк или предоставлять автобус для ремонта, а отстойный выход ставится для усиления (увеличения числа единиц техники) на маршруте. Еще есть учебные выходы. Здесь название говорит само за себя. По этим выходам ездят учебные автобусы со стажерами, они не подчиняются расписанию и какой-либо конфигурации и работают напрямую с диспетчером ЗДЦ. Выходы могут быть будними и выходными.
Подробнее о выходах, читайте здесь.
ЗДЦ – Зональный диспетчерский центр. Все водители автобусов, трамваев, троллейбусов работают под непосредственным и непрерывным контролем диспетчера ЗДЦ. Таких центров несколько по Москве, сколько точно не знаю, но думаю, что по числу округов. ЗДЦ подчиняются службе движения ГУП «Мосгортранс». Диспетчера ЗДЦ: отслеживают обстановку на маршруте, выравнивают интервалы между выходами, занимаются переключением водителей с маршрута на маршрут, следят, чтобы не было переработки и сильной недоработки и так далее. В общем, диспетчер ЗДЦ руководит работой водителя на линии, от момента выезда из парка, до момента возврата в парк. Отслеживание и руководство осуществляется посредством системы ГЛОНАСС. Все выходы видны на мониторе диспетчера. Также диспетчер может отправлять водителю текстовые сообщения на ГЛОНАСС – приемник, а при помощи двух радиостанций установленных в кабине автобуса диспетчер и водитель могут общаться. По окончании рабочего дня диспетчер ЗДЦ передает выход из своего подчинения в подчинение диспетчера парка.
Диспетчер выпуска (диспетчер парка) – это диспетчер, в обязанности которого входит контроль над выпуском подвижного состава на линию. Водитель, придя утром на работу, отмечается у диспетчера парка, получает у него путевую документацию. Если по каким-то причинам водитель не может выехать на линию, то обязанностью диспетчера является найти ему замену. Причины невыезда банальны: заболел, не прошел медицинский осмотр, не выехал из-за технической неисправности. Как правило, «дыры затыкаются» за счет резерва. Диспетчер парка отслеживает своевременное отбытие автобуса на линию. Формально, диспетчер парка передает выход из своего подчинения в подчинение диспетчера ЗДЦ. Так же диспетчер парка может связаться с водителем по средствам радиосвязи.
Резерв – несколько водителей (обычно не более десятка) которые не закреплены за маршрутом вызываются в парк для дежурства (естественно это отражено в наряде). К примеру, кто-то не вышел на работу, или не завелся. На маршрут посылают «резервиста». Как правило, резерв начинается с пяти или шести часов утра. Водитель проходит все предрейсовые операции, принимает машину у механика колонны, по готовности сдает путевой лист в диспетчерскую и просто ждет. Когда все кто должен вышли на работу и уехали по своим маршрутам, а для «резервиста» работы не нашлось, то его отпускают домой.
Механик колонны – это лицо, отвечающее за исправность и сохранность техники. По возвращении автобуса с линии, водитель передает заправленный и вымытый автобус на поруки механика колонны. Если по автобусу есть замечания или требуется выполнить какой-то ремонт, то механик колонны обязан принять от водителя заявку, осмотреть машину и оформить документацию для ремонта. Перед выездом водитель принимает исправный, заправленный и вымытый автобус у механика колонны. Механик колонны подчиняется начальнику колонны. В ведении механика колонны находятся перегонщики.
Выдержка автобуса на конечной станции — применяется для обеспечения равномерных интервалов при опоздании ТС при сбое движения.
Оборотный рейс (круг) – пробег автобуса по маршруту от одного конечного пункта до другого и обратно, т.е. состоит из двух производственных рейсов. Время оборотного рейса указывается с учетом запланированного времени стоянок на пунктах «А» и «Б».
Теперь попробую описать рабочий день водителя автобуса в двух вариантах: при работе на двухсменном выходе и на трехсменном.
I. Рабочий день водителя автобуса, при двухсменном выходе.
Заранее известно, что водитель «занаряжен» на 204 маршрут, выезд из парка запланирован на 7.15 утра. Это значит, что примерно в 7.00 неплохо бы уже выдвигаться, так как на выезде может собраться очередь из выезжающих машин, да и на Дмитровском шоссе может собраться пробка.
Стоит рассказать и о
После практически двух суток работы, проснулся я около 11 утра. Позавтракал, прибрался дома, сходил в магазин. На часах уже 15.00, решил немного отдохнуть и посмотреть какой-нибудь фильм, и заснул. На часах 17.30, нужно ехать в парк смотреть наряд. Нарядчица работает до 17.00 и раньше, чем она уйдет домой наряд увидеть нельзя, ибо он может просто измениться. Раньше наряд фотографировали и рассылали в группу нашей колонны по Ватс Апу, но сейчас это дело как-то заглохло, каждый сам за себя. Предварительно я был «занаряжен» на маршрут Т29, но все могло измениться. В 17.40 приезжаю в парк и действительно, на завтра и предварительно на послезавтра стою в наряде на маршрут Т3 в первую смену. Скорее всего, кто-то заболел или ушел в отпуск и меня «кинули» вместо него. Основываясь на своих наблюдениях, могу смело предположить, что впереди шесть рабочих дней в первую смену. И так, выезд по маршруту Т3 на абсолютно новом синем автобусе в 5.15 утра. Надо ехать домой, готовиться к работе и укладываться спать.
II. Рабочий день водителя автобуса, при трехсменном выходе.
Подъем в 3.30 утра. В 4.00 выхожу из дома. В 4.25 прибываю на работу. Утром народа мало, так что к 4.35 уже пройден медик. Получаю валидаторы, подписываю путевку, и в 4.45 я уже около автобуса. Завожу, прогреваю, обнаруживаю, что двери «прихватило» морозом, да и полного растормаживания не происходит. Единственный выход – отогревать автобус в теплом боксе. До выезда остается тридцать минут. Вместе с перегонщиком едем в бокс, направляем тепловые пушки на клапаны дверей, вроде «отошли». Мотор тоже прогрелся и теплый воздух накачался в пневмосистему, так что и тормоза пришли в норму. В 5.15 выезжаю из парка и следую на конечную станцию «Владыкино». Времени на утренний кофе не нашлось, поэтому практически с ходу отправляюсь в рейс. По причине пробок, из запланированных трех кругов, делаю два и в 9.35 ухожу на увеличенный обед. В 10.20 отправляюсь с обеда, делаю четыре круга и в 15.15 встаю на выдержку ждать сменщика. В 15.45 приходит сменщик, и моя работа на сегодня завершается. В 16.30 прибываю в парк, прохожу медицинский осмотр. Решил зайти к нарядчице, чтобы узнать о «перспективах» на неделю. Как оказалось, по такому графику мне работать еще пять дней. В 16.45 уезжаю домой. В 17.10 я уже дома, обедаю, готовлюсь к рабочему дню, принимаю душ и примерно в 19.30 уже ложусь спать, надо попытаться выспаться хоть немного. Впереди еще пять рабочих дней как под копирку идентичных минувшему.