Рейс из Стамбула: зачем США направили Mount Whitney в Черное море
Под бдительным взором
В четверг в Национальном центре управления обороной России заявили, что силы и средства Черноморского флота приступили к контролю за действиями штабного корабля Mount Witney ВМС США, зашедшего в Черное море 4 ноября. С конца прошлой недели он находился в Стамбуле. Туда корабль прибыл в рамках объявленных НАТО масштабных командно-штабных учений.
Российские военные располагают всем необходимым для уверенного отслеживания действий Mount Witney, сообщили источники «Известий» в Минобороны. А в случае необходимости — и для нейтрализации его враждебных действий, если такие последуют, уточнили собеседники.
В Госдуме считают, что американцы намеренно провоцируют Россию, отправляя свои корабли в Черное море, причем подобное происходит уже не в первый раз.
— России надо реагировать следующим образом: к нашим берегам приближается американский штабной корабль, а значит, мы должны действовать в соответствии с уставом Вооруженных сил РФ. Мы всегда готовы смотреть на визиты наших оппонентов через стекло оптического прибора, — заявил «Известиям» первый заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам Алексей Чепа.
— Это угрожающий сигнал с их стороны — ведь в отличие от эсминца, который действует самостоятельно, Mount Whitney — это корабль управления боевыми операциями флота и авиации. Речь идет не об отдельных маневрах или полетах самолетов, они отрабатывают планы боевых действий. США демонстрируют, что рассматривают регион как потенциальный театр военных действий, — отметил эксперт.
Также Сергей Орджоникидзе напомнил, что на днях в Москву на переговоры приезжал директор ЦРУ Уильям Бернс.
— С одной стороны, США дают понять, что хотят продолжать контакты по определенным направлениям, а с другой — предпринимают такие угрожающие действия. Это их стиль ведения переговоров, — добавил экс-замминистра иностранных дел РФ.
Заход американских кораблей в Черное море дипломат считает действиями, направленными на обострение двусторонних отношений и нагнетание напряженности в регионе.
Напряжение в регионе
— Появление у берегов России американского штабного корабля — это гораздо более серьезно, чем заход в Черное море эсминца, — отметил в беседе с «Известиями» и военный историк Дмитрий Болтенков. — Он оснащен средствами связи, системой обработки информации, средствами управления. По сути, плавучий штаб. Находящиеся на борту офицеры могут организовывать взаимодействие межвидовых группировок США и их союзников, планировать боевые операции, передавать разведданные на корабли, самолеты и наземные средства. Возможно, в Черном море они собирают и анализируют информацию и просчитывают возможные варианты развития событий.
Флагман Шестого флота США Mount Whitney в Стамбуле
В среду стало известно, что США направили в Черное море танкер-заправщик John Lenthall. Это судно обеспечения структурно относится к командованию морских перевозок, которое структурно не входит в ВМС.
В конце октября обстановка на линии соприкосновения в Донбассе обострилась. На нескольких участках шли ожесточенные бои, а украинская артиллерия наносила удары по населенным пунктам. Тогда украинский генштаб объявил о первом боевом применении беспилотника Bayraktar. Использование средства, запрещенного Минскими соглашениями, вызвало большой международный резонанс. «Известия» сообщали, что к информации о появлении у украинской армии беспилотников проявила большой интерес американская сторона.
Над материалом работали Роман Крецул, Алексей Забродин, Алексей Рамм и Андрей Федоров
Взбаламутить воды: зачем корабли США прибыли в Черное море
Заход в Черное море командного корабля «Маунт Уитни» – это вообще дежавю 2008-го года. Тогда «Маунт Уитни» был первым, кто сразу после конфликта в Южной Осетии доставил в грузинский порт Поти якобы гуманитарную помощь. Что на самом деле привез корабль, напичканный суперсовременной техникой, находится под грифом секретно. Журналисты РЕН ТВ рассказывают о новом заходе НАТО.
Это второй, но, судя по всему, далеко не последний корабль под американским флагом, который пытается взбаламутить воды близ российской границы. В акватории Черного моря зашел плавучий штаб. С «Маунт Уитни» можно управлять всем Шестым флотом Соединенных Штатов, а также координировать группировки кораблей НАТО, и, судя по всему, группировку эту планируют только увеличивать. Западное командование уже открыто заявляет: это не учения, а некая совместная операции с союзниками.
«Американское правительство много раз пыталось обойти Конвенцию Монтре.Турция постоянно пресекает подобные попытки со стороны США», – заявил турецкий политолог, профессор факультета политологии и международных отношений университета Малтепе Хасан Унал.
В случае необходимости российские военные будут вынуждены приняты ответные меры. С ними натовцы уже хорошо знакомы. Еще свеж в памяти инцидент с британским эсминцем «Дефендер», нарушившим нашу границу. В конце июня истребитель СУ-27М отгонял незваного гостя принудительной стрельбой и бомбометанием.
НАТО сделало несколько заявлений о том, что альянс усиливает европейскую группировку вдоль всей европейской границы России. В Польше уже сейчас перебрасывают через всю страну свою основную тяжелую технику – боевые танки «Леопард».
Варшава концентрирует силы у границы союзного государства, рядом с Брестом. На фоне разрыва двустороннего диалога в формате «Россия – НАТО» со стороны блока это выглядит особенно агрессивно. Россия вынуждена укреплять свои воздушно-космические силы, к слову, одну из самых высокотехнологичных и маневренных составляющих нашей армии, а также модернизировать флот.
Уровень оснащения нашего Военно-морского флота современным вооружением уже к 2027 году должен превысить 70 процентов. Только за последние четыре года ВМФ пополнился 49 новыми кораблями. В том числе и экипажам этих новых кораблей приходится теперь внимательно и терпеливо следить за натовскими маневрами рядом с границами и в бинокли, и в прицелы оборонных систем.
Послание России или отвлекающий маневр? Зачем ВМС США усилили активность у границ с Россией
Военные эксперты назвали причины активности ВМС США у границ России
Фото, видео: www.globallookpress.com / Виктор Лисицын; 5-tv.ru
29 октября Военно-морские силы США заявили о начале операций в Черном и Средиземном морях.
Американский флот и их европейские коллеги по НАТО в эту субботу отважились на очередную выходку. Они затеяли маневры в Средиземном и Черном морях. И направили свои до зубов вооруженные корабли к границам нашей страны. Очередная неприкрытая провокация под видом учений. Причем в самый разгар саммита «большой двадцатки».
Чтобы вы понимали, источник из Пентагона, не стесняясь, заявил в американских СМИ, что этот шаг означает особое послание для России, которая якобы обижает бедную Украину. Два эсминца, вооруженные крылатыми ракетами, прошли через пролив через турецкий Босфор. Там сейчас работает наш корреспондент Станислав Григорьев.
Турецкий Босфор — ворота в Черное море. Согласно морскому международному закону, войти в него на военном корабле любого класса и находиться сколь угодно долго могут лишь черноморские державы — Россия, Грузия и Украина. Для всех остальных — ограничения — корабли водоизмещением максимум 30 тысяч тонн и пребывание не более трех недель. Этот статус-кво действующий уже 85 лет очень не нравится НАТО, и в первую очередь США, чьи военные корабли курсируют здесь чаще чем когда-либо и под самым разным предлогом.
«Вперед, меняем цвета! Шестой флот США и Штабы поддержки НАТО начинают операции в Средиземном и Черном морях. Хештег — сильнее вместе. #StrongerTogether».
Расхожей фразой американских моряков — своего рода боевым кличем натовское командование запускает очередную проверку боеготовности своего флота в Европе — в рамках широкомасштабных маневров Baltops. В июне под таким названием прошли крупнейшие международные учения в Балтийском, на этот раз натовский фронт сдвигается к Черному морю.
«BALTOPS успешно проверила концепцию по взаимодействию двух штабов, которое будет продолжаться и во время нынешней операции».
Взаимодействие, о котором пишет натовское командование, подразумевает тесную связку двух основных военно-морских ударных сил и сил поддержки НАТО в Черном и Средиземном морях. Шестого флота в итальянском Неаполе и подобного ему в португальском Оэ́йраше. Ракетный эсминец USS Porter начал транзит в Черное море. Как будто случайно в разгар саммита G20. Российские моряки незамедлительно приступили к слежению за действиями корабля, оснащенного крылатыми ракетами «Томагавк» с дальностью действия больше полутора тысяч километров и системой противоракетной обороны «Иджис».
«На мой взгляд, это связано с тем, что Соединенные Штаты Америки и НАТО готовит очень серьезные провокации на юго-западном стратегическом направлении России. В первую очередь речь идет о двух ключевых точках. Это восток и юго-восток Украины и второй это Приднестровье», — комментирует заместитель президента Российской академии ракетных и артиллерийских наук, доктор военных наук Константин Сивков.
Этот эсминец, а также однотипный американский корабль «Дональд Кук» уже заходили в этом году в Черное море. Наверное, поэтому шестой флот США решил пойти еще дальше и заявил об отправке в Черное море своего флагманского корабля «Маунт Уитни». Один из двух десантных командных кораблей класса Blue Ridge ВМС США можно считать самым сложным кораблем с точки зрения управления, контроля, связи, компьютеров и разведки, когда-либо введенных в эксплуатацию. Одним обеспечением морской безопасности и взаимодействием с союзниками в регионе, как указывают официальные страницы морских штабов НАТО, может не обойтись.
«Но необходимо понимать, что вот эти вот учения, что в Средиземном и Черном море, они могут носить характер не основного так сказать, а отвлекающего маневра. Да, то есть, например, определенные действия НАТО может начать например на Дальнем Востоке или в Арктике», — объясняет эксперт ассоциации независимых военных политологов Александр Перенджиев.
Быстрый трезубец, Морской бриз, Казак Мейс, Военный разведчик, Прилив, Три Меча, Серебряная Сабля. Это лишь малая часть названий военных учений, которые НАТО недавно провела в Черном море. Даже командующие в отставке признают — такой активности не было даже в советское время. Всего за последние пять лет количество учений у границ России выросло больше чем в два раза — до 90 в год и с 60 тысяч военных до 110 тысяч. Активность авиации НАТО над Черным морем, по данным Южного военного округа, и вовсе выросла аж в три раза.
«Прежде всего сопряжены с повышением давления в акватории Черного моря на Россию, потому что другие причерноморские государства входят в состав НАТО. Такие как Болгария, Румыния, Турция. Или же весьма дружественно относятся и стремятся войти в НАТО, такие как Грузия или Украина», — говорит эксперт ассоциации военных политологов Андрей Кошкин.
Все это вынуждает готовиться российских военных. В частности, Черноморский флот России за последние годы получил шесть подлодок, несколько фрегатов и малых ракетных кораблей с крылатыми ракетами «Калибр». В Крыму развернута система ПВО большой дальности С-400 «Триумф», а также несколько комплексов «Панцирь-С». В планах — новая радиолокационную станция системы предупреждения о ракетном нападении под Севастополем.
«Ведь со стороны Российской Федерации существует законный вопрос, что вы так далеко делаете от своих собственных границ? Но они это объясняют это тем что поддерживает Украину, ну и соответственно скрывают истинную цель — закрепиться в Черном море», — комментирует военный эксперт Иван Коновалов.
«Для так называемых не вошедших в блок партнеров НАТО как Украина и Грузия все это довольно опасное развитие событий, ведь США настоящей безопасности им не принесут, тем более все это опасно в то время, ак Киев не прекращает вооруженные провокации в Донбассе, а также на фоне конфронтации США и Китая по линии Тайваня. Все это безответственная и опасная политика к ним со стороны США!» — рассказывает бывший сотрудник госдепа США Джим Джатрас.
Несколькими месяцами ранее в июне — британский эсминец Defender, нарушил границу России в районе мыса Фиолент в Крыму. После того, как российские военные и пограничники открыли предупредительный огонь по его курсу — английские моряки тут же ретировались.
По курсу грубого нарушителя границы российский фронтовой бомбардировщик Су-24М также сбросит четыре фугасные авиабомбы, по 250 кило каждая. Еще с десяток самолетов продолжат следить за эсминцем, пока тот окончательно не удалится от российских границ. То, что это была не ошибка в навигации, а осознанный акт военного вторжения и провокация власти Британии в итоге признают. На борт Defender военные даже взяли с собой съемочную группу BBC, которая все тщательно задокументировала.
Ситуация с эсминцем Defender прошедшим через этот же самый пролив пятью месяцами ранее, по признанию журналистов BBC, научило британских военных одному — за то, чтобы «уйти по-английски» из российского Черного моря в следующий раз можно дорого заплатить.
Пойман — не вор: почему пиратов отпустили с миром
Только-только российские морпехи взяли в плен сомалийских пиратов, захвативших танкер «Московский университет», как пришла ошарашивающая новость: незадачливых корсаров посадили в лодку и отпустили. В Минобороны и МИДе объясняют это «несовершенством международной нормативно-правовой базы», из-за которой так трудно бороться с пиратами. А специалисты по морскому праву говорят противоположное: нужно не кивать на несовершенство законов, а делать ставку на военные и политические меры.
Хронология захвата и освобождения нефтетанкера «Московский университет» вкратце такова. Пираты атаковали танкер на катерах 5 мая неподалеку от побережья Сомали. Капитан и экипаж связались с российским военным кораблем «Маршал Шапошников», который нес вахту неподалеку, и доложили о нападении. Потом заглушили двигатели и забаррикадировались в трюме. Военный корабль приблизился к танкеру на 80 миль и послал вертолет на разведку. Пираты его обстреляли, вертолет ответил огнем. На рассвете следующего дня десантные группы с «Маршала Шапошникова» подплыли к кораблю на лодках, взяли его на абордаж, завязалась перестрелка. В результате 10 пиратов были взяты в плен, один убит. Экипаж танкера и штурмовые группы не понесли потерь.
Налет — дело тонкое: Конвенция ООН по морскому праву признает пиратом далеко не всякого морского бандита
Основополагающий международный документ, регламентирующий борьбу с пиратством, — Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. В статьях 100-107 этого документа содержится определение пиратства и законных методов борьбы с ним. И что выясняется: пиратским можно назвать только судно или самолет, ведущие разбой «в открытом море» или «в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства». Причем делается уточнение, что пиратство — это грабеж в личных целях.
На «Московский университет» напали, действительно, в открытом море, примерно в 350 морских милях к востоку от йеменского острова Сокотра. Но вот загвоздка: пираты, захваченные «Маршалом Шапошниковым», приплыли из Сомали, то есть, в правовом смысле — ниоткуда. На территории бывшего сомалийского государства сейчас три разных политических образования, не признанных мировым сообществом. Где судить этих людей, законы какой страны они нарушили?
Однако на этот случай есть статья 105 той же Морской конвенции ООН. В ней сказано, что «любое государство может захватить пиратское судно либо судно, захваченное посредством пиратских действий, и арестовать находящихся на нем лиц». А потом судить их в своих судах по своим законам. То есть, вполне можно было осудить сомалийских флибустьеров где-нибудь в Басманном суде и отправить «на отсидку», скажем, в Мордовию.
Дьявол — в деталях: у пиратов больше прав, чем у борцов с ними
И тут начинаются оговорки и тонкости, которые делают подобные разбирательства практически невозможными. Начать с того, что нельзя арестовать пиратов «без достаточных оснований». То есть, российской прокуратуре надо было за 48 часов собрать и предоставить в суд достаточные доказательства того, что пленники «Маршала Шапошникова» — не какие-нибудь рыбаки, а именно пираты. И суд должен был санкционировать их арест.
Экипаж танкера, как мы помним, сидел в трюме и никого из захватчиков в лицо не видел — значит, свидетелей нападения вроде бы и нет.
Тогда возникает вопрос: а действительно ли морских пехотинцев, посланных на «Московский университет», встретили огнем из автоматов? Руководитель группы российских боевых кораблей в Аденском заливе Ильдар Ахмеров однозначно заявил, что задержанные на танкере люди оказали вооруженное сопротивление. На первый взгляд, это — сильный козырь в руках следствия. Раз сопротивлялись, значит, пираты. Но никаких съемок спецоперации обнародовано не было, независимых свидетелей тоже нет… Поди докажи, что пираты отстреливались, а их товарищ был убит непосредственно при штурме, а не с вертолета накануне.
Опыт показывает, что заниматься пиратами не хочет ни одно государство
Российские военные попытались передать пленников властям соседних государств, но все отказались. Даже Кения не стала их принимать несмотря на соответствующие договоренности с ООН. Власти страны заявили, что их суды и тюрьмы переполнены, а денег от международного сообщества не хватает даже на содержание тех разбойников, которые уже «мотают срок» в Кении.
Мало того: пираты, которых весной 2009 года передали кенийцам немецкие военные, осмелели и подали на Германию в суд. Дескать, нарушены наши права, да и на хорошего адвоката денег не хватает… Еще хуже вышло с пиратами, которых передали для суда в Сомалилэнд и Пунтлэнд (квази-государства на территории бывшего Сомали). Этих джентльменов удачи потом снова ловили при попытке морского разбоя.
Что стало с пиратами, которых поймали в 2009 году моряки «Адмирала Пантелеева», точно неизвестно. Но есть сведения, что их тоже посадили в лодку без средств навигации и связи, а потом пустили на волю волн и течения. Может быть, это — вовсе не акт милосердия или бессилия, а вариант казни.
Возиться с пленными пиратами — трудно и дорого, казнить — негуманно, судить — бессмысленно
Единственная страна, которая решительно борется с пиратами по своим законам, — это США. Например, прямо сейчас в США судят 9 сомалийских корсаров, еще двое ожидают суда. Если их вина будет доказана, то наказание будет суровым, вплоть до пожизненного заключения.
Но все эти шаги не решают главной проблемы, говорит адвокат Александр Медников, заместитель управляющего партнера адвокатского бюро «Юринфлот». «Вопрос не в том, есть ли правовые нормы или специальные суды для пиратов, а скорее в правовой сложности ситуации, — считает Медников. — Вряд ли наказание, которое может присудить пиратам любой суд, российский или международный, будет иметь какое-то превентивное значение. Никто из коллег приговоренных не сделает для себя никаких выводов. Поэтому эффективность юридических мер сомнительна. Лучше развивать силовые и военные инициативы, например, усиливать охрану судов, решать сопутствующие вопросы. Скажем, в Сомали большая часть населения не имеет работы. Эту проблему в судах не решишь».
Несмотря на присутствие международных сил в регионе, торговые суда предоставлены сами себе
Но даже силовыми методами спастись от пиратов сложно. Никто не пойдет на военную операцию в Сомали. Во-первых, в 1990-е годы ООН уже пыталась навести там порядок, но потом отказалась от этой затеи. Сейчас в Сомали не работают даже гуманитарные миссии ООН: местные власти не могут обеспечить им безопасность. Во-вторых, любая силовая операция обернется такими потерями и затратами, что нынешние нападения пиратов покажутся игрой в «морской бой».
Сейчас для морской индустрии гораздо более важный вопрос — покрытие убытков, связанных с возможным захватом судов и выкупом за них. В отраслевой прессе идут серьезные споры, какие риски и затраты, связанные с захватом, могут быть застрахованы и покрыты страховыми компаниями. По сути, судовладельцы смотрят на пиратство просто как на очередной фактор риска, у которого есть своя цена.
По словам адвоката Александра Медникова, сейчас операторы судов и моряки на борту предоставлены сами себе. Да, им на помощь могут прийти международные силы, патрулирующие опасные районы. Но эти районы слишком велики, да к тому же расположены на самых оживленных морских путях в регионе. Даже с чисто военной точки зрения невозможно обеспечить безопасность всех судов, которые здесь проходят.
Судовладельцы рассчитывают «как-нибудь проскочить» опасные районы
Случаев с захватом судов вообще-то очень мало, если считать в процентах от общего числа рейсов в опасных водах. Современный корабль вроде танкера — быстроходное судно с очень высоким бортом, взять его на абордаж с лодки — трудная и опасная задача. На это обычно и рассчитывают моряки и судовладельцы. Кроме того, спастись от захвата можно при помощи умелого маневрирования и тех же брандспойтов. Иногда в дело идут даже сирены, прожектора и другие средства устрашения (их прямо советуют использовать в наставлениях по защите от пиратов).
Есть и более оригинальные способы самозащиты. Например, летом прошлого года пираты не смогли захватить гонконгское судно Kang Long: его палуба была обнесена колючей проволокой, на которую экипаж при нападении подал высокое напряжение. Одновременно нападающих поливали из пожарных водометов, а судно маневрировало, не давая пиратам причалить к борту. Дело здесь не в том, что моряки коммерческого флота — такие храбрецы, что готовы рисковать жизнью, отбиваясь от вооруженных головорезов. Куда больше их беспокоит то, что судовладелец не заплатит им зарплату за время, проведенное в плену.
Проблема пиратства таит слишком много нерешенных юридических и политических вопросов. К сожалению, мировое сообщество старается «проскочить» многие из них точно так же, как коммерческие суда проскакивают мимо Африканского рога или Молаккского пролива. Авось, обойдется.
«Могу класть ноги на стол и смело плевать против ветра» Как россиянин добрался на корабле до Огненной Земли и увидел край света
Три крупнейших российских парусника ушли в экспедицию к берегам Антарктиды, организованную в честь 200-летия открытия белого континента русской экспедицией под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева. Для «Седова» и «Паллады» поход станет полной кругосветкой, в то время как «Крузенштерн», пройдя Северную и Южную Атлантику и приняв участие в парусной гонке в районе Фолклендских (Мальвинских) островов, вернется в Россию к празднованию 75-летия Победы. На одном из самых сложных и интересных этапов кругосветки (Вальпараисо, Чили, — пролив Дрейка — мыс Горн — пролив Бигль — Огненная Земля — Ушуайя, Аргентина) на борту фрегата «Паллада» был корреспондент «Ленты.ру» Петр Каменченко. О том, как устроена жизнь на корабле, чем здесь кормят, зачем бьют в рынду и мочат скатерть, как не умереть от морской болезни и спастись при парусном аврале, читайте во второй части репортажа из «ревущих» сороковых широт южной части Тихого океана.
Первую часть рассказа о морском путешествии можно прочесть здесь.
Покинув чилийский порт Вальпараисо, «Паллада» двинулась на юг вдоль Американского континента. В ближайшие две недели ей предстояло преодолеть самый сложный участок кругосветки: «ревущие» сороковые и «неистовые» пятидесятые широты, пройти проливом Дрейка, обогнув самый опасный в мире мыс — Горн, перейти из Тихого океана в Атлантику, а затем, миновав пролив Бигля, достигнуть самого южного города мира — аргентинского порта Ушуайя.
Зверь на палубе
За сутки «Паллада» прошла более двухсот миль, отдалившись на добрую сотню миль от побережья Чили. Несмотря на столь значительное расстояние от земли, за кораблем следовали несколько альбатросов. Они планировали, почти не шевеля крыльями, ловили воздушные потоки, взмывали вверх, закладывали петли, зависали на месте, снимали пером пену с волны и вновь уходили ввысь.
Моряки «Паллады» рассказывали, как один такой «зверь» сел на палубу и его попытались поймать. Размах крыльев альбатроса превышал два метра, а клювом он выбивал щепки из крепкого настила палубы.
Как устроена жизнь на корабле
Жизнь на корабле подчинена четкому распорядку. Общая побудка в семь утра. В это время в каждом кубрике, в каждом углу судна от камбуза до гальюна из приемников звучит голос: «Семь часов. Сегодня … (такое-то число). С добрым утром!» И через небольшую паузу, тактично, для тех, кто еще не проснулся: «Проверка аварийной сигнализации!» После чего по всему кораблю дребезжит звонок, со сном абсолютно не совместимый.
Материалы по теме
«Мечта великая и почти нереальная»
В 7:15 всех приглашают на утреннюю физзарядку. В 7:30 — на завтрак первую смену. И обязательно желают приятного аппетита. В 7:45 — на завтрак идет вторая смена. В 8:00 подъем флага.
Подъем флага на корабле — это совсем не то, что где-то на суше. Когда флаг поднимается, ты чувствуешь свою связь с родиной, что ты не какой-то там хрен с горы на краю света и сам по себе, а часть своей страны. Может, кто-то этого и не чувствует, а меня так реально пронимает. Хотя, каюсь, на подъем флага выходил не всегда. Завтракал долго, по своему сухопутному еще распорядку.
Днем: приборка на корабле и в кубриках, учебные занятия, спортивные тренировки, вахты, свободное время. Отбой в 23:00. Всем желают спокойной ночи.
Вахты четырехчасовые. За тяжелым деревянным штурвалом курсанты стоят по двое. Чтобы повернуть корабль на один румб при свежем ветре и боковой волне, приходится сделать четыре-пять оборотов штурвала. Еще двое курсантов в рубке следят за приборами, выверяют курс, определяют скорость и направление ветра…
На случай более тонкого маневра на мостике есть джойстик. Но все управление судном ручное. Никакого авторулевого или электрической закрутки парусов на учебном парусном судне нет. От штурвала к перу руля проходят тяги. Вместо лебедок — мозоли курсантов.
На мостике всегда присутствует капитан или его дублер, там же помощники капитана, штурманы.
Рында
Каждые полчаса вахтенный отбивает в корабельный колокол склянки. Вахта продолжается восемь склянок. Это морская традиция. Время всегда было важнейшим элементом навигации. Зная точное время, можно определить при помощи секстанта положение судна и рассчитать его скорость.
Само слово «склянки» происходит от названия песочных часов «склянцев», в которых песок пересыпался ровно за 30 минут. Такими часами традиционно пользовались моряки.
Корабельный колокол обычно называют рындой, хотя это и не вполне точно. Раньше «рындой» называли не сам колокол, а его звук. С корабельным колоколом связано немало морских традиций. Так Новый год на корабле встречали шестнадцатью ударами колокола. Старший по рангу член экипажа бил восемь раз, а вслед за ним еще восемь раз ударял младший юнга. Ребенка, родившегося в море, крестили в судовом колоколе. А умершего моряка провожали в последний путь восемью склянками, что означало «конец вахты». В Англии есть выражение eight bells (восемь ударов колокола), которое означает примерно то же, что русское «сыграл в ящик» или «склеил ласты».
Аврал!
Аврал всегда случается неожиданно. Оттого он и аврал! Но опытный моряк в любое время к авралу готов. Каждые полчаса он выходит на шкафут, на бак, поднимается на шканцы, откуда пристально оглядывает небо — не появились ли где опасные перьевые облака, слюнит на ветер палец и бормочет под нос, но так, чтобы было слышно: «А не пора ли реи брасопить» или «Пожалуй, стакселек следует поставить». После чего удаляется отдохнуть.
При объявлении парусного аврала курсанты и матросы надевают страховки, бегут на палубу и выстраиваются на шкафуте напротив мачт, к которым они приписаны. Там их уже поджидают боцмана.
Страховки при работе на такелаже обязательны. Если человек вдруг сорвался с рея, то он повиснет на страховке, и его снимут. Но это редкость. Капитан вспомнил всего пару подобных случаев. У товарища по каюте усиленная страховка — на лямках кто-то суеверный написал «Спаси и сохрани!»
Парусный аврал объявляется, когда паруса нужно поставить или, наоборот, убрать.
На дизеле и из стали
Многие полагают, что парусные суда ходят только под парусами. Многие, как наш уважаемый президент, — что они еще и деревянные. И то, и другое неверно. Современные парусные суда, даже такие, как «Седов», которому в следующем году исполнится сто лет, имеют стальные корпуса и такой же такелаж. Нижний рей (у моряков «рей» — мужского рода) грот-мачты весит две тонны. Ванты и штаги — толстые металлические тросы. Из дерева на современных парусниках сделана только палуба и внутренняя обшивка помещений.
Большие парусники оборудованы двигателями. На «Палладе» два дизель-генератора мощностью по 418 киловатт каждый, плюс аварийный генератор — на всякий случай. Дизеля необходимы для заходов в порты и маневрирования, они же снабжают корабль электричеством. Но не только.
В походе корабль проходит на парусах не более 30 процентов маршрута. Ветер ведь не закажешь. А если ждать попутного ветра или ходить туда-сюда галсами, то выбьешься из жесткого графика, который заранее утвержден и согласован. При бейдевинде можно обойтись косыми парусами — сами по себе они корабль не потянут, но разгрузят двигатель и сэкономят топливо.
За первые 100 дней похода «Паллада» прошла больше 12 тысяч морских миль (морская миля —1852 метра), из которых на паруса пришлось только 2160. То есть, примерно, 18 процентов от всего маршрута.
Пожар на канатной фабрике
Поставить паруса даже при несильном ветре (7-8 метров в секунду) — занятие непростое и требует слаженной работы всей мачтовой команды — тех, кто работает на такелаже, и тех, кто тянет веревки внизу на палубе. Со стороны это напоминало пожар на канатной фабрике.
Звучит команда: «Отбой парусного аврала!» Капитан всех благодарит, а боцмана тактично объясняют курсантам, в чем те были неправы и кто они после этого есть. За первые сто дней похода авралы на «Палладе» играли 135 раз.
Как кормят на корабле
Многих интересует, как и чем кормят на корабле. Некоторое беспокойство по этому поводу испытывал и я. Перед выходом из Вальпараисо собирался даже накупить еды впрок. Хорошо, что этого не сделал.
Кормили четыре раза. В 7:30 — завтрак, в 11:30 — обед. В 15:30 — чай, в 19:30 — ужин. Все на корабле — от капитана до юнги — едят одно и то же. Готовят вкусно. Добавка не возбраняется.
На завтрак молочная каша или лапша, бутерброды с сыром и колбасой, чай или кофе. Но могут подать и омлет, запеканку, пирог с мясом или хачапури. При очень сильной качке, когда омлет выпрыгивает из противня на палубу, завтрак может ограничиться «сухим пайком» — бутербродами с чаем.
Обед из первого и второго блюд. Супы не хуже домашних (спасибо поварам-кокам, вы — волшебники!): щи, борщ, солянки, рассольники, рыбные и мясные, гороховые и с фасолью, с курицей и с тушенкой…
На второе: мясо, курица, рыба, гуляш, котлеты, макароны по-флотски, селедочка с картошкой, гречка, пюре… На столе сало, огурчики, маринованные помидоры, лук, чеснок, масло, мед, клубничный джем. Но не все сразу, конечно.
Хлеб белый, свежий. Пекут тут же, и не из замороженного полуфабриката, а из нормального теста, которое месят сами — как на хлеб, так и на прочую выпечку. К чаю (или компоту) — конфеты, шоколад, печенье, вафли, пряники…
В полдник (на чай): выпечка, бутерброды, фрукты. На ужин — еще раз перве блюдо, а так же второе и чай.
Фрукты и овощи закупаются на стоянках. Чилийская картошка не понравилась, наша вкуснее! Местные апельсины с такой толстой кожурой, что после очистки остается фактически мандарин. А вот груши — объедение! Так и таяли во рту.
К «флотской» еде курсанты привыкли не сразу. Вначале натащили с собой на корабль мешки с дошираком, чипсами, кока-колой и первое время этим питались. Как дома! Потом распробовали корабельную еду и перестали бегать с мисками за кипятком.
Аппетит в море волчий. Происходит это даже не из-за физических нагрузок, а от того, что организм тратит много энергии на поддержание постоянной температуры тела, что на ветру в высоких широтах весьма энергозатратно.
Единственное исключение из аппетита — морская болезнь. Тут уж не до еды. В теории есть специальные таблетки от недуга, но на практике они помогают далеко не всегда. Тем более во время шторма, когда корабль кладет то на один борт, то на другой. В таком случае лучше находиться на палубе и пытаться смотреть на что-то более-менее неподвижное.
Одна очень храбрая женщина, отправившаяся в море с мужем и страшно страдавшая от морской болезни, как-то призналась:
Плохо было так, что хотелось умереть, но как только я думала, что в царство мертвых меня повезут на лодке и от этого меня опять стошнит, сразу возвращалась воля к жизни
При шестиметровой волне в офицерской столовой, где мы обедали, ездят стулья, даже несмотря на то, что они привязаны к полу. Скатерть смачивают водой, чтобы не скользили тарелки. Но вилки, ножи и солонки все равно скачут, а едокам при особо резком крене приходится цепляться за привинченный к полу стол, иначе можно уехать к тарелке соседа. Впрочем, на такие мелочи обращать внимание на корабле не принято, и беседа обычно не прерывалась.
«Ревущие» сороковые
Сороковые широты встретили нас ветерком и трех-четырехметровой зыбью. В двух сутках впереди уходил на юг ураган, и «Паллада» шла по его следу. Был объявлен очередной парусный аврал. Матросы и курсанты бодро разбежались по мачтам. В парусных командах бизани и фок-мачты на рангоуте и такелаже работали по тридцать человек. На грот-мачте чуть больше.