Спейсер в каретке, выполняет ли он какуе-то функцию
Igor SV 
Возможно глупый вопрос, но все же спрошу. Для чего нужен спейсер в каретке? У меня каретка спениш, под 22 вал, и весь прикол в том, что спейсер походу чуть шире чем нужно, и когда промы запрессованы с ним, то пром, запрессован не до конца, он не торчит из рамы, но с одной стороны пром сидит в плотную, с другой стороны нет, пыльник не до конца закрывает пром, и туда забивается грязь и пыль. Если я уберу этот спейсер, что-то изменится. За адеватные ответы + в обе репы. Заранее спасибо.
Igor SV, стачивай,он как упор,чтоб подшипники не пережимались,и для более жесткой фиксации вала в кареточном узле
Когда он больше это нормально, хуже когда он короче. он нужен что бы внутренняя обойма прома во что то упиралась, что бы промы не пережимало и не выламывало обойму эту.
Изменится твоё финансовое положение.
Прийдётся купить новую каретку)))
Тот спейсер не даёт пережать каретку,и провалитться промам в кареточный стакан.И есть два типа спэйсеров.
Под 68 и 73 мм стаканы.
Может у тебя на 68 ой стоит спэйсер от 73?
| peacedeath писал(а): Раму можно заварить, ось-выточить новую. Пили, ломай, приноси-доломаю |
Спасибо огромное. Тоже +санул
Все ответ получил, всем спасибо.
Нет, стоит от 68, все правильно, шло два спейсера с кареткой поставил который короче. Спасибо +поставил
Вообщем, то я затупил, я один пром когда запрессовал запрессовал его в самый впритык, а второму получается осталось места чуть меньше, и как раз поэтому пыльник не до конца закрывал пром. Вообщем, всем спасибо.
Igor SV, обращайтесь в личку к знающим людям если что,их на форуме есть много,дабы не плодить темы
нужно собрать список людей к которым можно обратиться за срочной помощью
Не всегда они ест онлайн, хотя список бы не помешал
хзхз, юзаю еврокаретку без спейсера и всё норм, промы жывее всех живых и никуда не проваливаются.
Half, ну в евро их по 2 с каждой стороны, там еще терпимо. Но это ты плохо делаешь, что без него юзаешь.
Извиняюсь за оф топ, может кто подскажет ширину спейсера под 73 евро каретку, 22вал, а то тоже без спейсера катаю и из чего его можно сделать?
Nerzo, 54 мм скорее всего.
Half, Nerzo, ну вы пацаны гоните
Vattmann,да я вот только недавно взял шатуны с кареткой, а спейсера не было в комплекте, при покупке знал об этой, катал так всего один день, сейчвс думаю из чего сделать можно
Nerzo, из пвх трубы для водопровода.
Если байк в гараже стоит, то может и норм. А так, сателиты выкатывают дорожку, от этого слабее затяжка становится, постоянно нужно будет подкручивать иначе люфт, пока, в какой то момент ты не поймешь, что крутить уже некуда и промы мертвецки мертвые.
А если юзать систему 48 шлицов, то и шатуны заодно убьешь в таком режиме, ибо они не стягиваются по диаметру, а только по оси.
Короче успехов тебе, но не надо давать такие вот советы.
хз что я не так делаю но не люфтит, катаю по выходным и в будние за пивком на работу. шатуны в каретку болтами не вжимаю. и да чашки и промы за сезон в полном порядке, вчера перебирал проверял.
никому ничего не советую, просто описал свою ситуацыю)
зы. подумал и таки понял что я не прав, если зажать шатуны нормально промы будет выбивать внутр каретки. надо таки вернуть проставку на место.
Не знаю, у меня то в кепитале что в маджести были они чуть больше, и ничего никуда не вигалось, суть я понимаю о чем вы, но такого не было, хоть я и катал стрит и дерт, а не за пивком.
Может потому что у меня рамы были новые и промы туда с трудом залезали. Я с кепа выбивал один раз, и это заняло у меня кучу времени и сил, при том что забивал с литолом.
Типы велосипедных кареток
Каретки МТВ бывают нескольких стандартов: КВАДРАТ; OCTALINK; ISIS; HOWITZER; Power Spline; с внешними подшипниками под ось 24мм. (например под HOLLOWTECH II; Race Face; FSA и т. д.); безрезьбовые PressFit под оси 24 и 30 мм. и ВВ30.
Каретки МТВ бывают нескольких стандартов: КВАДРАТ; OCTALINK; ISIS; HOWITZER; Power Spline; с внешними подшипниками под ось 24мм. (например под HOLLOWTECH II; Race Face; FSA и т. д.); безрезьбовые PressFit под оси 24 и 30 мм. и ВВ30.
КАРЕТКИ СТАНДАРТА КВАДРАТ
Один из самых старых стандартов, который широко используется и по сей день. Размеры кареток по узлу рамы бывают 68; 70(шоссе); 68/73; 73; 83; 100 и пока самая большая 120. Есть несколько разновидностей квадратной посадки шатунов: ISO; JIS Low Profile и JIS.
JIS Low Profile – Японский стандарт имеет упор в конце квадрата для точного достижения линии цепи (Chain Line). Применялся для шатунов Shimano и практически всеми на трековых шатунах.
JIS – Японские промышленные стандарты. Если у Вас система/шатуны изготовлены в этом веке, то забудьте про предыдущие 2 стандарта упомянутые выше. В 1997 г. Япония предложила ввести единый стандарт. И на сегодня не имеет значения какой производитель ваших шатунов. Если ваши шатуны антиквариат, то в поиске каретки Google Вам в помощь.
Заметили конуса на чашках справа и слева? В этом и есть ключ. Каретка является ремонтной времянкой. Хотя ни что так ни вечно, как временно. Если у вас повреждена резьба в раме или полное её отсутствие, то поможет эта безрезьбовая каретка. Стягивая обе стороны между собой, каретка повисает на тех самых конусах. Почему «голь на выдумки. «? В основном реставрируют «ашанбайки» или ХВЗ. Подсказка в формате оси. Подобных кареток OKTALINK или ISIS я не видел. Размер кареток существует в большом ассортименте: ширина 68/73, а длина вала/оси от 110 до 127.5 мм.
С конца прошлого века активно начали развиваться экстремальные дисциплины велоспорта и оси стандарта «квадрат» не справлялись с нагрузками. Они попросту скручивались спиралью, что сказывалось на не прямолинейным положении шатунов друг к другу. По этому было решено увеличить сечение оси в диаметре. Первыми были Shimano, с них и начнём.
КАРЕТКИ СТАНДАРТА ОКТАЛИНК
OCTALINK – запатентованный Японский стандарт.Размеры кареток по узлу рамы бывают 68; 70(шоссе) и 73. На концах оси по 8 шлицов прямоугольной формы с едва заметным клином под запрессовку шатуна, основная посадка шатуна находится на круглой части оси с небольшим конусом за шлицами. Каретки этого типа имеют встроенные подшипники, где внутреннюю и внешнюю дорожки выполняют роль ось и корпус каретки. Размер резьбы в оси М15.
Каретка OCTALINK V1 – использовалась только под шатуны HOLLOWTECH XTR.
Каретка OCTALINK V2 – использовалась для всех остальных и не только Shimano. Когда появились шатуны HOLLOWTECH II с интегрированной 24 мм. осью каретки OCTALINK перестали делиться на V 1 и V2 и различаются по уровню и маркировке.
Как в ВМХ, так и в МТВ, американцы не могли смириться с монополией, и по подсказке в направлении движения мыслей и конструктива, появился стандарт – ISIS.
КАРЕТКИ СТАНДАРТА ISIS
Размеры кареток по узлу рамы бывают 68; 70(шоссе); 68/73; 73; 83; 100 и пока самая большая 120. Размерность 68/73 придумали Truvativ.
Каретки Truvativ JIS и ISIS имеют стальной или алюминиевый спейсер 2.5 мм. По сути каретка 73 мм., и если ставить её на раму 68 мм., то он, спейсер, компенсирует лишнюю длину. Если у каретки JIS левая чашка сквозная, то у ISIS глухая как на фото выше. Резиновое кольцо закрывает щель между буртиком чашки и рамой и выполняет декоративную функцию. У кареток стандарта ISIS на концах оси имеется 10 клиновидных шлицов образованных выборкой оси полукруглым углублением. Посадка шатуна на ось не имеет касания ни на ребре шлица, ни во впадине между шлицов. Так как шлиц клиновидной формы шатун напрессовывается на верхнюю половину шлица по бокам
и упирается в ограничительное кольцо для фиксации «линии цепи». Каретки этого типа имеют съёмные промышленные подшипники в количестве 2; 3; 4 шт. или 2 двухрядных. Размер резьбы в оси бывает М15; 14 и 12 мм. в зависимости от толщины оси.
КАРЕТКИ СТАНДАРТА POWER SPLINE
Стандарт Power Spline – выдумка от Truvativ, и далеко не самая удачная. Размеры каретки 68/73х113 или 68/73х118. Кострукция та же что и у квадратных кареток, только вместо квадрата 12 мелких прямоугольных параллельных шлицов. Шатун запрессовывался на шлицы за счёт слегка конической формы оси. Визуально определить стоит ли такая каретка у Вас или нет можно по знаку который виден ниже на фото по центру корпуса каретки. Такой знак наносят на правый шатун с внешней стороны.Размер резьбы в оси М8х1
Truvativ сделали попытку на монополию, но из за частых нареканий на надёжность стандарт не прижился.
У всех выше перечисленных кареток, подшипники находятся внутри рамы и имеют между собой более менее одинаковое и не большое расстояние. И вот приходит решение увеличить расстояние между подшипниками, тем самым увеличить рычаг сопротивления, снизить нагрузку на подшипники и увеличить их ресурс. Ну. что получилось, тому и рады. Так появились каретки с внешними подшипниками.СТАНДАРТ КАРЕТОК HOWITZER.Каретки Howitzer – ещё одна выдумка от Truvativ, по сути таже самая ISIS только с внешними подшипниками и более короткой посадкой шатуна (длина оси со шлицами входящяя в шатун), что ослабляет соединение ось-шатун. Определить такую систему можно по одноимённой надписи на лапке правого шатуна.
Как и Power Spline из за частых нареканий, стандарт не прижился.
КАРЕТКИ СТАНДАРТА GXP
Зачем? Ось упираясь в левый подшипник каретки притягивается снаружи шатуном. Это и есть показатель установки «линии цепи». Как и в предыдущих случаях тип каретки определяем визуально по правому шатуну.
КАРЕТКИ ПОД СТАНДАРТ ШАТУНОВ HOLLOWTECH II
На сегодняхний день, это самый распространенный и общепринятый стандарт кареток. Их можно комбинировать между производителями, так как у всех внутренний диаметр подшипников под ось 24 мм. Как правило, бывают шириной 68/73 и 83 мм. Из новых тенденций, ширина 100 и 120 мм для рам типа FATBIKE. На самом деле чашки/подшипники те же, разница в длине пластикового спейсера между ними.
КАРЕТКИ BB90, BB95 Задумка фирмы ТРЕК, ну очень редкие и без чашек, подшипник тот же что и PressFit
Рама имеет средующие размеры:
КАРЕТКИ PRESS FIT
Каретки стандарта PressFit (безрезьбовые, под запрессовку) – бывают диаметром 41; 42 и 46 мм., под 24 и 30 мм. оси. То есть как 41х30 (PF41 Press Fit 30 mm) так и 46х24 (BB30 to 24 mm).41 и 42 мм. стандарт Shimano BB86(шоссе) и BB92(МТВ) где цифра указывает размер кареточного узла рамы.
42 мм.стандарт Shimano ивсе остальные. 46 мм. все остальные.ширина прессфит кареток от 84.5 до 107 мм.
КАРЕТКИ СТАНДАРТА BB30
Это первый формат оси в 30 мм. Узел рамы имеет размеры в диаметре 42 мм и длиной 68мм шоссе и 73 мм. МТВ. Запрессовка подшипников происходит напрямую в раму и упирается в ограничители в виде стопорных колец установленных в пазы.
существуют переходники на евтокаретку 68 и 73
КАРЕТКИ СТАНДАРТА PRESS-FIT 30, BB386 EVO (шоссе) и OSBB (шоссе)
Это относительно новый стандарт кареток на МТВ и шоссе. Наиболее популярен на шоссейных рамах, но в последнее время стал появляться и на МТБ. Узел рамы увеличился в диаметре с 42 мм до 46 за счёт чашек. Теперь подшипник в чашках при запрессовке упираются в торец рамы. К стати подшипник тот же что и в ВВ30.
существуют переходники на евтокаретку 68 и 73
BB386EVO (шоссе) имеет следующие размеры:
OSBB (шоссе) имеет следующие размеры:
КАРЕТКИ СТАНДАРТА BBright
Если упомянули шоссе, то есть и такие. Они асиметричны, как рамы, так и каретки. Диаметр запрессовки стандарта 46 мм.. Можно заменить на обычную ПрессФит каретку с использованием спейсера на ось системы длинной 11-14 мм. с правой стороны. Длина оси системы должна быть соответствующая.
Системы с 30 мм. осью удобны тем, что в алюминиевых шатунах можно заменить ось на нужную длину и редко в карбоновых, если позволяет конструкция:
Есть каретки, которые можно установить в рамы ВВ30 и PressFit30 с помощью имеющегося в комплекте пластикового переходника и резьбового распора уплотнения в диаметре:
КАРЕТКИ СТАНДАРТА Т47 (с резьбой М47х1) под 24 и 30 мм оси
Формат каретки разработан компаниями Chris King и Argonaut Cycles в 2015 году. По сути это рама ПрессФит 46 мм. с нарезанной в ней резьбой. Большой «плюс» в том, что не будет скрипа в соединении рама/каретка как у BB30 и PrissFit. Теперь в карбоновой раме нужна металлическая вставка под резьбу, что слегка увеличит габариты. Для установки/замены такой каретки теперь нужно меньше навыков и попроще инструмент, чем для ПрессФитов.
Рекомендация. На наш взгляд торцевание кареточного узла рамы для установки любой каретки с внешними подшипникамиповысит надёжность работы каретки и её ресурс.
Надеемся, что эта статья поможет вам разобраться в многообразии кареток для велосипеда, и сделать правильный выбор! Купить каретку вы можете непосредственно в нашем магазине. Если вам требуется замена каретки или установка новой, торцовка рамы или полная установка шатунов, то наша веломастеркая вам в этом поможет!СТАТЬЯ НЕ ЗАКОНЧЕНА, БУДЕТ ДОПОЛНЯТЬСЯ.
Сборка и обслуживание велосипедов BMX
Достаточно сложно собрать свой собственный велосипед BMX. Многие части могут не совпадать друг с другом, или вы можете собрать их неправильно, что может повредить запчасти. Этот гид расскажет вам об основах сборки и обслуживания велосипеда BMX.
Велосипед BMX состоит из:
Наименование разных запчастей
Советы и рекомендации от SkatePro
Какие инструменты необходимы для сборки вашего велосипеда BMX?
Актуально только для сборки целого велосипеда BMX.
Список необходимых инструментов для сборки вашего BMX (они не входят в комплект при покупке BMX в SkatePro):
| 1x 5мм Шестигранный ключ |
| 1x 6мм Шестигранный ключ |
| 1x 15мм Гаечный ключ |
| 1x 17мм или 19мм Гаечный ключ |
| 1x Велосипедный насос |
| 1x Кусачки или ножницы |
Сборка наполовину собранного BMX
Когда вы получите наполовину собранный BMX, в большинстве случаев, вам нужно будет собрать следующие запчасти: руль, переднее колесо, седло и педали.
Инструкция по сборке всегда прилагается к велосипеду.
Не забудьте накачать колеса перед катанием на велосипеде.
Цепи на BMX
Бренды
Зачем нужна качественная цепь на BMX?
Цепь на BMX отвечает за передачу энергии от передней звезды к задней. Другими словами, цепь является неотъемлемой и важной частью велосипеда BMX.
Даже если вы приобрели новый велосипед BMX, без сомнений в какой-то момент вам придется заменить цепь. Она может сломаться или придет время для улучшенной и обновленной цепи.
Цепь на БМХ классическая против халфлинк
Во время выбора новой цепи на BMX стоит определиться хотите ли вы классическую или халфлинк цепь.
Обе цепи имеют свои преимущества и недостатки, но различие заключается в том что, халфлинк цепь делает возможным отрегулировать длину цепи.
Когда речь идет о прочности, мы рекомендуем цепь халфлинк для агрессивных райдеров BMX, которые исполняют различные трюки, тем самым подвергая цепь ударам и сильным воздействиям.
Обратите внимание, что некоторые цепи халфлинк требуют специальные инструменты для регулировки. Это будет указано в описании товара.
Размер цепи для BMX
Большинство велосипедных цепей на BMX ⅛” шириной. Исключением являются цепи для гонок, где гонщики предпочитают цепи шириной 3/32”. Такая цепь тоньше, и поэтому весит гораздо меньше, и предпочитается некоторыми райдерами. В то время как большинство райдеров, предпочитают стандартную цепь шириной ⅛”.
Для чего нужен спейсер
При лечении бронхиальной астмы или аллергии врачи назначают препараты в аэрозольных ингаляторах. Часто аэрозоль доходит до очага заболевания не в полном объёме, оседая в ротоглотке. Чтобы доставить медикамент точно в лёгкие, рекомендуется использовать спейсер. Сегодня расскажем, что это за прибор и в чём его польза.
Что такое спейсер и как он работает
Спейсер — это вспомогательное устройство для ингаляции, которое позволяет лекарству попасть в бронхи. Аллергологи и пульмонологи рекомендуют использовать его при хронических заболеваниях и аллергиях.
На вид спейсер — это дополнительная камера, которая крепится к аэрозолю для ингаляций. Есть спейсеры с клапанами и масками, а есть бесклапанные варианты. Вторые менее эффективны, но зато стоят дешевле современных моделей.
Все спейсеры работают по принципу дополнительной камеры — лекарство распыляется в полости спейсера и поступает в лёгкие, меньше оседая во рту и на гортани.
Современные модели спейсеров с клапаном создают статическое аэрозольное облако, что помогает лекарству попасть глубоко в лёгкие и бронхи в бóльшей концентрации.
Главная проблема, которую решает спейсер
При использовании аэрозольного ингалятора кажется, что лекарство попадает в лёгкие полностью, а спейсер — бесполезный аксессуар, который придумали маркетологи. На самом деле всё не так.
Аэрозоль выходит из ингалятора концентрированным облаком на высокой скорости, что не позволяет вдохнуть лекарство полностью. И часто мы делаем вдох уже после того, как нажали на ингалятор — всё лекарство остается в полости рта и на гортани. Это приводит к двум последствиям.
Спейсер позволяет избежать этих последствий — лекарство поступает в организм точно по вдоху пациента. Препарат не задерживается на слизистой и проникает в бронхи в бóльшем объёме.
Слева — без спейсера лекарство поступает в меньшем объёме и оседает на слизистой рта. Справа — проникает глубоко в лёгкие, лечение становится эффективней.
Почему спейсер незаменим при аллергии и астме
Спейсеры используют только с ингаляторами аэрозольного типа, которые чаще всего назначают при хронических и приобретённых заболеваниях лёгких, а также при аллергии. Такие ингаляторы всегда под рукой и стоят недорого, поэтому они популярны среди людей с аллергией и астмой.
Со спейсером прощепользоваться аэрозольным ингалятором. Чтобы он эффективно облегчил симптомы, человеку нужно одновременно нажать на сам ингалятор и вдохнуть. Это не всегда получается сделать синхронно, особенно детям и пожилым людям — со спейсером такая необходимость отпадает, можно вдыхать после нажатия.
Спейсер удобно брать с собой в поездки — он занимает меньше места, чем небулайзер, но при этом столь же эффективен. В 2013 году это доказали исследователи из Лондонского университета в статье о безопасности спейсеров.
Как пользоваться спейсером
Перед использованием проверьте, нет ли в спейсере инородных тел. Встряхните ингалятор, соедините его со спейсером и снимите защитный колпачок.
Теперь можно начинать лечение.
Как использовать спейсер.
Если вам также назначили другие препараты, подождите одну минуту перед следующим вдохом.
После использования наденьте на спейсер защитный колпачок.
Несмотря на то, что спейсер позволяет снизить осадок лекарства на слизистой, врачи рекомендуют полоскать горло после ингаляций.
Как ухаживать за спейсером, чтобы он служил долго
Как выбрать спейсер
Спейсер — универсальное устройство, но при его выборе нужно учитывать четыре критерия.