Командир «Стрижей» пообещал показать высший пилотаж на празднике «Я выбираю небо!»
Авиагруппа «Стрижи» покажет весь комплекс высшего пилотажа на празднике «Я выбираю небо!» в Казани. Об этом сообщил командир авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» Сергей Осяйкин.
«Мы с удовольствием во второй раз примем участие в празднике „Я выбираю небо!“. Сначала выйдет один самолет, выполнит ознакомление с условиями пилотирования для разведки погоды. Далее примем участие в линейке: сначала покажем одиночный пилотаж, когда самолет-одиночка представит все возможности судна, далее выступит группа из 6 самолетов, а после роспуска останется пара, и тогда продемонстрируем синхронный пилотаж», — приводит пресс-служба исполкома Казани слова Осяйкина.
Говоря о выступлении «Стрижей» группой, он заявил, что у команды есть два сценария программы в зависимости от погодных условий.
«Если будет безоблачно и возможно выполнять вертикальные фигуры, покажем весь комплекс сложного высшего пилотажа, на который способна наша группа на сегодняшний день: и проходы, и петли составом из 6 самолетов в разных строях, с пристроением на вертикальных фигурах, далее останется пара. Если будут облака, и у нас не окажется возможности выполнять вертикальные фигуры, будем заменять их наклонными, но от этого программа не станет менее интересной. Пилотаж прохода мы будем выполнять на высоте не ниже 200 метров», — сказал Осяйкин.
Авиационный праздник «Я выбираю небо!», посвященный Дню воздушного флота России, пройдет в Казани 7 августа на площадке у центра семьи «Казан». На праздник приглашена авиационная группа «Стрижи». В шоу примет участие 7 истребителей МиГ-29.
Подписывайтесь и читайте самое важное из новостей
в Telegram, Инстаграм и ВКонтакте
«Спустя 20 минут объявили, что у самолета проблемы с шасси, что будем делать посадку в Казани…»
«Я летаю редко, поэтому ситуация необычная. Скажу за себя — было очень тревожно», — рассказывают пассажиры рейса Казань – Стамбул, оказавшегося накануне в центре внимания. После взлета у воздушного судна никак не убирались шасси, из-за чего его отправили в Москву вместо солнечной Турции, предварительно опустошив баки с горючим. О том, как 16-летний Boeing едва не попал в сводки происшествий понедельника, — в материале «БИЗНЕС Online».
Совсем не по запланированному сценарию прошел сегодня полет регулярного рейса Казань – Стамбул. Из-за технической неисправности самолет пришлось экстренно развернуть и направить в Москву Фото: «БИЗНЕС Online»
Когда в небе идет что-то не так, просто зависни над Лаишево
Совсем не по запланированному сценарию прошел накануне полет регулярного рейса Казань – Стамбул. Самолет авиакомпании NordWind Airlines взлетел в 11:10 с полосы международного аэропорта столицы Татарстана, но до конечной точки назначения так и и не добрался — из-за технической неисправности самолет пришлось экстренно развернуть и направить в Москву.
Перед этим Boeing 737 вынужден был несколько часов вырисовывать с десяток кругов в небе между Атабаево и Лаишево — в так называемой зоне ожидания. Неисправность выявили сразу после взлета — не убиралась стойка шасси. Службы казанского аэропорта тут же подняли по тревоге. У экипажа было несколько вариантов решения ситуации, самым перспективным из которых виделась аварийная посадка после выработки топлива там же, в аэропорту им. Габдуллы Тукая. Но, как сообщили в аэропорту, командир решил направить воздушное судно на техническую посадку в аэропорт Москвы (Шереметьево). Двигался самолет на низкой высоте — не более 3,6 км — и с небольшой скоростью, как полагается при раскрытых шасси.
Изначально самолет рейса КЛ 651 должен был приземлиться в аэропорту Стамбула Хавалимани в 14:40 по московскому времени. Но в конечном итоге в 14:25 пассажиры оказались в 1 750 км от запланированной точки назначения. Экстренная посадка в аэропорту Шереметьево была благополучной, никто не пострадал. Все-таки намного хуже, когда у самолета не открываются шасси и приходится садиться на брюхо. По информации, предоставленной «БИЗНЕС Online» авиакомпанией, на борту находились 177 человек и 8 членов экипажа. Из московского аэропорта пассажиров пересадили на подменный борт, который успешно вылетел в Стамбул в 16:00, ориентировочное время прибытия в пункт назначения — 20:20. Самолет с неисправным шасси оставили на ремонт.
Согласно данным сервиса planespotters.net, наделавшему немало шума сегодня Boeing 737 уже 16 лет, что в принципе считается не таким уж и солидным возрастом для крылатой машины. С мая 2005 года, когда борт был введен в эксплуатацию, он уже сменил 7 различных авиакомпаний — летал «под флагами» Великобритании, США, Румынии, Египта, Украины и России. В распоряжении NordWind Airlines Boeing 737 под бортовым номером VQ-BVY оказался впервые в апреле 2015-го. Потом его арендовала красноярская PegasFly, пока в декабре 2018 года самолет не вернулся вновь под крыло NordWind, которая как раз базируется в Шереметьево. В общей сложности у авиакомпании насчитывается 12 задействованных в полетах 737-х.
«Спустя 20 минут полета нам объявили, что [у самолета] проблемы с шасси и мы будем делать посадку в Казани, что станем примерно полтора часа кружиться для выработки топлива и что посадка осуществится в штатном режиме» Фото: © Frank Hoermann / SVEN SIMON / www.globallookpress.com
«Спасибо всему экипажу, что довезли нас в итоге в сохранности!»
«Спустя 20 минут полета нам объявили, что [у самолета] проблемы с шасси и мы будем делать посадку в Казани, что станем примерно полтора часа кружиться для выработки топлива и что посадка осуществится в штатном режиме, — рассказала нашему корреспонденту одна из пассажирок проблемного рейса Юлия Сидоркина. — Но спустя час после этого сказали, что мы летим в Москву. На протяжении полета все было спокойно, стюарды оставались спокойными и вежливыми, какая-либо паника отсутствовала. И посадка прошла мягко. Спасибо всему экипажу, что довезли нас в итоге в сохранности!»
Собеседница газеты летела в Стамбул на время отпуска. По ее словам, надолго задерживаться в Москве пассажирам Boeing 737 не пришлось — в начале четвертого объявили посадку на новый рейс. «Никаких доплат с нас не просили», — отметила Сидоркина.
Благодарит экипаж за профессионализм и еще одна пассажирка этого рейса. «Я летаю редко, поэтому ситуация необычная. Скажу за себя — чувствовала большую тревогу. Но в салоне было спокойно: никакой паники, ничего такого и экипаж очень профессиональный! Мы тоже летим отдыхать, планы наши не срываются. Все хорошо», — прокомментировала пассажирка.
Как пояснила нам председатель регионального отделения «Объединения потребителей России» в Москве, руководитель правового управления «Объединения потребителей России» Наталия Старостина, разумеется, авиакомпания должна пересаживать пассажиров на исправный самолет и доставлять их до места назначения за свой счет. А в зависимости от времени ожидания рейса — предоставить питье, перекус, горячее питание, размещение.
Собеседница газеты летела в Стамбул на время отпуска. По ее словам, надолго задерживаться в Москве пассажирам Boeing 737 не пришлось — в начале четвертого объявили посадку на новый рейс. «Никаких доплат с нас не просили» Фото: © Tunahan Turhan / Keystone Press Agency / www.globallookpress.com
Напомним, что в России законодательно определен порядок действий при задержке или отмене рейса. Так, во время ожидания своего рейса или рейса на замену в аэропорту пассажир может бесплатно получить напитки через два часа после планируемого отправления по расписанию, горячее питание — через четыре часа, гостиницу и транспорт до нее — через 8 часов днем или 6 часов ночью. Пассажир также может получить компенсацию 25 рублей за каждый час задержки, но не более половины стоимости билета, и возмещение убытков — если рейс отменили или задержали по вине авиакомпании. Можно без доплаты улететь другим рейсом, если его предложит АК, ждать отправления своего рейса, отказаться от перелета и вернуть полную стоимость неиспользованной части билета или получить ваучер по предложению авиакомпании и потратить его на будущий перелет или вернуть деньгами через три года с даты исходного рейса. Для билетов, купленных после 1 мая 2020 года, пассажир имеет право не соглашаться на ваучер и требовать возврата денег.
«Если неисправность не является форс-мажором, тогда все убытки, которые понесут пассажиры, авиакомпания должна будет возместить. У пассажиров есть 6 месяцев для предъявления претензий. При этом необходимо получить у АК подтверждение — составить акт, заверенный представителями авиакомпании, в котором будет указана причина, по которой произошла пересадка, что случилось, сколько времени это заняло и так далее, — отметила Старостина. — То есть должны быть подтверждения. А если представители АК отказываются разговаривать, предоставлять напитки, возможность совершить звонки или выдавать документы, подтверждающие подобную задержку, — надо вызывать представителя аэропорта, записать все на видео, обменяться контактами с другими пассажирами, чтобы в дальнейшем подать коллективный иск или привлечь их в качестве свидетелей».
«Спустя 20 минут объявили, что у самолета проблемы с шасси, что будем делать посадку в Казани…»
«Я летаю редко, поэтому ситуация необычная. Скажу за себя — было очень тревожно», — рассказывают пассажиры рейса Казань – Стамбул, оказавшегося накануне в центре внимания. После взлета у воздушного судна никак не убирались шасси, из-за чего его отправили в Москву вместо солнечной Турции, предварительно опустошив баки с горючим. О том, как 16-летний Boeing едва не попал в сводки происшествий понедельника, — в материале «БИЗНЕС Online».
Совсем не по запланированному сценарию прошел сегодня полет регулярного рейса Казань – Стамбул. Из-за технической неисправности самолет пришлось экстренно развернуть и направить в Москву Фото: «БИЗНЕС Online»
Когда в небе идет что-то не так, просто зависни над Лаишево
Совсем не по запланированному сценарию прошел накануне полет регулярного рейса Казань – Стамбул. Самолет авиакомпании NordWind Airlines взлетел в 11:10 с полосы международного аэропорта столицы Татарстана, но до конечной точки назначения так и и не добрался — из-за технической неисправности самолет пришлось экстренно развернуть и направить в Москву.
Перед этим Boeing 737 вынужден был несколько часов вырисовывать с десяток кругов в небе между Атабаево и Лаишево — в так называемой зоне ожидания. Неисправность выявили сразу после взлета — не убиралась стойка шасси. Службы казанского аэропорта тут же подняли по тревоге. У экипажа было несколько вариантов решения ситуации, самым перспективным из которых виделась аварийная посадка после выработки топлива там же, в аэропорту им. Габдуллы Тукая. Но, как сообщили в аэропорту, командир решил направить воздушное судно на техническую посадку в аэропорт Москвы (Шереметьево). Двигался самолет на низкой высоте — не более 3,6 км — и с небольшой скоростью, как полагается при раскрытых шасси.
Изначально самолет рейса КЛ 651 должен был приземлиться в аэропорту Стамбула Хавалимани в 14:40 по московскому времени. Но в конечном итоге в 14:25 пассажиры оказались в 1 750 км от запланированной точки назначения. Экстренная посадка в аэропорту Шереметьево была благополучной, никто не пострадал. Все-таки намного хуже, когда у самолета не открываются шасси и приходится садиться на брюхо. По информации, предоставленной «БИЗНЕС Online» авиакомпанией, на борту находились 177 человек и 8 членов экипажа. Из московского аэропорта пассажиров пересадили на подменный борт, который успешно вылетел в Стамбул в 16:00, ориентировочное время прибытия в пункт назначения — 20:20. Самолет с неисправным шасси оставили на ремонт.
Согласно данным сервиса planespotters.net, наделавшему немало шума сегодня Boeing 737 уже 16 лет, что в принципе считается не таким уж и солидным возрастом для крылатой машины. С мая 2005 года, когда борт был введен в эксплуатацию, он уже сменил 7 различных авиакомпаний — летал «под флагами» Великобритании, США, Румынии, Египта, Украины и России. В распоряжении NordWind Airlines Boeing 737 под бортовым номером VQ-BVY оказался впервые в апреле 2015-го. Потом его арендовала красноярская PegasFly, пока в декабре 2018 года самолет не вернулся вновь под крыло NordWind, которая как раз базируется в Шереметьево. В общей сложности у авиакомпании насчитывается 12 задействованных в полетах 737-х.
«Спустя 20 минут полета нам объявили, что [у самолета] проблемы с шасси и мы будем делать посадку в Казани, что станем примерно полтора часа кружиться для выработки топлива и что посадка осуществится в штатном режиме» Фото: © Frank Hoermann / SVEN SIMON / www.globallookpress.com
«Спасибо всему экипажу, что довезли нас в итоге в сохранности!»
«Спустя 20 минут полета нам объявили, что [у самолета] проблемы с шасси и мы будем делать посадку в Казани, что станем примерно полтора часа кружиться для выработки топлива и что посадка осуществится в штатном режиме, — рассказала нашему корреспонденту одна из пассажирок проблемного рейса Юлия Сидоркина. — Но спустя час после этого сказали, что мы летим в Москву. На протяжении полета все было спокойно, стюарды оставались спокойными и вежливыми, какая-либо паника отсутствовала. И посадка прошла мягко. Спасибо всему экипажу, что довезли нас в итоге в сохранности!»
Собеседница газеты летела в Стамбул на время отпуска. По ее словам, надолго задерживаться в Москве пассажирам Boeing 737 не пришлось — в начале четвертого объявили посадку на новый рейс. «Никаких доплат с нас не просили», — отметила Сидоркина.
Благодарит экипаж за профессионализм и еще одна пассажирка этого рейса. «Я летаю редко, поэтому ситуация необычная. Скажу за себя — чувствовала большую тревогу. Но в салоне было спокойно: никакой паники, ничего такого и экипаж очень профессиональный! Мы тоже летим отдыхать, планы наши не срываются. Все хорошо», — прокомментировала пассажирка.
Как пояснила нам председатель регионального отделения «Объединения потребителей России» в Москве, руководитель правового управления «Объединения потребителей России» Наталия Старостина, разумеется, авиакомпания должна пересаживать пассажиров на исправный самолет и доставлять их до места назначения за свой счет. А в зависимости от времени ожидания рейса — предоставить питье, перекус, горячее питание, размещение.
Собеседница газеты летела в Стамбул на время отпуска. По ее словам, надолго задерживаться в Москве пассажирам Boeing 737 не пришлось — в начале четвертого объявили посадку на новый рейс. «Никаких доплат с нас не просили» Фото: © Tunahan Turhan / Keystone Press Agency / www.globallookpress.com
Напомним, что в России законодательно определен порядок действий при задержке или отмене рейса. Так, во время ожидания своего рейса или рейса на замену в аэропорту пассажир может бесплатно получить напитки через два часа после планируемого отправления по расписанию, горячее питание — через четыре часа, гостиницу и транспорт до нее — через 8 часов днем или 6 часов ночью. Пассажир также может получить компенсацию 25 рублей за каждый час задержки, но не более половины стоимости билета, и возмещение убытков — если рейс отменили или задержали по вине авиакомпании. Можно без доплаты улететь другим рейсом, если его предложит АК, ждать отправления своего рейса, отказаться от перелета и вернуть полную стоимость неиспользованной части билета или получить ваучер по предложению авиакомпании и потратить его на будущий перелет или вернуть деньгами через три года с даты исходного рейса. Для билетов, купленных после 1 мая 2020 года, пассажир имеет право не соглашаться на ваучер и требовать возврата денег.
«Если неисправность не является форс-мажором, тогда все убытки, которые понесут пассажиры, авиакомпания должна будет возместить. У пассажиров есть 6 месяцев для предъявления претензий. При этом необходимо получить у АК подтверждение — составить акт, заверенный представителями авиакомпании, в котором будет указана причина, по которой произошла пересадка, что случилось, сколько времени это заняло и так далее, — отметила Старостина. — То есть должны быть подтверждения. А если представители АК отказываются разговаривать, предоставлять напитки, возможность совершить звонки или выдавать документы, подтверждающие подобную задержку, — надо вызывать представителя аэропорта, записать все на видео, обменяться контактами с другими пассажирами, чтобы в дальнейшем подать коллективный иск или привлечь их в качестве свидетелей».
В Казань прилетели сверхзвуковые ангелы-хранители водного мундиаля
Как стало известно «БИЗНЕС Online», на аэродром Казанского авиазавода прилетела четверка истребителей МиГ-29СМТ. Это часть военного прикрытия водного чемпионата мира. Как полагают эксперты, задача перехватчиков — в случае чего принуждать к посадке и сбивать «нелегитимные» воздушные суда: все хорошо помнят события 11 сентября в США. Кроме того, как и во время Универсиады, когда, как говорят, на танковом полигоне дежурил С-300, свои системы развернут войска ПВО.
 |
| Как и во время Универсиады, охранять водный ЧМ будут МиГ-29СМТ |
В НЕБО НАД КАЗАНЬЮ — ТОЛЬКО ПО ОСОБЫМ РАЗРЕШЕНИЯМ
Усиленные меры безопасности, которыми будет сопровождаться водный ЧМ в Казани, будут включать и военную составляющую. Так, по данным «БИЗНЕС Online», на аэродром Казанского авиазавода (КАЗ) прилетели многоцелевые истребители МиГ-29СМТ. На КАЗе не стали комментировать эту информацию, но, предположительно, машин четыре, это старые знакомые Казани из базирующегося под Курском 14-го гвардейского Ленинградского Краснознаменного ордена Суворова III степени авиационного полка. Именно его летчики обеспечивали аналогичный «авиаэскорт» Универсиады-2013.
МиГ-29СМТ — это глубокая модернизация МиГ-29, представляющая собой многофункциональный истребитель поколения «4+». Выпускается серийно с 2004 года. Его максимальная скорость полета: у земли — 1500 км/ч, на большой высоте — 2400 км/ч. На 6 точках подвески вооружения могут быть управляемые ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» (общего назначения, противокорабельные и противорадиолокационные), корректируемые бомбы. Также есть встроенная пушка калибра 30 мм ГШ-301.
В каких ситуациях могут понадобиться столь солидные по функционалу боевые самолеты? Как рассказал «БИЗНЕС Online» экс-руководитель татарского межрегионального управления Росавиации Шавкат Умаров, на время мероприятий типа Универсиады и ЧМ воздушная зона над Казанью закрывается — полеты возможны только с разрешения межведомственного штаба. Если какое-либо воздушное судно проигнорирует это требование, на перехват могут быть подняты истребители: «Они могут принудить к посадке, да и — чего скрывать?! — сбить могут. Все еще хорошо помнят события в Америке. Такие вещи нельзя исключать». По словам Умарова, на работе «большой» гражданской авиации особый режим не отражается — регулярные рейсы как летали, так и летают. А вот борта авиации общего назначения (например, вертолеты первых лиц РТ) смогут летать только по особым запросам, которые надо подавать заранее. «Если самолет взлетит без разрешения, будут приняты меры по линии военных. Зона Казани закрыта», — отметил Умаров. «Особый режим введен в радиусе 50 километров вокруг города», — уточнил «БИЗНЕС Online» советник генерального директора ОАО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев.
 |
| Многочисленным татарстанским VIP-бортам пока придется постоять на земле |
ТО, ЧТО НЕ УВИДЯТ ГРАЖДАНСКИЕ
Как рассказал «БИЗНЕС Online» начальник службы управления воздушным движением казанского центра организации воздушного движения Дамир Ахметшин, аэронавигационный режим вокруг Казани в целом будет напоминать то, что было во время Универсиады: «Тогда мы все очень хорошо отработали. А решения будет принимать межведомственный оперативный штаб под руководством министра внутренних дел по Татарстану. Совершенно обычное дело для мероприятий такого масштаба — боевое дежурство истребителей и разворачивание систем ПВО».
Наверное, некоторые казанцы помнят, что еще каких-то лет 25 тому назад небо над столицей РТ прикрывал полк ПВО, а ракеты стояли в окрестностях города. Полк был сформирован в 1953 году и изначально вооружен 100-миллиметровыми пушками КС-19 (две батареи находились в Верхнем Услоне). В начале 60-х их сменили зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) С-75 «Волхов», способные поражать цели на удалении в 56 км и на высоте 30 километров. Четыре дивизиона (по 6 пусковых установок) стояли в районе Усад, Кощакова, Борисково, Лебяжьего озера. А в 1972 году на Высокой Горе установили дивизион ЗРК С-200 «Ангара». Ракетчики-зенитчики вспоминают, что в Казани ни одного боевого пуска не было, в отличие, например, от соседнего Ульяновска, где сбили воздушный шар-шпион (такие запускали из Турции и ФРГ). Теоретически отдать приказ о поражении цели мог оперативный дежурный по полку, но фактически приказ на уничтожение цели мог дать, скорее всего, только министр обороны СССР или главком ПВО. Полк расформировали в 1996 году.
Какой ЗРК установят в окрестностях Казани? Предположительно, во время Универсиады на танковом полигоне дежурил комплекс С-300. Впрочем, участие военных в обеспечении студенческих Игр так и осталось как бы за кадром, только президент РТ Рустам Минниханов наградил офицеров ЦВО. Медали РТ «За доблестный труд» получили заместитель командующего войсками ЦВО генерал-лейтенант Евгений Устинов и начальник войск радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ) округа полковник Валерий Васильев. Благодарность была объявлена командующему объединением ВВС и ПВО генерал-лейтенанту Виктору Севостьянову, начальнику управления ПВО и авиации генерал-майору Виктору Двойнову и начальнику инженерных войск генерал-майору Андрею Гаглоеву.
ВСЕ-ТАКИ НЕ УНИВЕРСИАДА