Star Diagnosis (DAS Xentry) за 700р. (12$)
После перехода на вкладку Das standalone выбираем в 1 комбобоксе Russian, версию 7.7.2, далее нажимаем кнопки 3 и 4. После — закрываем патчер, он нам больше не пригодится.
Нас интересует LAN ID, можете его переписать, можете нажать кнопку скопировать и вставить в блокнот. Теперь запускаем из архива, где лежал патчер файлик с названием Кейген Дас Вис Фулл.ехе. StartKeyCenter при этом не закрываем, он нам еще понадобится.
Вводим в поле 1 ваш LAN ID, обязательно! ставим галку под номером 2 и вводим какой-нибудь год типа 2022 в поле 3. Далее нажимаем кнопку 4 и копируем полученную строчку (ключ).
Возвращаемся в StartKeyCenter, открываем вкладку ключи StartKey, выбираем в поле 1 — DAS, нажимаем на кнопку 2, копируем ранее полученный ключ (строку) в поле 3, жмем кнопку 4 (сохранить). Готово.
Теперь выходим из StartKeyCenter совсем, на всякий случай перезагружаемся. В случае, если вы зайдете в startkeycenter со включенным интернетом — ключ слетит, тогда придется повторить с момента, где я просил вас выключить интернет 🙂
На этом все, установка успешно завершена, сейчас если вы попробуете запустить DAS Standalone ярлык на рабочем столе — должен открыться DAS и если умеете в нем работать — что то уже можно делать.
Нюансы: у меня получился самый худший расклад — виден всего 1 блок — блок двигателя. Чем новее машина, тем больше блоков доступно (на 221 кузове видно почти все блоки данным шнурком), поэтому как повезет. НО, как я уже раньше говорил, проводок себя окупил. Как — расскажу в следующем посте, будет, я надеюсь, интересная инфа для многих, да и просто делать что-то своими руками всяко приятнее.
В любом случае, не великие деньги на то, чтобы попробовать, вдруг у вас увидятся почти все блоки и сможете производить кодировки в любом блоке.
За сим откланяюсь, вопросы в комментарии, гневные возгласы «зачем это нужно» не принимаю, я гик, мне интересно 🙂
Xentry 03.2021 PassThru
Привет читателям!
На днях обновился с версии 12.2020 на 03.2021
Сам дистрибутив Xentry PassThru 03.2021 ЗДЕСЬ
Устанавливается так, как и предыдущие версии от 2016ого года с небольшим отличием в фиксе диалогового окна при входе в Xentry.
Напоминаю, что установка только на диск C, если нет — ждите ошибок в процесе установки… а так же только для систем x64. Под 32ох битные ОС патчей не нашёл!
Другие элементарные требования описал ЗДЕСЬ!
Далее запуск AddonCenter и обновляемся (идём заниматся своими делами
1.5 часа)
После установки фиксим ошибку 2221-45 подменой и переименованием файла (опись в мануале)!
Подбрасываем XentryAPI.dll в Windows\SysWOW64
Закидываем мой сборник недостающих картинок
Активиркем ключ old key loader for configassist or startkeycenter 64bit.reg
Запуск КонфигАссиста и генерация длинного ключа с помощью Кейгена
И, финалочка, фиксимся от назойливого окна авторизациии файлом Xentry_Offline.exe, затем ставим атрибут «чтение» на файл offline.properties в C:\ProgramData\Mercedes-Benz\config\Xentry — БОЛЬШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ greycom за предоставленный фикс!
Активируем с робочего стола Offline_Modus и запускаем Xentry: логин xentry, пароль 123456
Все нужные фиксы ЗДЕСЬ!
Пароль FIX
Обновление поста:
Для того, чтобы окно запроса логина/пароля Xentry больше не появлялось смотрим и коректируем 2 файла, как здесь показано
Вот и всё… радуемся новой версии!
Прочие плюшки (Sim DAS, Sim Xentry SD Flash, FIX XUS и тп не выкладывал) не ставил/не юзал.
Всем счастья в личной жизни и только «галочек» в коротком тесте))
Установил Xentry PassThru 05-2018 под Windows 7 x32 для Openport 2.0
Всем ЗДАРОВА!
Из заголовка понятно, что речь пойдет об установке и настройке оф.софта Xentry: версия 05/2018! Почему именно она? Хотелось установить самую свежую; но вот под систему x32 не нашёл ничего новее…
Итак: жертвой мучений был выбрано домашний ноут (не Геракл) — Acer Aspire: двохядерный Intel Pentium P6200 (2.13 ГГц) и 2Гб оперативной пам’яти; система Windows 7 x32! остальное — не важно!
Рабочий образ со всемя кряками, фиксами и т.п. взял с Rutracker’а — XENTRY DIAGNOSTIC PASSTHRU 2018-05
Все фиксы есть в скачанной вместе с образом папкой
ВНИМАНИЕ: под Tactrix Openport нужна версия с приставкой PassThru!
OpenShell работать с ней не будет!
Пока качал образ — занялся очисткой диска C: для УСТАНОВКИ (именно процесса установки), а не для всего софта Xentry процес подготовки запросит аж 118 Гб свободного места! Сам пакет Xentry 05/2018 после установки занимает
78Гб.
Так, как у меня диск C имел 95Гб общей памяти — в помощь пришла утилитка AOMEI Partition Assistant
С её помощью я могу перераспредилять размеры дисков без утери данных!
Итого сделал на диске C аж 200Гб, 155Гб свободно… тут все ок!
Смонтировал скачанный образ через UltraISO на виртуальный диск и занялся установкой: сначала программа устанавливает нужные ей компоненты, а уже потом начинает распаковку самой себя…
ВНИМАНИЕ: по неизвесным мне причинам у меня неполучилось установить её на диск D! При том, что перед установкой меня спрашивали, на какой диск устанавливать?!
Видео по установке Xentry в YOUTUBE полно; повторяться не буду!
Рекомендую для просмотра такие каналы, как MBCoding и Amaizing Road
Там есть много видео по установке данного софта и даже больше!
Конкретно я ставил Xentry под инструкцией ЭТОГО ВИДЕО
Купил на olx.ua Tactrix OpenPort 2.0, в комплекте 4 диска; нужен только тот, на котором есть драйвера! С интернета драйвера желательно не ставить!
ВНИМАНИЕ: в какой порт USB вставили Openport и установили драйвера — на таком и рекомендую юзать (есть проблемы с внезапными отваливаниями)!
В результате очень долгих мучений с инсталяцией, перераспределением места, установкой addons’ов запустил Xentry и начал юзать сначала на W211`ых, потом на Vito и на W212 — работает на УРА!
ВНИМАНИЕ: блок SBC и/а также блок ESP на 211’ых дорестайлах не ЧИТАЕТ!
В среднем короткий тест занимает на моём авто — 1 мин.50сек., что раза в 2 быстрее виртуальной машины со Star Diagn. C4, которую одалживал у товарища… Хотя всё зависит от комплектации, тоесть количества блоков управления
ВНИМАНИЕ: OPENPORT не точно отображает вольтаж Вашего авто — погрешность от 0.2 V до 0.6 V в сторону занижения программой или же самим опенпортом (тоесть, если видите на строке DAS’а/Xentry 12.3 V — по факту от 12.5 V и выше)!
В папке с образом есть фикс для оффлайн SCN-кодирования… Инженерка доступна в полном объёме!
Доустановил Vediamo, Mercedes EPC (для ремонта) и в процессе установки DTS Monaco…
UPDATE: Накатил сверху моей Xentry PassThru 05-2018 версию 03-2019 — заморочек для x32 небыло!
Работа радует: шустро, отваливаний пока не наблюдал; ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!
Как править мозги Mercedes, если играться с программируемыми калькуляторами уже надоело
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и
700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.
Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Готов писать ещё, если пост найдет отклик у аудитории Хабра.