Топ-10 символов байкера, о которых должен знать каждый
Кожаная или джинсовая куртка любого байкера несет в себе массу информации. Понимающие люди могут определить по символике принадлежность мотоциклиста к определенному клубу и даже количество лет, в течение которых он в нем состоит. Зная обозначение символов байкера, можно даже узнать о его отношении к жизни и месте в иерархии этой субкультуры. Нашивки стали своеобразным удостоверением личности байкера, поэтому они так популярны.
Самые распространенные байкерские символы и нашивки
Большая часть обозначений байкерских нашивок пришли к нам с Запада. Некоторые клубы особенно требовательно относятся к символике, поэтому используют только уникальные изображения. Это позволяет отделять своих от чужих. Для представителей других клубов нашивки – способ понять, к какому сообществу относит себя байкер, какими подвигами он известен и какое место занимает. Символика байкеров представлена множеством видов, но наиболее традиционными считаются следующие:
Кроме клубной байкерской символики, некоторые используют нашивки с отвлеченной тематикой, к примеру, с логотипами любимых рок-групп, портретом их исполнителя или даже строчками из песни. Основная функция нашивок – выразить аспекты мировоззрения их обладателей, а также дополнить их образ любителей свободы и скорости.
Зачем на мотоцикле хвост
В наше время ребята на спортивных мотоциклах катают только худых девочек, потому что толстые не поместятся на заднем сиденье и погнут алюминиевый подрамник.
Но так было не всегда…
Человеческие эмбрионы на ранних этапах развития имеют заметный хвост, однако еще в ходе эмбриогенеза окружающие его части зародыша обгоняют его в росте, и он перестает выступать над поверхностью тела
Раньше даже самые ultimate спортивные мотоциклы могли похвастаться отменным хвостиком.
Старый джиксер — дедушка 1985 года, по сути затянутый в пластик дорожник. Двойное сиденье, ручка пассажира — по всем меркам люкс-турер!
со временем ступенька между сиденьями — попоподпорка — становится все больше. Обратите внимание на невероятных площадей боковой пластих хвоста.
На срадах появляется заглушечка. Но хвост все еще невероятно огромен.
Джиксер начала 2000-ных — хвост значительно похудел. В багажник уже влазит только одна мороженная курица (ПРОВЕРЕННО!)
Современный джиксер — места в хвосте хватит на набор ключей и кошелек. Пластика хвоста — по минимуму, даже подрамник высушенный внимагу.
Другие современные хвосты.
Очевидно, что на заднем сиденье современного спортбайка пассажиру делать совершенно нечего.
Багажник спортивному мотоциклу тоже абсолютно не нужен.
Современный стоп сигнал по габаритам не превышает пару пачек сигарет.
Создается впечатление, что через десятку лет мотоциклы полиняют еще сильнее, и хвост станет исключительно попоподпоркой вмещающей внутри минималистичные диодные люстры.
Зачем на мотоцикле хвост
Байкеры появились в Америке в 1950-х годах и за это время успели пройти долгий путь, постепенно переформировываясь из свободолюбивых и агрессивных людей с длинными волосами в элитную и влиятельную организацию.
У байкеров есть потребность состоять в какой-либо группе, они не любят быть обособленными, в результате чего объединяются в клубы. Наиболее известные категории клубов:
· МСС (MotorCyclesClub – самая демократичная форма организации байкеров, в неё вступают люди, объединенные любовью к мотоциклам, не имеет никаких ограничений вступления в клуб по моделям и маркам байков, полу, цвету кожи и т.д, а также жесткой иерархии и законов).
Отличить байкера от других наездников можно по символике, которую он размещает на своей экипировке. Наиболее известными символами являются:
Эмблема клуба для байкеров это святое, они признают высокий уровень персональной ответственности и самодисциплины, которую должен показывать и поддерживать человек в клубных нашивках, так как в случае выхода за рамки это отразится не только на его совести, но и на репутации клуба. Байкеры понимают, что цвета жестко защищаемы, а процесс их получения долог и сложен, помнят, что находятся в цветах 24 часа в сутки, даже если они сейчас на них не одеты. Отдают дань уважения тем, кто носит нашивки, как тем, кто состоялся, будучи способным заслужить и носить патч.
§ «1 %» ( OnePercent, Onepercenter) – этот символ появился в результате выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в котором было сказано, что вс
мотоциклисты законопослушные люди, и только один процент из них являются отверженными и нарушают закон (outlaws). С того времени нашивка «1 %» означает, что байкеры относят себя к outlaw. Нередко «1 %» можно увидеть и в виде татуировки.
Помимо вышеперечисленных опознавательных знаков байкеры используют и другие нашивки, татуировки, а также рисунки на одежде, связанные с различными событиями и символикой их движения. Многие, из которых играют роль своеобразного показателя «свой-чужой».
http://www.nashivok.net/publ/bajkerskaja_simvolika/1-..
Привила ношения цветов
Оставив в стороне правила ношения букетов, поговорим о правилах ношения клубных цветов и знаков. Цвета, клубные цвета, клубные нашивки (colors, club colors, patch colors) являются принадлежностью клубной мотоциклетной жизни.
Клубные нашивки обычно нашиваются на клубные жилеты, реже куртки. Иногда клубную эмблему можно видеть на рубашке или футболке, когда рисунок напечатан на ткани.
В зависимости от категории клуба (МС, мотоциклетный клуб, круб райдеров) различаются составляющие клубных нашивок, однако правила ношения для всех одинаковы.
Клубные нашивки носятся всегда когда вы ездите на мотоцикле. Клубные цвета должны быть всегда видны и не скрыты ничем. Если дальняя поездка в дождь, и приходится одевать непромокаемый комбинезон, то жилет с цветами клуба всегда должен быть сверху.
Принято одевать клубные цвета на официальные клубные встречи, вечеринки или деловые встречи происходящие между клубами, или когда члены клуба выступают от лица клуба.
В других случаях ношение цветов может иметь или не иметь место, что остается на усмотрение его членов.
Однако, что не менее важно, существуют ситуации когда одевать цвета категорически запрещено.
Нельзя одевать цвета когда вы едите на любом транспортном средстве, кроме мотоцикла. В этом случае принято снимать жилет или куртку с нашивками, или одевать сверху другую куртку, чтобы цвета не были видны. Хождение по улице в зимой в одетом клубном жилете, без имеющихся на то весомых причин также не рекомендуется.
Этим правилам, весьма простым, должны следовать как члены МС, мотоциклетных клубов, так и члены клубов райдеров. Клубы райдеров часто имеют только нашивку с названием клуба расположенную спереди. На подобные нашивки также распространяются существующие правила.
Немаловажно помнить, что эти правила не просто придуманы, а выстраданы многими поколениями членов мотоциклетных клубов. Следуйте традициям и заслужите уважение.
Смена цветов клуба, явление, которое происходит весьма редко во всем мотоциклетном мире. В большинстве случаев это процедура во многих случаях весьма болезненная для всех членов клуба.
Некоторые клубы, созданные как клубы райдеров, со временем крепнут в своем единстве и стремлении занять более значимое положение в клубном сообщества. Со временем они переходят в разряд мотоциклетных клубов или МС. Такое переход также вынуждает их производить смену цветов клуба, а в некоторых случаях и названия.
Другие клубы, не только мотоциклетные, а скорее клубы райдеров, которые были организованы более формально, и без серьезной основы, не имея свой клубной сущности, могут преобразовываться исходя из различных причин. Их члены, не придерживаются жестких традиций, верности клубным цветам, и истории клуба. Достаточно свободная форма членства, позволяет так же просто переименовывать клубы, не задумываясь о серьезности вопроса.
Стоит заметить, что в России очень много клубов, которые на самом деле не являются мотоциклетными, а тем более МС клубами, по своей сути, созданы по формальному принципу и даже не дотягиваясь по своему уровню до клубов райдеров, они, лишь по причине общей неразберихи, используют клубную атрибутику. Конечно такие клубы наиболее предрасположены к смене цветов, а также и распаду.
Человек может поменять свое имя и фамилию. Но если он гордиться историей своей семьи, своими предками, то вряд ли он это сделает в любых условиях. Так же и мотоциклетный клуб. Один раз основанный, он должен гордо нести свои цвета, через время, взлеты и упадок. В мире есть мотоциклетные клубы которые существуют более 100 лет.
Местность на цветах
Каждый мотоциклетный клуб имеет обозначение местности на его клубных нашивках. Указание местности, происходит с давних времен, и стало неотъемлемой частью клубных нашивок. Райдерские клубы также указывают свое местоположение, но в этом случае, это несет меньшую смысловую нагрузку, по сравнению с мотоциклетными клубами.
Клубные нашивки в большинстве случаев имеют нижний рокер на клубных цветах, для мотоциклетного клуба, и прямоугольную нашивку, для райдерского клуба, указывающую территориальную принадлежность клуба.
Мотоциклетные клубы, относящиеся к МС имеют нижний рокер с указанием местности, где располагается чептер клуба. Материнские чептеры МС имеют нижний рокер с указанием страны или штата. Местные чептеры указывают или название области или региона, провинции, а в отдельных случае даже название города или местности.
Первый созданный чептер клуба в области или регионе, фактически бывает материнским для других клубов этой местности, и имеет на нижнем рокере название этой местности. Другие создаваемые чептеры получают на нижний рокер названия более мелких областей, районов, городов и поселков, в соответствии со свои расположением и своим статусом.
Название местности отраженная на цветах клуба МС, показывает, что клуб не только находится в этой местности, но и выполняет определенные регулирующие функции по отношению к другим клубам, а часто является доминирующим.
В случае, когда несколько отделений клуба имеют на клубных нашивках указание одной и той же местности, спереди на жилете делается небольшая нашивка указывающая определенное местонахождение чептера, указывающая конкретную область или город.
Такая идентификация необходима, для других участников мотоциклетной жизни. Она бывает полезна, когда необходимо найти представителя клуба от определенной местности.
Члены клубов райдеров, также указывают место нахождения своего клуба. Однако, не лишне напомнить, что нашивки райдерского клуба не являются клубными цветами, и представляют собой как правило прямоугольные нашивки небольшого размера размещаемые на передней стороне жилета или куртки. Сама эмблема клуба может иметь любую форму, но имеет небольшие размеры и размещается на передней части жилета.
При создании клуба, и изготовлении клубных нашивок, необходимо точно соизмерять значение клуба и его положение в мотоциклетном мире с нашивкой обозначающей местность. Вы никогда не увидите нашивки с надписью Америка или Великобритания, так как ни один из клубов, не претендует на такую глобальность.
В России можно видеть, как клуб, состоящий из нескольких человек, не занимающий никакого положения в мотоциклетном сообществе украшает себя надписью Russia. Желание выдать желаемое за действительное, незнание и необразованность, глупость? Что двигало этими людьми, когда они заказывали нашивки?
К сожалению ошибки встречаются очень часто в мотоциклетном мире всего пост Советского пространства.
Там где есть уважение к традициям, и истории, существует очень много клубов, которые указывают на своих цветах название маленького городка, или деревни. Они с гордостью несут название свое местности, посещая различные пробеги не стесняются заявлять, что представляют городок с населением в несколько сотен жителей.
Возможно и Российским, и не только им, райдерам и байкерам, которые задумываются о создании клубов, стоит вспомнить пословицу: Лучше быть первым в провинции, чем вторым после Цезаря в Риме.
Сейчас считается, что 1% это наиболее известные большие МС, такие как Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC. Однако, существуют и другие менее известные МС имеющие статус 1%. Таких клубов достаточно много и все они имеют статус outlaw.
Западные средства массовой информации стремятся представить 1% outlaw клубы как мотоциклетные банды имеющие криминальную деятельность. На самом деле положение outlaw клуба определяется тем, что он живет по законам МС и сложившимся неформальным традициям.
Так что же такое 1% МС? В первую очередь это outlaw клуб живущий по законом мотоциклетного сообщества, своду соответствующих правил и традиций, и понимающий ответственность ношения нашивки 1%. Outlaw (вне закона) клуб, который живет по законам МС в первую очередь, все остальные законы вторичны. Но не стоит впадать в особую крайность, все члены МС живут в обществе и не проявляют конфронтации в ним.
1% МС является независимым клубом, то есть он не зависит от доминирующего клуба, если сам таковым не является. Члены 1% МС должны иметь решимость и возможность отстоять свою независимость.
1% МС как правило доминирует на определенной территории и контролирует ее, в большинстве случаев. В определенных, известных случаях 1% МС, может не являться доминирующим, но при этом он не подчиняется доминирующему и является полностью самостоятельным. В подобных случаях отношения двух 1% МС на одной территории складываются по разному. Это могут быть миролюбивые отношения, конфронтация или даже состояние весьма напряженные, граничащие с войной. На некоторых территориях часто уживаются несколько 1% МС, которые делят между собой доминирующие позиции.
Если клуб является 1% МС, то все его члены, в различных чептерах (отделениях) носят нашивки 1%. Однако, проспекты и пробейты не имеют нашивки 1%. Нашивка 1% является принадлежностью членов клуба, имеющих полные нашивки.
Нашивку 1% носят только члены клуба и сами МС строго следят за этим. Встречаются редкие исключения, когда можно видеть нашивку на байкере без цветов. Но, как правило, это большая редкость, и владелец этой нашивки, человек который пользуется большим уважением в среде МС, за свою жизненную позицию и вклад в дело мотоциклетной культуры. В противном случае можно очень быстро лишиться такой нашивки.
В России, в силу не знания правил, возможно встретить курьезные случаи использования нашивки 1%, как членами клубов, так и обычными райдерами. Причина этой абсурдной ситуации кроется в том, что МС, которые должны выполнять функцию доминирующих и следить за соблюдением правил и традиций, этого не делают, часто по собственной же неграмотности или из-за специфического отношения к мотоциклетной культуре, а многие райдеры не знают правил ношения нашивки 1%.
Если местный МС клуб, берет на себя функцию доминирующего и независимого от какого-либо другого клуба, то он может иметь нашивку 1%, то есть outlaw клуба. Но всей своей деятельностью, он должен соответствовать высоким требованиям и выбранному им статусу.
Взаимоотношения с другим клубами должны складываться с долей разумности и понимания ситуации. Однако, если МС решил что он соответствует 1%, то и своими действиями он должен отстоять право на ее ношение и независимое положение в своем регионе.
Парни в фуражках Их боялись, над ними смеялись, но им подражали
«Лента.ру» продолжает рассказ об эстетике субкультур и их влиянии на моду. В прошлый раз речь шла о растаманах, а сегодня — о байкерах. Зародившаяся в 1950-е годы, эта субкультура стала одной из самых известных в мире, и позволяет компаниям зарабатывать на любви к мотоциклам и кожаным курткам сотни миллионов долларов.
Кафе-рейсеры против дикарей
Споры о том, где именно зародилась субкультура байкеров, не утихают до сих пор. Американцы уверены, что первыми были они, а британцы лишь усмехаются в ответ, не сомневаясь, что первенство принадлежит им. В действительности же можно говорить о двух разных субкультурах, которые существовали по разные стороны Атлантики одновременно, и совместными усилиями сформировали в поп-культуре образ типичного байкера.
Слово байкер пришло к нам из Америки, в то время как в Великобритании представителей субкультуры называли кафе-рейсерами, тон-ап боями и рокерами. И если с этимологией слова байкер все ясно: оно происходит от английского слова bike — мотоцикл, то с английскими понятиями все несколько сложнее. Дело в том, что если американские байкеры использовали тяжелые мотоциклы классов чоппер и круизер, то представители британской субкультуры были помешаны на спортивных и псевдо-гоночных мотоциклах.
В мире европейского мотоспорта, что в середине XX века, что сейчас не было более безумного, престижного и опасного соревнования, чем «Турист Трофи» или просто ТТ. Молодые британцы хотели выглядеть, как герои этих гонок, проходящих по дорогам общего пользования на острове Мэн. Вот только гоняли на своих мотоциклах молодые повесы на короткие дистанции от кафе до кафе, что и дало им имя кафе-рейсеры.
Отличительными чертами их мотоциклов была максимальная скорость, превышавшая 100 миль в час (160 километров в час). На сленге эта скорость обозначалась словом ton, а ton-up boy — парень, гоняющий на скорости выше 100 миль в час. Наконец, имя рокер никак не связано с рок-музыкой. Молодые британские мотоциклисты, конечно, слушали модный в те годы рок-н-ролл, но имя свое получили из-за установленных на их байках моторах.
В отличие от модов, обожавших двухтактные итальянские скутеры Lambretta и Vespa, рокеры ездили на мотоциклах с четырехтактными силовыми агрегатами, клапаны в газо-распределительном механизме которых приводились коромыслами, а по-английски коромысло — как раз rocker.
Высшим шиком и среди байкеров, и среди кафе-рейсеров считалось ездить на созданном по индивидуальному заказу мотоцикле: чоппере в США и тритоне в Англии. Имя Triton образовано от названий двух производителей мотоциклов: Triumph и Norton. От Norton такой гибрид получил раму-перину, считавшуюся самой жесткой и прочной, а от Triumph — двухцилиндровый двигатель, который в те годы на островах был самым мощным.
Внешний вид мотоцикла также модифицировался, чтобы придать ему максимальное сходство с гоночным аппаратом. Короткий вздернутый хвост, единственное глубокое сиденье, низко опущенные ручки и спортивные шины Dunlop TT100, — такой был классический рецепт создания тон-ап мотоцикла.
Первые бобберы появились еще в 1920-е годы, но вселенскую популярность подобные мотоциклы получили после выхода в 1953 году фильма Ласло Бенедека «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли. «Дикарь» во многом и сформировал образ байкера, как плохого парня, имеющего проблемы с законом и живущего на огромной скорости. Фильм был снят по роману Фрэнка «Набег мотоциклистов» («The Cyclists’ Raid»), в нем рассказывалось о событиях в калифорнийском городке Холлистер, происходивших 4 и 5 июля 1947 года. Тогда на проходившие в городке гонки приехало необычайно большое число участников, власти оказались к этому не готовы, что обернулось беспорядками пьяных байкеров.
Святая кожа
Несмотря на общность американских байкеров и британских кафе-рейсеров, их внешний вид формировался под влиянием разных факторов. В США культовый статус обрел стиль героя Марлона Брандо из «Дикаря». Кожаная куртка, кепка, сапоги и джинсы сформировали канонический образ американского байкера. Со временем в прошлое ушла лишь кепка, которую заменила бандана. Причем свой образ Брандо придумал самостоятельно — все вещи из гардероба своего героя Марлон купил лично и приезжал на площадку уже в полной экипировке.
Впрочем, и мотоцикл главного героя Джонни Стрэблера также был из гаража Брандо. Причем здесь актер несколько прокололся, ведь он ездил на Triumph Thunderbird — дорогом импортном мотоцикле, который поставлялся в США небольшими партиями и был недоступен молодежи.
Удивительно, но в Великобритании фильм «Дикарь» был запрещен к показу в течение 14 лет, а первый показ состоялся лишь в 1968 году. Тем не менее мода тон-ап-боев не сильно отличалась от стиля Марлона Брандо. Британцы также обожали кожаные куртки, которые украшались нашивками, железными шипами, медальонами и безделушками из магазинов с заправочных станций Esso. Также по обе стороны океана любили джинсы культовых брендов Levi’s и Wrangler.
Дабы показать свою крутость, что в США, что в Великобритании байкеры и рокеры предпочитали ездить без шлемов. И американские, и британские любители мотоциклов зализывали волосы назад и отращивали бакенбарды. Как и за океаном, на островах популярностью пользовались кепки, но из-за куда более сурового климата британцы почти всегда носили шелковые шарфы и шейные платки. Еще одним отличием островитян от американцев была обувь. Помимо кожаных сапог англичане любили и крипперы.
Кроме удобства у этой обуви был еще и достаточно развратный имидж, что отразилось в названии brothel creepers — бордельная обувь. Согласно легенде, добравшись до Каира, британцы ринулись в местные бордели, оставаясь незамеченными — каучуковая подошва позволяла ходить практически бесшумно.
Помимо рокеров криперы обожали и тедди-бои, каучуковые платформы которых достигали поистине исполинских размеров. Из-за того, что и тедди-бои, и рокеры обладали отвратительной репутацией бунтарей и хулиганов, вплоть до конца 1970-х годов криперы оставались за пределами массовой моды.
Заданный Марлоном Брандо стиль подхватил и Джеймс Дин. Та же прическа, та же белая футболка, те же джинсы, та же кожаная куртка, тот же мотоцикл Triumph, пусть и более современной модели Tiger T110, плюс солнцезащитные очки. Американская молодежь окончательно растаяла, и к концу десятилетия байкерская мода начала 1950-х стала мейнстримом. При этом желания отличаться от простого люда у байкеров никто не отменял.
Хорошие плохие парни
На смену кожаным курткам пришли жилетки, на смену кепкам — банданы, а бобберы в США сменили чопперы. Американские байкеры все реже участвовали в гонках, а значит и быстрый мотоцикл им был уже не нужен. А вот стиль короля дороги стал весьма уместен. Все это привело к появлению нового типа мотоцикла — чоппера. Он отличался длинной рамой, очень длинной передней вилкой с большим выносом колеса, обилием хрома и яркой аэрографией.
Эталонный пример чоппера, породивший множество реплик и подражаний, — мотоцикл «Капитан Америка» из фильма Денниса Хоппера «Беспечный ездок» («Easy rider»). К концу 1960-х годов байкеры перестали участвовать в гонках, сменили алкоголь на ранее ненавистные им наркотики и создали мощнейшие байкерские клубы, многие из которых по сути представляли собой организованные преступные группировки. Угон мотоциклов, грабеж, рэкет, сутенерство и продажа наркотиков стали источником их прибыли.
Голливуд ответил на это появлением отдельного жанра: «Байкерского кино», в котором хорошие байкеры противостояли плохим байкерам. В роли сил света и добра могли выступать и местные фермеры, и полицейский-одиночка. Увы, большая часть этих фильмов не отличалась ни оригинальным сюжетом, ни хорошим подбором актеров. Качественное авторское кино вроде «Беспечного ездока» было редкостью, поэтому вскоре жанр выродился в комедийный. Если в 1947 году события в Холлистере стали для Америки настоящим шоком, а консервативные американцы воспринимали байкеров, как всадников Апокалипсиса, то к концу 1970-х они стали объектом насмешек и иронии.
Золотая жила
Мотоциклы Harley-Davidson все сильнее устаревали, рынок потихоньку захватывала японская техника, а по-настоящему крутые райдеры пересели на супербайки, полностью сменив в связи с этим гардероб. С ног до головы закованные в защиту, в ярких комбинезонах и разрисованных шлемах, они напоминали скорее «Могучих рейнджеров» или «Людей Икс», чем героев Джеймса Дина и Марлона Брандо. Но Голливуд сделал свое дело, образ байкера на огромном и покрытом хромом «Харлее» стал каноническим.
Поняв, что субкультура байкеров — настоящая золотая жила, компании бросились на них зарабатывать. Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki выпустили мотоциклы в американском стиле, которые сочетали в себе более современную по сравнению с «Харлеями» начинку с каноническим внешним видом. На рынке появилось множество компаний, производящих специализированную одежду для байкеров, а выручка Harley-Davidson от продажи фирменной одежды достигали четверти выручки от продажи мотоциклов.
Но и мейнстримовые бренды не отставали. Кожаные куртки в классическом байкерском стиле выпустили Hugo Boss и Barbour, Alexander McQueen и Ralph Lauren, Zara, H&M и многие другие, а обувной бренд Ecco и вовсе поддержал российскую мастерскую Fine Custom Mechanics, которая построила кастом-мотоцикл Bonny для рекордных заездов по соляному озеру Бонневиль. Ecco выпустила лимитированную коллекцию футболок из хлопка с изображением мотоцикла Bonny.
Со временем многие атрибуты байкерской моды вроде кожаных штанов, металлических украшений, черепов и крестов, кожаных браслетов и сапогов стали частью мейнстрима. Увидеть супермодель Джиджи Хадид в кожаной куртке, испещренной металлическими шипами, сейчас — обычное дело.
Не отстают и часовые производители. Например, швейцарский часовой бренд Baume et Mercier недавно выпустил модели Clifton Club Burt Munro Tribute и Clifton Club Indian Legend Tribute, которые были разработаны в сотрудничестве с Indian — одним из старейших производителей мотоциклов.
Субкультура кафе-рейсеров не получила столь мощной медиа-поддержки, оставшись, по большому счету, британским феноменом. Некоторые элементы стиля тон-ап боев стали массовыми благодаря хард-рокерам и панкам, другие были восприняты хард-модами и скинхедами. Сейчас подвернутые джинсы вызывают ассоциации именно с последними, а вовсе не с любителями мотоциклов.
Тем не менее производители пытаются заработать и на ностальгии по кафе-рейсерам. Мотоциклы в подобном стиле выпускают Ducati, BMW, Suzuki, Yamaha и, конечно же, Triumph. Линейки в соответствующем стиле есть у многих производителей мотоциклетной одежды и экипировки, а британский бренд одежды Belstaff и вовсе выпускает линию Pure Motorcycle, вдохновленную той эпохой.
Конечно, конфликты между некоторыми подразделениями четырех крупнейших мотоклубов в мире (Hells Angels MC, Bandidos MC, Outlaws MC и Pagans MC) по-прежнему носят криминальный характер, а сами байкеры периодически становятся объектами полицейских разработок и причинами спецопераций, но это скорее исключение. В России наиболее известный байк-клуб «Ночные волки» и вовсе является организацией, обслуживающей интересы Кремля.
Клуб не только занимается подготовкой скандальных мотопробегов, патриотическим воспитанием молодежи и организацией концертов, но и выпускает собственную линию одежды. Ведь для настоящего байкера его внешний вид — вещь не менее важная, чем его мотоцикл.