Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1
Польза от паука 4-2-1 и 4-1
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
Паук 4-2-1 STT-Performance, прошивка Паулюс и новые задачи.
Началась эта история с ошибок компьютера, чек не горел, машина работала не стабильно, на холодную чуть не глохла.
Ошибки P0422, Р0363, Р01301, Р1304.
По пропускам производил мероприятия по замеру сопротивления высоковольтных проводов slon все в норме, визуально свечи denzo в норме, было принято поспешное решение поменять катушку зажигания, но данный шаг видимо был не обходим, чтобы продолжить дальше, донора все равно нет.
Ошибку Р0422 сбрасывал появлалсь снова через неделю.
Далее сделал замер напряжения ДМРВ 1.04 Вольта, клиент почти готов, было принято решение заменить, на новом замерил напругу 0,988 все четко. Но ситуация по ошибкам не изменилась.
Давно хотел прошить мозги надеялся на то что движка будет работать ровнее.
Так же пробег подходил к регулировки клапанов, клапана регулирую каждые 40тыс.
Поехал я на диагностику Мадис местный сервис, диагност замерил компрессию 12, 12.5, 13, 13, подключился к компу по данным все норм, форсунки смысла трогать нет, было принято клапана отрегулировать я был только за, в результате 4-й цилиндр был зажат.
Диагност говорил, что и мозги могут глючить и лечиться прошивкой я не отходя от кассы решил заодно и прошиться, залил прошивку Паулюс не большие изменения по сравнению со стоком с отключением датчика кислорода, адсорбера и еще что то. Это лечит мою ошибку P0422.
Там же на месте у них был в наличии паук 4-2-1 STT и Стингер я взял STT.
Прошил, отрегулировал клапана и все ошибки как рукой сняло.
Поехал ставить паука
Что хочется сказать по установке не жалейте денег на сервис по замене паука, это мой единственный совет.
И подсказка: Я не снимал впуск чтобы поменять выход, прокладка у выхода и впуска одна, осталась старая еще походит))).
НУЖНА ПОМОЩЬ
Далее я столкнулся с задачей которую не могу решить по настоящее время.
Поставил ПАУК он потянул на себя всю трассу так как размеры не много не соответствуют заводским.
В результате при заводе автомобиля происходит стук глушителя.
При осмотре было замечено не большие расстояния:
Гусак глушителя-бак;
Гусак глушителя-днище;
Глушитель-днище.
Регулировка глушителя, а именно вращение не помогло где то расстояние увеличиваешь где-то уменьшается.
Трасса висела на бубликах от калины они жирные и не дают трассе висеть ниже было принято решение поставить заводские да не простые, а полиуретановые, да трасса стала висеть ниже первое ощущение было, что это поможет, НЕ ПОМОГЛО.
Далее не очень правильное решение со стороны практичности и экономии средств было принято решение заменить глушитель (крашенный) хз уже кто производитель на Автовазагрегат (не крашенный). Возможно исключив не точные размеры не заводских глушителей исправят картину. С виду он ржавый и сыпется, но сквозных отверстий нет.
Конечно проблему не решило просто хотелось поменять, но и надеялся что решит проблему.
На этом я руки не опустил и начал мудрить дальше
Прикрутив трассу к креплению колдуна получил хорошее расстояние глушитель-бак, но расстояния гусак глушитель- днища уменьшилось до тесного соприкосновения и как не регулируй задачу это не решает.
Далее думаю, что заменив глушитель на новый теперь я могу удлинить гусак с помощью сварки, так как из за паука крепления на глушителе не соответствуют креплениям на авто т.е. стоит он не на своем месте, но резинки одеть можно.
Но проведя визуальный анализ по внедрению вставки изменит ли ситуацию она? Да она отодвинет гусак от бака, но относительно днища ситуация может стать сложнее.
Жду ваших комментариев Ваших мыслей как решить задачу, как победить да с наименьшими потерями.
Установка паука 4-1 и ЧИП Тюнинг
Приветствую! Как вы знаете(кто читал меня ранее) я планировал ставить паука и чиповаться, вот наконец у меня и дошли руки. Для начала затариваемся, я закупался в би би:
Для начала — очень долго изучал этот вопрос, узнал не мало по мат части, во первых есть пауки а есть вставки, у меня на фото вставка, отличается тем что паук длиннее и придется резать резонатор (если стоковый) а вставка ставиться на сток без вопросов, вставки так же бывают как 4-2-1 так и 4-1, увы 4-2-1 в городе не нашел, пришлось взять такой, еще есть так называемые субару саунд, но их не советуют, так как звук далеко не субаровский и со временем надоедает, плюс толку меньше и риск что прогорит выше, лучше берите обычные. Итак все купив надо решить делать самому или на сто, ничего сверхсложного нет но я предпочел обратиться на сто (и не пожалел, читаем дальше). Приехал, начали работу, сняли штатный катколлектор:
Начали ставить паука и ХО ПА НА, ловим нежданчик:
Вставка на 1-2 см длиннее чем нужно, как итог уперлась в привод, сами механики удивились, мол с биби обычно встает как надо а тут такие дела, че делать хз. Резать и варить не вариант, на новый менять тоже не вариант, не факт что встанет как надо, пошли дедовским путем и выбили стоковый каталик! Эх жалко я не сфотал сколько всякого дерьма там выбилось, неудивительно что машина ехать то не хочет, но в итоге получаем пустышку по той же системе 4-1, задаром! Потом поставили его обратно (новая прокладка на коллектор тоже не пригодилась, так как стоковая была нормальная да и чтобы заменить ее, нужно было бы снимать сам коллектор) поэтому купленный паук и прокладка были закинуты в багажник. Вернули катколлектор, из покупок поставили в итоге только новую прокладку на резонатор, все остальное как прежде, стало чуть чуть по громче работать на ХХ, на высоких оборотах реветь стала посерьезнее чем с каталиком, из минусов — появился запах СО в салоне, но он только местами, посмотрим как дальше будет, а паука и прокладку я в итоге сдал обратно благо чек остался, хоть тут би би не стали спорить и вернули деньги без проблем. За работу так то просили 1500, но учитывая гемморой сошлись на 2 рубля. Далее прошивка, там все быстро и безболезненно, в моем случае цена составила 2500, прошивка adakt, даже сертификат дали(этакая гарантия на качество ПО) можно через сайт adakt по вину пробиться и увидеть себя в базе) В итоге получаем: плюс 10 лошадок, лучшую динамику и разгон, повышение максималки, уменьшение расхода на литр, классный отклик на педаль газа, даже для «е-газа» в моем случае) Результатом доволен и по деньгам в итоге в плюсе (после возврата). Так что могу даже так посоветовать — ничего не покупаете, выбиваете из стокового катколлектора катализатор и получаете тот же 4-1, который встанет обратно без геморроя, а потом прошиваетесь под что то более динамичное с евро 2, и получаете бурю эмоций, и забываете про ошибку 0422, и спокойно льете 92 бензин. ВОт результат такого небольшого тюнинга:
И скажу вам прям чувствуется это не предел, без напрягов да и я тупил выдала такой вот результат, плюс в этот раз я замер делал на шипах, так что как говориться результат на лицо, точнее на БК ))) Если есть вопросы пишите, спасибо за внимание!
паук Stinger 4-2-1
В последнее время на написание и редактирование одного поста у меня уходит от часа времени до полутора. Посмотрим, сколько времени у меня уйдёт сегодня.
Когда я покупал машину, был проинформирован прошлым владельцем, что заместо каталоколлектора установлен паук. Ну установлен и ладно, я даже не заморачивался какой он. Знал только, что под вторую лямбду вперемежку с прошивкой. Но не тут то было. В начале зимы (фактической, не календарной) в салоне стало пованивать гарью, а сама машина, пардон, пердеть. Я понадеялся, что у меня просто прогорела прокладочка, но когда я лазил по движку с ней в руках, понял, что проблема явно не там.
В конце зимы стало уже дико вонять и дико пердеть, поэтому за сию проблему я взялся тремя руками. Ничего обнаружить так и не удалось, поэтому было решено ехать на подъёмник. Уже там выяснилось следующее. Во-первых, паук этот с субару саунд, что до усрачки развеселило всех механиков, двое из которых как раз чинили субаровскую оппозитку (совпадение?), а во-вторых, он снизу лопнул вдоль трубы, да так, что увидеть это можно было как раз только если взглянуть снизу вверх.
Составили список запчастей:
1. коллектор;
2. прокладка между башкой и коллектором;
3. прокладка между коллектором и приёмной трубой резонатора;
4. шпильки;
5. обмеднёные гайки.
Про антифриз забыли, но он тоже нужен. Кстати оставшиеся шпильки с гайками я успешно забыл в сервисе, но не суть.
Минутка полезной информации.
Для тех, кто будет искать себе паука важно знать, что есть именно сам паук, а есть мини-паук, он же вставка вместо катализатора. Если есть желание лопатить всю выхлопную систему, то добро пожаловать в мир паука. Если нужно заменить только каталик (или то, что вместо него) с оставлением штатного резонатора, перед нами открыта дорога мини паука. Лично мой путь — номер два. Когда я только начинал изучать эту тему, таких подробностей не знал, поэтому много времени потратил на поиски «не того».
Когда паук был у меня на руках, а забирал я его долго, потому что работают они, блин до 17:59, а в субботу так вообще до 4х, я первым делом осмотрел что там с ним и как. Всё оказалось в порядке, вследствие чего я пошёл звонить Славику (механику), потому что погода не летняя, а сам менять в холод я желанием не горю.
В общем, процесс замены следующий. Сняли ресивер, форсы, выкинули старую прокладку, подняли, открутили место крепления с резонатором, что было весьма непросто. Далее собираем в обратном порядке. Знаю, что это вообще неинформативно, хоть я и стараюсь всегда дать что-то полезное в своих постах, но здесь ситуация немного другая, ибо делал не я. А значит я не знаю, что испытывал Славик. Да, я наблюдал, где он откручивает, что и как, но описывать всё это будет слишком сухо. Потеплеет, буду делать всё сам, там и напишу роман по чепырдосу.
Когда завели, антифриз, естественно, попавший в топливо, полетел в трубу сизым дымом, вылезли ошибки по пропускам всех четырёх цилиндров. Вонища стояла такая, что я не знаю, как мужики, сидящие около выхлопной трубы, не сдохли. Ошибки я сбросил, но просрался движ не сразу. Когда заработал ровно, радости предела не было — не воняет гарью и звук бздежа исчез. Теперь слышно, как клацает один клапан, что наводит на мысль о регулировке, которую не делали вот уже 15 тыс км.
По ощущениям машина стала валить на фоне того, что было раньше. Давишь на газ и она реально разгоняется безо всяких препятствий. Это меня невероятно порадовало, ведь это то самое новое дыхание, которое может в своей старой машине разглядеть что-то новое и продолжать хотеть ездить только на ней. Правда из-за наступившей тишины теперь слышно всю дорогу, так что ШВИ салона не за горами.
Пожалуй, всё. Вот такая вот вышла бесполезная, но живая история. Могу только добавить, что когда машина была на подъёмнике, я осмотрел днище и пороги — они в превосходном состоянии, чего не скажешь о кузове, который в эту зиму решил начать ржаветь. Не уверен, что буду что-то делать в мастерских (перекрас в смысле), но сам мелкие очаги я обязательно уберу, поскольку мне не плевать на внешний вид своего автомобиля. И да, у меня снова ушёл час на запись.
Стоит ли ставить паук на ваз 2114 и как это сделать
Такой элемент двигателя, как паук 2114, представляет собой разновидность выпускного коллектора, который обеспечивает наиболее оптимальные режимы работы двигателя.
О замене этой детали задумываются многие автомобилисты, ведь родной коллектор на ваз 2114 рассчитан под режим работы в соответствии с требованиями Евро-3, благодаря чему автомобиль теряет в мощности более 10 л.с.
Что потребуется для замены
Для того, чтобы установить паук на ваз 2114, потребуется минимальный набор инструментов и приспособлений, а именно:
Кроме этого, при установке паука следует провести и замену прокладки выпускного коллектора.
Что же касается выбора фирмы-производителя пауков, то следует отдать предпочтение фирме Стингер (Stinger), поскольку ее продукция обладает высоким качеством и уже давно популярна у автомобилистов. Кроме этого, можно приобрести детали и от других фирм, но предпочтение следует отдавать среднему или высокому ценовому диапазону. Приобретать дешевые пауки не следует, поскольку изделия низкого качества могут быстро выйти из строя.
Как выполнить замену
Вся замена паука ваз 2114 проходит в несколько этапов:
После установки паука придется заменить и лямбда-зонд (на новый, с удлиненным проводом). Завершением всего процесса модернизации станет перепрошивка ЭБУ, которую следует выполнить в автосервисе. Она поможет зафиксировать новую систему в компьютере как «штатную», а также покажет полученный в результате проведенного апгрейда прирост мощности.
Когда я покупал машину, был проинформирован прошлым владельцем, что заместо каталоколлектора установлен паук. Ну установлен и ладно, я даже не заморачивался какой он. Знал только, что под вторую лямбду вперемежку с прошивкой. Но не тут то было. В начале зимы (фактической, не календарной) в салоне стало пованивать гарью, а сама машина, пардон, пердеть. Я понадеялся, что у меня просто прогорела прокладочка, но когда я лазил по движку с ней в руках, понял, что проблема явно не там.
Процесс с фотографиями
В конце зимы стало уже дико вонять и дико пердеть, поэтому за сию проблему я взялся тремя руками. Ничего обнаружить так и не удалось, поэтому было решено ехать на подъёмник. Уже там выяснилось следующее. Во-первых, паук этот с субару саунд, что до усрачки развеселило всех механиков, двое из которых как раз чинили субаровскую оппозитку (совпадение?), а во-вторых, он снизу лопнул вдоль трубы, да так, что увидеть это можно было как раз только если взглянуть снизу вверх.
Составили список запчастей:
1. коллектор;
2. прокладка между башкой и коллектором;
3. прокладка между коллектором и приёмной трубой резонатора;
4. шпильки;
5. обмеднёные гайки.
Про антифриз забыли, но он тоже нужен. Кстати оставшиеся шпильки с гайками я успешно забыл в сервисе, но не суть.
Минутка полезной информации
Для тех, кто будет искать себе паука важно знать, что есть именно сам паук, а есть мини-паук, он же вставка вместо катализатора. Если есть желание лопатить всю выхлопную систему, то добро пожаловать в мир паука. Если нужно заменить только каталик (или то, что вместо него) с оставлением штатного резонатора, перед нами открыта дорога мини паука. Лично мой путь — номер два. Когда я только начинал изучать эту тему, таких подробностей не знал, поэтому много времени потратил на поиски «не того».
слева мини паук, справа просто паук
Когда завели, антифриз, естественно, попавший в топливо, полетел в трубу сизым дымом, вылезли ошибки по пропускам всех четырёх цилиндров. Вонища стояла такая, что я не знаю, как мужики, сидящие около выхлопной трубы, не сдохли. Ошибки я сбросил, но просрался движ не сразу. Когда заработал ровно, радости предела не было — не воняет гарью и звук бздежа исчез. Теперь слышно, как клацает один клапан, что наводит на мысль о регулировке, которую не делали вот уже 15 тыс км.
По ощущениям машина стала валить на фоне того, что было раньше. Давишь на газ и она реально разгоняется безо всяких препятствий. Это меня невероятно порадовало, ведь это то самое новое дыхание, которое может в своей старой машине разглядеть что-то новое и продолжать хотеть ездить только на ней. Правда из-за наступившей тишины теперь слышно всю дорогу, так что ШВИ салона не за горами.
Пожалуй, всё. Вот такая вот вышла бесполезная, но живая история. Могу только добавить, что когда машина была на подъёмнике, я осмотрел днище и пороги — они в превосходном состоянии, чего не скажешь о кузове, который в эту зиму решил начать ржаветь. Не уверен, что буду что-то делать в мастерских (перекрас в смысле), но сам мелкие очаги я обязательно уберу, поскольку мне не плевать на внешний вид своего автомобиля. И да, у меня снова ушёл час на запись.