136 Размагничивание корабля 09-11 августа 1972
Александр Сергеевич Суворов
О службе на флоте. Легендарный БПК «Свирепый».
2-е опубликование, исправленное, отредактированное и дополненное автором.
136. Размагничивание корабля. Рождение БПК «Свирепый». 09-11 августа 1972 года.
Сводка погоды: Калининград среда 09 августа 1972, дневная температура: мин.: 14.8°C тепла, средняя: 21.0°C тепла, макс.: 28.7°C тепла, без осадков; четверг 10 августа 1972, дневная температура: мин.: 13.8°C тепла, средняя: 19.5°C тепла, макс.: 25.2°C тепла, без осадков; пятница 11 августа 1972, дневная температура: мин.: 16.4°C тепла, средняя: 20.7°C тепла, макс.: 25.7°C тепла, без осадков.
Размагничивание производят с помощью обмоток контуров, питаемых током, и называют электромагнитной обработкой (ЭМО) корабля, при этом создаётся определённым образом магнитное поле, обратное по знаку магнитному полю корабля. Зависимость направления магнитного поля, то есть положения его полюсов от направления тока определяется известным правилом «буравчика». Размагничивание производится двумя различными методами – безобмоточным и обмоточным, но эти названия условные, так как размагничивание кораблей как одним, так и другим методом выполняют с помощью обмоток, питаемых током. Правда, в первом случае, обмотки накладывают на корпус судна временно, лишь на период размагничивания, или же вообще располагают вне судна, а по второму способу размагничивания обмотки устанавливают стационарно в корпусе корабля при его изготовлении и включают их на время следования по опасным районам.
Когда изготавливали БПК «Свирепый», то его металлический (стальной) корпус неизбежно намагничивался, приобретал свои собственные физические поля, причём, в вертикальном, продольном и поперечном направлении, поэтому и размагничивать его нужно в этих же направлениях. При продольном размагничивании весь корпус корабля параллельно ватерлинии окружается кабелем, по которому пропускается ток такой величины, чтобы созданное электромагнитное поле обратного знака превышало собственное магнитное поле корпуса корабля в 2-3 раза. Через несколько секунд ток в обмотке выключается и происходит «опрокидывание» магнитного поля корабля. После этого проводится «операция компенсации», то есть опять в обмотку включается ток, величина и направление которого выбираются так, чтобы после выключения его магнитное поле корабля возможно больше приближалось к нулю. Таким образом, магнитное поле корабля не будет воздействовать на детонаторы вражеских магнитных мин и магнитных торпед.
Для создания как постоянного, так и переменного магнитных полей на корабль накладываются временно один или несколько витков кабелей, подключаемых к источникам питания специальных судов размагничивания. При продольном размагничивании корабль по всей длине обматывается несколькими витками кабелей, как катушка, и корабль оказывается заключенным внутри огромного соленоида. При подачи тока в эту обмотку-селеноид возникает объёмное магнитное поле, действующее по оси соленоида, которое размагничивает корабль. При поперечном размагничивании на корабль накладываются в вертикальной плоскости два последовательно соединенных витка кабелей по бортам. В результате по всем направлениям добиваются нулевых значений измерений магнитного поля корабля.
В четверг 10 августа 1972 года экипажу БПК «Свирепый» предложили сложить в коробки все свои наручные часы, мы, штурманцы БЧ-1, сняли все корабельные часы со всех переборок во всех помещениях и всё это унесли под охраной на берег. Перед этим, в среду, воспользовавшись хорошей ясной погодой, корабль был полностью обмотан кабелями для размагничивания, и особо храбрые матросы остались на корабле «загорать в сильном магнитном поле», чтобы получить либо «заряд сексуальной бодрости», либо «сексуальное успокоение». Процесс размагничивания БПК «Свирепый» шёл по принципу » гистерезисного или полугистерезисного перемагничивания» и эти слова действовали на моряков завораживающе, магически, магнетически. Некоторые утверждали, что ощутили прилив сил и «мужской энергии».
На самом деле электромагнитное поле безобмоточного размагничивания действует только на корпус корабля, при этом не компенсируются курсовые и широтные изменения поля корабля, поэтому возникает необходимость периодически повторять магнитную обработку ввиду недостаточной стабильности результирующего поля и после каждого размагничивания необходимо производить определение и устранение девиации (погрешности) магнитных компасов. Так что нам, штурманам, забот и хлопот 09-10 августа 1972 года хватало.
Обмотки РУ установлены внутри корабля в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, а направление тока в обмотках подбирают так, чтобы магнитное поле было противоположно собственному полю корабля полю в этих направлениях. Вот эти-то обмотки, спрятанные в специальных кожухах внутри помещений в носу и в корме, по расположению шпангоутов и по бортам (батоксовые постоянные обмотки) я и проверял. Для компенсации разнонаправленного магнитного поля достаточно задать в обмотках определенный и одинаковый режим тока, но сложнее компенсировать индуктивные составляющие намагничивания. Для компенсации этих составляющих магнитного поля корабля в РУ (размагничивающее устройство) входят регулируемые обмотки: широтная, курсовые шпангоутные обмотки и батоксовые курсовые обмотки.
Я честно «не травил военно-морскую байку о РУ» (размагничивающем устройстве), я говорил правду. Практически все матросы и старшины, годки, подгодки и молодые матросы с уважением и со вниманием смотрели на то, что я делал и слушали, что я говорил им обычным усталым и деловым тоном. Все отнеслись к размагничиванию нашего корабля с пониманием, вот почему участие нашего экипажа в укладке и обмотке корпуса корабля тяжеленными и маркими кабелями все мы восприняли, как аврал, как состязание, как своеобразный героизм. В этой авральной работе участвовали буквально все: офицеры, мичманы, годки, подгодки, молодые, прикомандированные и вновь прибывшие «салаги». Это было наше последнее «дело» в Программе швартовных испытаний перед получением первого в истории БПК «Свирепый» Военно-Морского флага, открывающего нам путь в море.
Обмоточное размагничивание БПК «Свирепый» на заводском стенде СБР с помощью специального судна, возможно, СР-570, было последним событием перед первым торжественным подъёмом Военно-Морского флага ВМФ СССР, потому что 10 августа 1972 года Командующий Балтийским флотом, адмирал В.В. Михайлин издал приказ №0432 о зачислении новостроящегося БПК «Свирепый» в списки боевых надводных кораблей Дважды Краснознамённого Балтийского флота.
Ну, а дальше – в море! Ребята, в море! В Балтийское море, на Балтику.
Корабли размагничивания. Что они размагничивают и как помогли спасти тысячи жизней
Среди кораблей, пришвартованных в бухте Южная Севастополя, есть два довольно неприметных. У них даже имен собственных нет, лишь буквенно-цифровые обозначения, как у дроидов из «Звёздных войн».
Речь пойдет про СР-939 и СР-541. Это суда размагничивания, построенные по проекту 130.
Зачем они нужны и как работают — сейчас расскажу.
СР-939 и СР-541. Фото автора. Город Моторов
История начинается в далекие времена Великой отечественной войны, когда немцы придумали донные неконтактные мины и разместили их на всех основных морских путях и выходах и советских военно-морских баз.
Для подрыва такой мины не нужно физического воздействия (удара) с корпусом корабля. Достаточно, чтобы он проплывал рядом. Взрыватель срабатывает от воздействия магнитного поля судна.
Принцип примерно тот же, что и в опыте с компасом, когда стрелка отклоняется, если поместить рядом с ним металлический предмет. В случае с неконтактными минами металлическим предметом было судно, а стрелкой — взрыватель мины.
СР-939 и СР-541. Фото автора. Город Моторов
Когда советские военные осознали серьезность угрозы, была собрана команда инженеров, которые занялись поиском возможных решений.
И решение было найдено. Оно получило название «размагничивание судна». В его основе лежат принципы ферромагнитизма, которые настолько сложные для понимания, что я даже не буду пытаться грузить ими вас.
Вкратце, в любом металлическом судне со временем возникает остаточное намагничивание (из-за магнитного поля планеты, вибраций, ударов и т.д.).
СР-939 и СР-541. Фото автора. Город Моторов
Процедура размагничивания корабля должна была убрать эту величину (а на самом деле направить вертикальную составляющую постоянного намагничивания в противоположную сторону от индукционной составляющей).
Есть два способа это сделать: использовать обмоточное и безобмоточное размагничивание корабля.
В первом случае на корабле стационарно устанавливают несколько кабельных обмоток и создают в них магнитное поле, компенсирующее магнитное поле корабля.
В случае безобмоточного размагничивания корабль подвергают воздействию внешнего магнитного поля на стационарных или подвижных станциях размагничивания.
СР-939 и СР-541. Фото автора. Город Моторов
Суда размагничивания проекта 130 как раз и представляют собой эти «подвижные станции размагничивания», позволяющие размагничивать корабли безобмоточным способом.
Технически процедура довольно простая. По периметру корабля, примерно на уровне ватерлинии, подвешивали толстый гибкий кабель. При пропускании по нему тока борта корабля намагничивались (а фактически, размагничивались, но не вникайте в это).
Кабель перемещали вдоль бортов, чтобы намагнитить корабль равномерно.
СР-541 и СР-939. Фото А.Бричевский, 27 ноября 2019 г.
Способ оказался достаточно эффективный, причем не только для кораблей, но и для подводных лодок. Правда имел один существенный недостаток: обеспечивал удовлетворительную защиту лишь в той геомагнитной зоне, в которой производилось размагничивание.
Как вы понимаете, магнитное поле Земли непостоянно, поэтому защита становилась бесполезной в дальних плаваньях.
А еще эффективность размагничивания зависела от предыстории, т. е. от того, насколько и каким образом ранее был намагничен корабль. Так что всё не так просто.
СР-541. Фото А.Бричевский, 31 августа 2017 г.
Корабли проекта 130 строились на верфях Польской Народной Республики, а разработкой занималась Северная верфь в Гданьске по тактико-техническому заданию ВМФ СССР в 1982 году.
Самый первый корабль проекта 130 был спущен на воду в 1984 году, а герои сегодняшнего рассказа СР-541 и СР-939 — в 1985 и 1988 годах, соответственно. Всего было сделано 18 таких судов.
В настоящее время оба корабля входят в состав 2-й группы 205-й отряда управления вспомогательного флота, с базированием на Южную бухту, Севастополь.
СР-939. Фото из собрания Лемачко Б.В., автор Одайник А.Н.
Вот такая длинная и сложная история может скрываться в самом обычном на вид корабле.
Я надеюсь, у меня получилось донести суть более или менее доступно, не вдаваясь в подробности.
Интересно, а почему у кораблей проекта 130 такая интересная передняя часть с якорями, размещенными не по бокам, а спереди, словно ноздри на носу? Кто-нибудь знает ответ?
Зачем в СССР строили корабли размагничивания, что они делали
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. С чего все началось
Необходимость в этих нестандартных и необычных судах возникла во времена ВОВ. Тогда немцы задействовали новые бесконтактные мины, которые расположили практически на всех главных морских направлениях и вблизи военно-морских советских баз.
Чтобы эту мину подорвать, физически на нее воздействовать необходимости нет. То есть соприкосновение с корабельным корпусом не требуется, достаточно того, чтобы этот корабль просто проходил мимо мины. Детонация взрывателя происходит за счет того, что его магнитное поле оказывает на нее воздействие. Принцип действия сходен с механизмом компаса. Там отклонение стрелки происходит каждый раз, если вблизи находится предмет, сделанный из металла. В ситуации с бесконтактными минами роль стрелки отводился ее взрывателю, а металла – кораблю.
Естественно, военные Советского Союза поняли, насколько серьезна эта угроза и начали действовать. В срочном порядке была собрана команда из опытных инженеров, на которых и возложили задачу найти решение нейтрализации этой угрозы. Решение не заставило себя ждать. Советские специалисты пришли к выводу, что суда необходимо размагничивать. Базируется данное явление на принципе ферромагнетизма.
2. В чем заключался механизм работы
В каждом корабле, который сооружен из металла, с течением времени появляется так называемое остаточное намагничивание. Возникает оно в связи с ударами, вибрацией, магнитным полем самой планеты и так далее. Данную величину и нужно было убрать при помощи размагничивания. Осуществить это можно двумя способами. Первый заключается в применении обмоточного размагничивания, а второй – безобмоточного.
В случае с первым способом на корабль устанавливают кабельные специальные обмотки, в которых формируют магнитное поле. Именно оно компенсирует непосредственно корабельное магнитное поле. Что касается второго способа, то здесь судно подвергается воздействию магнитного поля извне. Для этого используются или подвижные, или стационарные станции. В качестве таких подвижных размагничивающих станций и выступали суда, которые упоминались выше.
3. Техническая сторона вопроса
Процедура с технической точки зрения несложная. Гибкий, достаточно толстый кабель подвешивался по периметру судна. По нему пускали ток и в это время корабельные борта намагничивались, а по факту размагничивались. Этот кабель постепенно передвигался полностью вдоль бортов. Это было необходимо для равномерного намагничивания корабля.
Кстати, этот способ в итоге стал довольно результативным даже для подлодок, хотя и у него был недостаток, и достаточно существенный. Защита обеспечивалась исключительно на геомагнитном участке, где и проходила процедура размагничивания. Все мы знаем, что магнитное поле нашей планеты – величина непостоянная. Соответственно, в плаваниях на дальние расстояния такая защита была неэффективна, а значит бесполезна. Также результат зависел и от того, как и насколько корабль был намагничен до этого. Поэтому простота во всем этом процессе – понятие относительное.
Строительством кораблей размагничивания серии 130 занимались кораблестроители Польской Республики, а разрабатывались они в Гданске на Северной верфи в 1982 г. Задача была поставлена ВМФ СССР. В 1984 г. на воду спустили первое судно этого типа. В 1985 г. был спущен корабль СР-541, а в 1988 г. – СР-939. В общей сложности построили восемнадцать кораблей размагничивания.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Корабли размагнитят одной кнопкой
Военные моряки смогут одним нажатием кнопки менять индивидуальные электромагнитные портреты кораблей, по которым наводятся современные торпеды и донные мины. Эту возможность им обеспечат суперконденсаторы — устройства, представляющие собой промежуточное звено между аккумуляторными батареями и конденсаторами. Они способны мгновенно накапливать электрический ток и так же быстро его расходовать. Экипажи смогут самостоятельно проводить размагничивание корабля в море в случае опасности и тем самым вводить в заблуждение противника.
Как сообщили «Известиям» в главкомате ВМФ, в России налажено серийное производство суперконденсаторов, которые будут применяться для быстрого размагничивания боевых кораблей, а также для искажения и маскировки их электромагнитного портрета. Новейший комплекс размагничивания уже прошел испытания на большом десантном корабле (БДК) «Иван Грен».
Стандартные накопители энергии, применяемые в ВМФ, имеют высокие удельные мощностные, но низкие удельные энергетические параметры. Системы размагничивания на их основе имеют большую массу, поэтому устанавливаются лишь на специальных судах размагничивания. В отличие от накопителей предыдущего поколения суперконденсаторы — компактные устройства размером с обычный автомобильный аккумулятор, но с их помощью процесс размагничивания можно сделать непрерывным, интегрировав устройство в состав бортового оборудования.
Суперконденсаторы для ВМФ разработаны компанией ТЭЭМП. Изделия имеют удельную мощность в 100 кВт/кг и могут работать даже при экстремальных температурах. Суперконденсатор обладает миллионным числом циклов заряд–разряд, что позволяет интегрировать его в состав любого бортового оборудования автомобиля, самолета или корабля.
Эксперт в области военно-морских вооружений Александр Мозговой рассказал «Известиям», что стандартные процедуры размагничивания корабля долгие и утомительные. Сейчас их проводят исключительно на территории военно-морских баз.
— У корабля есть не только свой уникальный акустический портрет, но и электромагнитный. Существуют магнитные мины, торпеды и даже ракеты с магнитными головками наведения, — пояснил эксперт. — Размагничивание необходимо, но это большая проблема. Помнится, на БДК «Иван Грен» пришлось из-за этого даже всю проводку менять.
По словам эксперта, новые технологии сильно упрощают процесс размагничивания, поскольку всё делается одним нажатием на кнопку. Морякам будет меньше работы, а процесс подготовки к выходу на боевую службу значительно ускорится. Такая система также постоянно контролирует состояние электромагнитного поля корабля во время плавания.
— Американцы уже установили похожую систему на свои новейшие эсминцы типа «Зумвальт», — отметил Александр Мозговой.
История разработки и внедрения защитной «системы ЛФТИ»
Научно — исследовательская работа на тему «Роль советской инженерной науки в организации работ по размагничиванию кораблей Черноморского Флота в первые месяцы Великой Отечественной войны (антология драматических событий начала войны на Чёрном море)».
Инженеры Победы… Мы чаще привыкли слышать: «Солдаты Победы», «Маршалы Победы», и вдруг – к 75 – летию окончания Второй мировой войны такая блестящая идея: рассказать о деятельности учёных, инженеров, техников и их вкладе в дело Великой Победы. Этот рассказ – о роли учёных, инженеров в сохранении боевых кораблей Черноморского Флота в 1941 – 1942 гг.
1936 год. В лабораторию Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ) молодого учёного А. П. Александрова зашёл директор, академик А. Ф. Иоффе, с командующим Балтийским флотом И. С. Исаковым и начальником Научно-исследовательского минно-торпедного института А. Е. Брыкиным.
Рис. 1. Александров. А.П., советский физик, академик АН СССР, доктор физико-математических наук, педагог, профессор. Фото взято из книги В.Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы
Великой Отечественной войны».
Александров А. П. — – основатель советской атомной энергетики, Президент АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда, Лауреат Сталинской, Ленинской и Государственной премий; имеет 9 орденов Ленина, орден октябрьской Революции, трудового красного Знамени, золотые медали им. Ломоносова, Курчатова, Вавилова, «За оборону Севастополя», «За оборону Ленинграда», «За Победу над Германией».
Рис. 2. Исаков И. С., адмирал, Первый заместитель наркома ВМФ СССР, начальник Главного морского штаба в 1941 году. Фотография взята из открытых интернет-источников.
Испытания системы проводились на Неве, Ладожском озере, в Финском заливе. Помогали также опыт и знания инженера А. А. Кортиковского, который ещё при царе строил линкоры и детально знал, где и какие сорта стали применялись при закладке корабля.
1939 год. В Киеве провели экспериментальные работы по монитору «Левачёв» и бронекатеру.
Стало понятно, что магнитные мины могут быть созданы чувствительными только к вертикальной составляющей магнитного поля вблизи корабля, поэтому бороться надо с её изменением.
1940 год. Осень. Сотрудники ЛФТИ осмотрели датское судно «Kabel», снабжённое сходным, но менее совершенным защитным устройством. Дания предложила СССР купить у неё «секрет» защитной системы, но советское правительство, учитывая полученные ЛФТИ результаты, от покупки отказалось.
Заседание Военного совета флота. Апрель 1941 год. Адмирал флота Н. Г. Кузнецов сомневался в выводах учёных: «Потребуется много кабеля, работа потребует отрыва кораблей от службы». Однако А. А. Жданов, руководитель Ленинграда, возразил: — …Так сейчас-то мы можем кабель получить от тех же немцев, а если мы сейчас срочно не оборудуем корабли этим вооружением, так будут огромные потери. Нужно немедленно, как можно быстрее, оборудовать корабли этой системой».
И закипела работа. Сотрудники лаборатории: В. Р. Регель, П. Г. Степанов, Ю. С. Лазуркин, Б. А. Гаев, лаборанты: К. К. Щербо, Д. В. Филиппов – руководили изменением полей, регулированием токов обмоток, выдавали инструкции по использованию «системы ЛФТИ». Каждый размагниченный корабль проходил контрольные замеры на магнитном стенде, после чего выходил в море.
В этих работах участвовали Б. Е. Гадзевич, офицер, И. В. Климов, инженер-капитан III ранга Управления кораблестроения ВМФ.
Рис. 3. Климов И. В., инженер-капитан III ранга Управления кораблестроения ВМФ, Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
Затем была создана под руководством инженера, капитана III ранга Л. С. Гуменюка служба по размагничиванию кораблей. Всюду организованы курсы по подготовке офицеров и инженеров этой новой специальности.
Рис. 4. Регель В.Р., советский физик, научный сотрудник ЛФТИ, Фотография взята из книги В.Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
21. 06. 1941 года в Кронштадт на линкор «Марат» прибыла бригада сотрудников ЛФТИ под руководством В. Р. Регеля для регулировки защитного устройства, но выход корабля на рейд не состоялся.
21. 06. 1941 г. 12. 00 часов. Все корабли Черноморского флота возвратились в Севастополь после учений. Было известно, что в Доме флота состоится торжественный вечер. Предстоящее увольнение на берег создавало хорошее настроение. На площади царило оживление: встречались друзья, знакомые, родственники, влюблённые. Звучала музыка – ничто не предвещало беды.
22 июня 1941 года. 00 ч. 50 мин. Оперативный дежурный флота сообщил о готовности № 1, подан сигнал «большой сбор». На всех кораблях введено затемнение, а вскоре и весь город погрузился во тьму.
2 ч. 30 мин. Послышался необычный гул приближающихся самолётов. Небо осветилось лучами прожекторов. Артиллерия, все огневые средства кораблей и береговой обороны открыли огонь. Флот, войска ПВО были готовы к отражению противника.
Было видно, как с самолётов на парашютах сбрасывали какие-то предметы. Это были морские магнитные мины. Людям не хотелось верить, что началась война, но все понимали: она будет долгой, потребует неисчислимых жертв, принесёт много горя и страданий.
Каждую ночь фашистская авиация совершала налёты на главную базу ЧФ, пытаясь постановкой магнитных мин заблокировать корабли в бухтах. На ЧФ начались потери от неконтактных магнитных мин.
22 июня подорвался морской буксир «СП-12», спустя несколько часов – двадцатипятитонный плавучий кран.
С 22 июня по 1 июля по створу (способ промеров) Инкерманских маяков было совершено 65 переходов крейсерами, лидерами, миноносцами, сторожевыми кораблями, тральщиками.
29 июня 1941 года вышел приказ НК (народный комиссариат) ВМФ об организации размагничивания кораблей на всех флотах Советского Союза. Черноморскую группу возглавил И. В. Климов. В неё вошли А. А. Вассерман и Б. А. Ткаченко. Оборудованию защитным устройством «системы ЛФТИ» подлежали линкор «Парижская коммуна», «умный» дивизион эскадренных миноносцев типа «Сообразительный», сторожевые корабли и все базовые тральщики (БТЩ).
01. 07. 1941 года по прибытии в Севастополь группы И. В. Климова началась работа по размагничиванию кораблей «системы ЛФТИ». Курировали её сотрудники физтеха А. Р. Регель, П. Г. Степанов, Ю. С. Лазуркин, офицеры Д. И. Гительмахер и В. Д. Панченко. 9 августа их возглавил И. В. Курчатов.
Рис. 5. Участники работ по размагничиванию кораблей на Черноморском флоте. 1-й ряд (слева направо): А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин, В. Д. Панченко; 2-й ряд: П. Г. Степанов, Д. И. Гительмахер; 3-й ряд: И. В. Курчатов; Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы
Великой Отечественной войны».
Здесь, как и во многих новых делах, возникли неожиданные осложнения: однотипные тральщики почему-то имели различные магнитные поля, магнитометр «вертушка» был далёк от совершенства, эффективность действия обмоток противоминного защитного устройства в различных частях корабля была неодинакова, отсутствовали отчётные чертежи. Всё это требовало напряжённой экспериментальной работы, на которую не было времени.
С 30. 06. по 07. 07 1941 г. в Москве находилась английская военная миссия, с представителем которой Поуэллом велись официальные беседы о путях защиты кораблей английского военно-морского флота от магнитных мин фашистов.
В середине июля он выехал в Севастополь, где обсуждал проблему размагничивания кораблей с И. В. Климовым. Английские военные инженеры успешно применяли безобмоточное размагничивание подводных лодок (ПЛ), близкое к тому, что предлагал Климов накануне войны. Нужна была подводная лодка для проведения экспериментов.
25. 07. 1941 г. была предоставлена ПЛ «Л-5», но работа продвигалась крайне медленно: лодку необходимо было часто перебуксировывать на середину бухты с целью измерения её магнитного поля, установки кабеля, магнитоизмерительной аппаратуры.
26 июля. Получен первый обнадёживающий результат, но… лодку отозвали для боевого задания. Пришедшую её на смену ПЛ «Щ-211» также отозвали спустя неделю.
4 августа в Севастополь прибыла группа английских офицеров, в которую были включены 2 специалиста по размагничиванию кораблей: начальник станции безобмоточного размагничивания на Темзе лейтенант-командор Лейстер и лейтенант из Шотландии Джойнс. Для ознакомления с английским опытом были выделены А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин, Б. А. Ткаченко, М. Г. Алексеенко, А. С. Шевченко, И. И. Волович и М. С. Рабинович.
9 августа к ним присоединились И. В. Курчатов и А. П. Александров.
Рис. 6. Курчатов И. В., выдающийся физик, «отец» атомной бомбы, академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и 4-х Сталинских премий, создатель первого в мире атомного реактора для ПЛ и ледоколов, автор первой промышленной атомной станции в г. Обнинск. За работу по размагничиванию кораблей получил Государственную премию за 1942 год. Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
Для размагничивания кораблей применяли обмоточный и безобмоточный способы.
Обмоточный способ размагничивания осуществляется путём укладки на корабле специальных обмоток, питаемых током. Расположение обмоток, число витков и силу тока выбирают так, что их магнитное поле становится почти равным и прямопротивоположным полю корабля.
Безобмоточное размагничивание осуществляется путём наложения на корабль временных обмоток, которые снимаются после окончания процесса размагничивания. Протекание тока в обмотках создаёт постоянное намагничивание в железе корабля. Режим тока и расположение обмоток выбирают такими, что магнитное поле этого намагничивания становится близким по величине и противоположным по направлению исходному магнитному полю корабля. Корабль становится размагниченным после того, как с него сняты обмотки. Этим способом размагничивались корабли, которые ходили только в ограниченной полосе географических широт. Также через определённый срок требовалось повторное размагничивание и контрольное измерение магнитного поля.
6 августа в Стрелецкой бухте началась работа с английскими специалистами. Обмоточное размагничивание у нас и у англичан находилось примерно на одном и том же уровне, но безобмоточное размагничивание у англичан оказалось разработанным более детально и широко применялось как для подводных лодок, так и для боевых надводных кораблей.
Первичное размагничивание кораблей ЧФ осуществлялось группой И. В. Климова. Оборудование их защитным устройством «системы ЛФТИ» проводилось в свободное от походов время, при стоянке в базе. Работы шли круглосуточно.
Неизмеримо велика роль Севастопольского морского завода, его инженеров, рабочих в выполнении нового военного заказа. М. Н. Сургучёв, директор завода в годы войны, в книге «Корабли возвращаются в строй» пишет: «Вместе с «Электромортрестом» мы приступили к порученной работе… Нужно было как можно осторожнее, бережнее, не нарушив уже действующие системы трубо- и электропроводки просверлить в палубе отверстия, произвести прокладку новых кабелей, выполнить электросварочные работы. Чтобы вести сварку ночью, изготовили брезентовые шатры-палатки, фанерные ширмы. Но их часто сносило ветром, и приходилось всё начинать сначала…
Рис. 7. «Севастопольский морской завод» им. Серго Орджоникидзе 1941-1942 гг. Фотография взята из открытых интернет-источников. Все права принадлежат правообладателям.
Трудность заключалась ещё и в том, что работы велись в основном на рейде – только на один-два дня корабли могли пришвартоваться к стенке завода: участившиеся налёты врага не позволяли им оставаться здесь надолго».
Рис. 8. «Севастопольский морской завод» им. Серго Орджоникидзе 1941-1942 гг. Фотография взята из открытых интернет-источников. Все права принадлежат правообладателям.
В первые дни авгуcта начальником группы Управления кораблестроения ВМФ на ЧФ был назначен военный инженер капитан II ранга Л. С. Гуменюк.
Рис. 9. Гуменюк Л. С. Военный инженер, капитан II ранга, начальник группы Управления кораблестроения ВМФ ЧФ. Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
Леонид Стефанович Гуменюк был высокообразованным опытным специалистом. Он установил хорошие деловые отношения с учёными ЛФТИ, с командованием ВМФ и судостроительной промышленности. Он успешно организовал работу и отчётность по эксплуатации защитных устройств.
8 августа 1941 года начальником штаба ЧФ было утверждено Положение по созданию станций безобмоточного размагничивания кораблей (СБР). «Штаб» размагничивания размещался в районе Минной стенки в небольшом здании, с широкими окнами, с вышкой, мачтой и реями для сигнальных флагов. Там И. В. Курчатов осуществлял оперативное управление всеми работами по предварительным измерениям магнитных полей кораблей, монтажу и регулировке размагничивающих устройств.
К середине августа инженеры ЛФТИ и офицеры ЧФ определили состав оборудования и имущества для плавучих станций по размагничиванию кораблей.
15 августа англичане провели первое показательное размагничивание безобмоточным методом на тральщике «ТЩ-27», 17 августа размагнитили ПЛ «С-32», 20 августа ПЛ «М-111». Далее они ознакомили нашу техническую группу с устройством и оборудованием английской СБР, обучили специалистов обращению с магнитометром «пистоль», передав им 5 комплектов этой аппаратуры; предоставили всю техническую документацию, измерили магнитное поле эсминца «Сообразительный», дав советы по его размагничиванию. 29 августа командующий ЧФ адмирал Ф. С. Октябрьский вынес англичанам благодарность, подарил им бинокли на память, и английские специалисты отбыли в Лондон. Сегодня, спустя 79 лет, мы восхищаемся поступком английских инженеров, их гуманным отношением к советским людям.
Вся последующая работа по налаживанию размагничивания кораблей производилась бригадой под руководством И. В. Курчатова. А. П. Александров после отъезда англичан выехал на Северный флот.
Первая плавучая станция безобмоточного размагничивания (СБР-1) была оборудована на несамоходной металлической барже СП-98, хотя нужно было самоходное судно с деревянным корпусом, но к этому времени свободных от эксплуатации судов уже не было. На СБР-1 установили аккумуляторную батарею, щит управления, несколько сот метров кабеля.
25 августа 1941 года на СБР-1 были начаты работы. Начальником СБР-1 назначен военный инженер III ранга М. А. Горбунов, инженером – воентехник I ранга Н. А. Биятенко.
Рис. 10. Горбунов М. А., Панченко В. Д. с личным составом СБР-1. Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
М. А. Горбунов имел многолетний опыт монтажных и пусконаладочных работ, высококвалифицированный специалист, служил старшим инженером в Отделении энергетики Техотдела ЧФ.
Позже были сформированы команды СБР-2, СБР-3. Когда организовали СБР-3, военные инженеры В. Д. Панченко и М. Г. Вайсман разработали и изготовили по типу английского «пистоля» магнитометр из отечественных материалов. И в этом им помогли рабочие Севастопольского морского завода. Когда были отлиты заготовки, оказалось, что по магнитным свойствам они соответствуют требованиям, но тверды, а кое-где хрупки. Мастера завода вышли из положения: они просто обработали их шлифованием.
Рис. 11. С. Н. Долгинов и В. Д. Панченко с личным составом СБР-3. Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
Со временем работа по размагничиванию кораблей приобретала системный характер: 7 октября разработаны формы протоколов безобмоточного размагничивания, введены паспорта, заполняемые на СБР при проведении каждого очередного размагничивания. Кораблям, не прошедшим в установленный срок очередного размагничивания, выход в море не разрешался. Да и экипажи кораблей знали, какую угрозу жизни несут мины неразмагниченному судну, и очень серьёзно относились к этому действу, называя его чёрной магией.
Война продолжалась. Фашисты рвались к Севастополю. Систематические бомбёжки с раннего вечера и до рассвета не давали выспаться. По сигналу воздушной тревоги все должны были укрываться в бомбоубежище, где было холодно и сыро. Спать там было не на чем. Но можно было остаться в служебном кабинете и там поспать в тепле. Длительные недосыпания и большие нагрузки изматывали людей. Особенно ворчал Иван Дмитриевич Кокорев, на начало войны начальник Отделения энергетики Технического отдела ЧФ, инженер-капитан I ранга, обаятельный, широко эрудированный человек. С подчинёнными был чаще строг, но всегда справедлив. А ворчал, потому что по долгу службы по сигналу воздушной тревоги обязан был спуститься в бомбоубежище, в то время как молодые оставались наверху и имели возможность поспать до утра. Кстати, и И. В. Курчатов, и А. П. Александров порой не прекращали работы по размагничиванию судов даже когда звучал сигнал воздушной тревоги.
Рис. 12. Кокорев И. Д. инженер-капитан I ранга, начальник Отделения энергетики Технического отдела ЧФ. Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
Октябрь 1941 года. Налёты немецких самолётов настолько участились, что базирование кораблей в Севастополе стало опасным. Размагничивать корабли надо было в другом месте. СБР-3 было приказано эвакуировать на Кавказ, в Поти, и там организовать размагничивание. Под СБР использовали рыболовную шхуну «Кит».
4 ноября шхуна вышла из Севастополя. Море сильно штормило. Подступала тошнота, есть никому не хотелось. В. Д. Панченко, желая приободрить экипаж, на другой день принёс патефон и поставил «Раскинулось море широко». Лица моряков посветлели. После второй пластинки с увертюрой из оперы «Кармен» А. А. Вассерман, старший инженер НТК ВМФ, военный инженер III ранга, громко сказал: «Намёк понят, хотим есть». Вот такова великая сила искусства.
Через неделю прибыло оборудование и экипаж СБР-1, для неё был выбран прогулочный пароход.
Корабелы Севморзавода, вывезенного из города, занялись переоснащением парохода. В начале декабря личный состав станции приступил к размагничиванию кораблей.
14 октября СБР-2 своим ходом перешла в Туапсе, с 3 ноября станция возобновила работы, размагнитив подводные лодки «Щ-209», «Щ-216», буксир «Алупка» и другие корабли.
4 ноября 1941 года на плавбазе подводных лодок «Волга» ушли из Севастополя И. В. Курчатов, А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин. С собой они взяли значительное количество кабеля и несколько комплектов магнитометров.
Рис. 13. Регель А. Р., Лазуркин Ю. С., Курчатов И. В. Фотография взята из книги В. Д. Панченко «Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны».
В Севастополе осталась небольшая группа специалистов по размагничиванию кораблей – Л. С. Гуменюк, П. Г. Степанов и И. В. Климов. Однако 17 ноября и они вынуждены были уйти на эсминце в Поти.
30 декабря 1941 г. И. В. Курчатов по указанию директора ЛФТИ академика Иоффе выехал в Казань, по пути заехав в Баку, где проверил ход подготовки к размагничиванию кораблей Каспийской флотилии.
Так завершился 1941 год, сыгравший огромную роль в организации защиты кораблей от магнитных мин и заложивший основы для создания в 1942 году Службы размагничивания кораблей.
Когда-то в 18 в. великий реформатор России Пётр I говорил: «Зело нужно, дабы офицеры знали инженерство». Годы и события Великой Отечественной войны подтвердили эти пророческие слова. Многие офицеры успешно изучили новую для них науку по размагничиванию кораблей и не допустили ни одного подрыва боевых судов, как бы немцы ни усовершенствовали свои мины. «Инженерный штаб» отражения фашистской агрессии сработал на славу. Инженеры были героями не только в годы войны (многие даже не считали себя героями, говорили, что они просто делали своё дело) – героической была вся их жизнь.
В память о подвиге учёных, инженеров, офицеров, моряков, установивших на военных кораблях противоминные защитные устройства «системы ЛФТИ», в Севастополе в бухте Голландия в 1976 году была установлена гранитная стела, на открытие которой приезжал академик А. П. Александров.
Рис. 14. Гранитная стела в память о подвиге ученых, инженеров, офицеров, моряков, установивших на военных кораблях противоминные защитные устройства «системы ЛФТИ», располагается в бухте Голландия, Севастополь. Фотография взята из открытых интернет-источников. Все права принадлежат правообладателям.
Спасибо авторам проекта за возможность приобщиться к великому подвигу военных инженеров и учёных во время Великой Отечественной войны.
И светлая память тем, кто, находясь в условиях постоянной смертельной опасности, творил Великую Победу.
2. Б. А. Ткаченко. История размагничивания кораблей советского Военно-Морского Флота/Б. А. Ткаченко. — Ленинград. «Наука», 1981. — 224 с.
4. А. П. Александров. Магнитные мины и защита от них. 2003г. Документы и воспоминания/А. П. Александров.
5. О. Б. Брон. Немецкие неконтактные мины и способы борьбы с ними/О. Б. Брон, А. К. Верещагин, М. Г. Григорьев. — Управление Военно-морского издательства НК ВМФ Союза ССР. М., 1943.