masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Монголия, естественно, не единственная страна в мире, которая имеет флот, но не имеет выхода к морю. Озера и реки располагаются на границах многих стран. Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, например, не имеют выхода к мировому океану, зато у них есть бессточное Каспийское, не побоимся этого слова, море, пусть и с некоторыми допущениями.
Основные реки Парагвая бороздят вооруженные патрульные катера, чтобы враждебные суда не могли пробраться вглубь страны из открытого моря через Аргентину. Морские патрули охраняют озера Швейцарии, одной из самых вооруженных стран мира. Военные корабли и тральщики есть у Венгрии.
Почему же стоит вспомнить об истории флота именно Монголии?
Во-первых, это вторая по величине страна после Казахстана, не имеющая выхода к морю. Во-вторых, она самая удаленная от моря: ее границы находятся на расстоянии 600 км от ближайшего побережья.
Флот хана Хубилая против японского войска. Миниатюра из «Книги чудес света» («Описание мира», «Il Milione») Марко Поло (1254–1324)
Каких-то восемьсот лет назад Монгольская империя была чемпионом сразу в ряде номинаций. У нее была самая большая в мировой истории завоеванная территория и выходы к Японскому, Южно-Китайскому, Аравийскому морям, а еще к Персидскому заливу.
А еще страна располагала самым большим флотом в мире. Планируя морские вторжения в Японию, внук Чингисхана Хубилай дважды собирал мощные флоты, второй из них, в 3500 кораблей, был крупнейшим за всю историю вплоть до Второй мировой войны. То есть шесть веков никто не мог превзойти его по численности!
Правда, грандиозным вторжениям помешал тайфун: непобедимый флот оба раза был потоплен и разорен. А транжирить корабли на третью попытку хану не дали советники.
Флот хана Хубилая против японского войска. Миниатюра из «Книги чудес света» («Описание мира», «Il Milione») Марко Поло (1254–1324 гг.)
К концу XIII века Монгольская империя распалась. С отделением Китая страна оттеснилась от берега к своей нынешней позиции и потеряла выход к морю.
В 1930 годах СССР в порыве коммунистической солидарности подарил стране двухпалубный дизель-электроход «Сухбаатар», единственное подобное судно в Монголии, которое стали использовать для транспортировки нефти на озере Хубсугул, недалеко от российской границы. Нефть перевозили от южного к северному берегу. Автомобильных дорог вокруг озера нет, так что «Сухбаатар» был самым удобным решением. Однако со временем нефтедобывающий бизнес переместился в другие места, и флот стал не нужен.
К 1990 году монгольский флот состоял из единственного судна — «Сухбаатар III». Экипаж судна, всего семь человек, составлял самый маленький флот в мире. Если верить документальному фильму американского агентства Litmus Films, только один человек из экипажа умел плавать.
В интервью один из монгольских матросов говорил:
«Я хотел бы когда-нибудь увидеть настоящее море. Я думаю, купаться в нем намного приятнее. Здесь, на озере Хубсугул, течение бурное и холодное».
Правда, в 2003 году Монголия все-таки зарегистрировала свой судовой регистр: в общей сложности под монгольским флагом сейчас ходят более 400 судов. Доходы от них в 2003 году составили 20 000 000 долларов.
А вы знали, что у Монголии есть Военно-Морской Флот?
Монгольский ВМФ родился в 1938 году вместе с появлением в стране единственного военного корабля. Буксир, который привезли из советской России, по частям доставили к берегам крупнейшего монгольского озера Ховсгол. С тех пор он и несет вахту — разумеется, под именем «Сухбаатар».
Военно-морские силы Монголии никогда не принимали участия в боевых действиях, а личный состав их действительно семь человек. До самого недавнего времени командиром буксира и, следовательно, самым старшим офицером монгольского флота был выпускник советского Института рыбной промышленности Ган-Батор. После падения социализма он стал гражданским чиновником и даже создал Монгольскую мореходную администрацию, де-факто приватизировавшую военно-морские силы страны. Кроме того, администрация занимается превращением Монголии в «страну удобного флага». Под монгольским флагом сейчас ходят более 400 торговых судов по всему миру, и приносят доход более 20 млн. долларов в год.
Монголия? Это где? Первый раз слышу( Про Науру слышал, а про Моноголию нет:(.
У четверти сейчашешних 18-25-ти летних людей батьки в Монголии служили наверное. и не знать Монголию.
ёбу дал? зачем там такая толпа?
да ещё и в конце 80х-начале 90х
как зачем, тупень? там китай, граница, части действующие были.
своей тупостью ты вынудил меня погуглить.
50 тыщ там было, вывели в 92м, это явно не «четверти сейчашешних 18-25-ти летних людей батьки»
это между Россией и Китаем, там ещё Казахстан рядышком
Там ещё Кореи всякие рядышком.
ну а про монголотатарское иго хоть слышал, хотя бы в школе на уроках?
Торжественная церемония подъема Андреевского флага на дизель-электрической подводной лодке Б-602 «Магадан» проекта 636.3
Патрульный корабль проекта 22460 «Аметист», на выходе из Севастополя
В память отца
Сила атома
Тайное сало
История эта произошла со мной в 1994-м, когда всех нас, молодых студентов местного ВУЗа, направили на военные месячные сборы в Североморск. Времена тогда были голодные, а мой организм юн и требовал регулярной еды. Потому мой отец, сам бывший военный, придумал вот такую защиту от потенциального голода. Был куплен огромный шмат свиного сала, засолен по рецепту прадеда, и помещен в качестве второго, тайного дна в сумку, с которой я поехал на сборы. Сделано было филигранно, даже не каждая бы проверка выявила, т.к. сало как раз было вырезано по сумке, а сверху его замаскировали картонкой.
Мне повезло, и я попал на штабной корабль. Где нас очень хорошо кормили. Макароны по-флотски, тушеная картошка с мясом, винегрет, оливье, вареные яйца, масло и вот это все. Все мы к концу сборов даже поправились. А вот нашим одногруппникам, направленным на обычный корабль, не повезло. Через 3 дня после размещения на судне, они взвыли от голода, и к нам пришли с делегацией типа подайте еды кто сколько может. Их кормили только пустой перловкой и несладким чаем.
Моим первым порывом было вытащить и отдать им все сало. Однако последующие мысли меня остановили. Мне до сих пор стыдно за свой поступок, однако, как правильно было поступить в той ситуации мне не ясно до сих пор.
Первое что меня остановило, что лидер просящей группы был мусульманином из идейных. Нехаляльную еду он мог вообще не взять. Или взять из вежливости (и из-за голодного взгляда его товарища – такого же хохла как и я), а потом выбросить. А выброшенное сало для меня, хохла, это святотатство.
Второе – я не знал, как дальше у нас будет с питанием. Это уже потом я понял, что перемены с питанием в армии бывают редко. И раз повезло, то должно повезти и в течение всего месяца.
Третье – разумно было бы отдать не все сало, а половину. 2 кг соленого сала им бы хватило. По крайней мере на первое время. Да и потом вторую часть у меня можно было бы попросить, если бы ничего не поменялось. Но я не знал, как отдать половину. Поскольку выглядело бы некрасиво, типа половину зажал. Тем более до этого никто не знал про мое тайное сало. А то узнали бы все. Украсть не украли бы, но испортить священный продукт могли бы из скуки (например, облив его керосинчиком).
Четвертое – жили мы тогда семьей бедно. И огромный шмат сала отъел от нашего бюджета большой кусок. Мне не жалко было его для помощи одногруппникам, но вот просто если его выкинут, этого бы сильно не хотелось.
В общем я просто молча стоял, и ничего не дал. Стыдно до сих пор! Настолько стыдно, что даже хотел лигу на пикабу поднять «Мне стыдно», на которой бы пикабутяне делились бы своими стыдными поступками.
Из моих сотоварищей никто тогда не умер. Точнее говоря все таки один умер, но не от голода, а от водки. Но это уже совсем другая история.
А сало я назад привез и мы его съели. Оно стало еще вкуснее, чем обычное по прадедовскому рецепту. Отец шутил, что таким особо вкусным оно стало из-за остаточной радиации заглушенного ядерного реактора (штабной корабль был когда-то атомным) и из-за впитывания русского духа (сало проехало по всей России итого около 4000 км).
«Князь Олег» вышел в море!
Первый серийный РПКСН усовершенствованного проекта 955А Борей-А: К-552 «Князь Олег» вышел в море для прохождения заводских ходовых испытаний.
АПЛ была спущена на воду в июле 2020 года и до сих пор достраивалась на плаву, у причальной стенки.
Ожидается, что принятие в состав флота состоится до конца года после прохождения полного цикла государственных испытаний и контрольного запуска БРПЛ «Булава».
за фотографии спасибо Олегу Кулешову и CrazyMk
P.S.: И немного грустная новость: принято решение о разделке РПКСН пр. 941 ТК-208 «Дмитрий Донской». Его имя будет отдано одной из АПЛ пр.955А.
А ведь возможно.
Немного о монгольском флоте.
В 1905 г. один русский купец по фамилии Карвонов, занимающийся перевозкой товаров в Дархадскую котловину (северная часть Монголии) и имевший морское образование, предложил возить грузы водным путем до устья реки Джиглэг-Гол. Местные чиновники дацана Ханх (ныне- город на севере Монголии, на озере Хубсугул) были не против. Рядом с Ханхом на деньги русского купца началось строительство первого деревянного баркаса грузоподъемностью около 50 т. На судно установили 40-сильный котел, и в 1910 г. пароход отправился в первый рейс. Почетным пассажиром был лама Ханхского дацана. Напротив устья Джиглэг-Гола пароход сел на мель и напуганный этим лама попытался разжечь костер для проведения молебна прямо на деревянной палубе. Костер выбросили за борт. Русский купец, чтобы сгладить недоразумение, попросил ламу дать имя судну, на что тот ответил: «Раз в Монголии построено, хочу назвать — «Монгол». До 1930 г. пароход исправно совершал грузовые перевозки по озеру.
В 1931 г. по просьбе правительства Монголии в Ханхе было построено деревянное судно с дизельным двигателем мощностью 100 л.с и грузоподъемностью 100 т. На свой борт судно могло взять 40 пассажиров. В честь революции 1921 года судну дали название «10 лет Монголии».
Торговля между Россией и Монголией развивалась и в 1932-1934 гг. по просьбе правительства Монголии Восточно-Сибирское пароходство построило грузопассажирский пароход «Сухэ-батор» мощностью 200 л.с, а также две баржи с деревянным корпусом — «Малчин» (Скотовод) и «Ажилчин» (Рабочий). Они смогли проработать до 1956 года, после чего были списаны.
В 1957 г. на смену деревянным судам пришли металлический пароход и баржа. Пароход вновь назвали «Сухэ-батор», а баржу — «Ховсгол». Грузоподъемность парохода была 60 т, он брал на борт 20 пассажиров и ломал 20-сантиметровый лед. Баржа брала на борт до 40 т груза.
С развитием земледелия Монголии нужны были трактора, возросла потребность в нефтепродуктах. Задание на постройку двух судов-лихтеров в 1961 году; один в сухогрузном, другой в нефтеналивном исполнении (проекты 1704 и 1703) получил Сретенский судостроительный завод (п. Кокуй, Сретенского района, Забайкальский край). Суда были разработаны Горьковским ЦКБ-51. Предварительная сборка корпусов проводилась на заводе. Затем, разобранные на секции, железнодорожным и автомобильным транспортом доставили на озеро Хубсугул для окончательной сборки, спуска на воду и сдачи. Работы по постройке судов начались в апреле 1961 года.
Сборка судов на месте, в Монголии, была завершена к концу навигации 1962 года. При спуске судов на воду возникли проблемы. Берег озера был пологий и пришлось строить плавучие судовые дорожки, само же судно сталкивали в воду при помощи тракторов. Второе судно было спущено на воду весной, когда лед на озере растаял.
Монголия — морская держава
Лента новостей
Все новости »
Монголия наращивает морское присутствие. В настоящее время под флагом этой страны уже ходит 300 судов. Переход Монголии в статус «морских держав» вызвало подозрение ряда организаций, но торговля удобным флагом вряд ли прекратится
Монголия наращивает морское присутствие. В настоящее время под флагом этой страны уже ходит 300 судов. Переход Монголии в статус «морских держав» вызвало подозрение ряда организаций, но торговля удобным флагом вряд ли прекратится.
Морские амбиции монгольского правительства уже подверглись критики военных экспертов США, которые заподозрили, что монгольский флот, возможно, используется террористами.
Обвинения Улан-Батору были предъявлены в Washington Times директором Нельсоновского института международных отношений и общественных связей Университета Мэдисона и по совместительству научным сотрудником Фонда защиты демократии Питер Фамом. Он обвинил вторую по величине территории страну, которая не имеет выхода к морю, в наращивании своего морского присутствия в Сингапуре, где базируется значительная часть судов, использующих монгольский флаг.
По мнению Фама, торговля Улан-Батором так называемым «удобным флагом» может привести к использованию таких судов террористами. «Видимо, монголы решили поиграть в очень опасную геополитическую игру», — считает американский эксперт.
По его мнению, решение Монгольской революционной народной партии (МРНП) сдавать национальный флаг чрезвычайно удобно для тех судовладельце, которые «по определенным причинам не хотят, чтобы к их судам привлекалось особое внимание».
Предупреждение американского эксперта последовало всего через несколько месяцев после того, как Монголия присоединилась к конвенции о морских перевозках. И на сегодняшний день около 300 судов плавают под флагом Монголии и занимаются перевозкой грузов. Из этого числа 73 судна, каждое из которых водоизмещением свыше 1 тысячи тонн, зарегистрированы в Сингапуре.
Между тем, опубликованное еще в 2007 году американским журналом Strategic Insights, исследование показало, что использование «удобного флага» аналогично использованию финансовых офшорных зон. «Многоуровневые системы собственности и подставных компаний позволяют судовладельцам стать анонимными и использовать суда для перевозки запрещенных товаров, а, возможно, и компактных ядерных бомб», — говорится в исследовании. При этом «удобный флаг» принес в бюджет Монголии в 2008 году всего 1,8 млн долларов, но реальная аренда флага должна была бы стоить минимум 9-10 млн долларов.
В этой связи удобной зацепкой для критиков Улан-Батора стало то, что компанией, которая владеет Монгольским судовым реестром, руководит Чонг Ков Сен (Chong Kov Sen), до 2002 года заведовавший судовым реестром Камбоджи, пока у него не была отозвана франшиза.
Но если американцев больше всего беспокоят контрабанда и перевозки наркотиков, то для российских морских властей и профсоюзов моряков наибольшую проблемой являются нарушения трудового законодательства.
Так, в июле под эгидой Международного профсоюза моряков в портах Дальнего Востока России прошла акция по борьбе с использованием незаконного труда российских и иностранных граждан на таких судах. И как заявил тогда председатель Дальневосточного отделения Российского профсоюза моряков Николай Суханов, в основном это корабли, плавающие под флагами Камбоджи, Панамы и Монголии. На судах под удобными флагами без всякого соблюдения трудовых прав работают 45 тысяч русских моряков.
Как пояснил BFM.ru независимый эксперт транспортной отрасли Виктор Цховребов, монгольский флаг является одним из самых удобных. «Чтобы получить его — не надо ехать в Монголию и в среднем достаточно трех дней на оформление всех документов», — добавляет он.
«Сейчас, когда фрахт упал, судовладельцы особенно стремятся минимизировать свои потери и, например, регистрация судна под флагом Монголии может обойтись в 100 тысяч долларов. А для того, чтобы ввезти и зарегистрировать судно в России под российским флагом стоимостью, например, 50 млн долларов надо еще заплатить 23% и потратить гораздо больше времени», — резюмировал эксперт, указав, что такие жесткие финансовые требования затрудняют процесс расширения флота судов, использующих российский флаг.
Впрочем, эта проблема не является только российской. По данным гендиректора Центрального научно-исследовательского и проектного института морского флота Всеволода Пересыпкина, ситуация давно приобрела глобальный характер. Так, под «удобными флагами» ходит до 90% японского флота, 74% — американского, а в общей сложности в странах «удобного флага» было зарегистрировано более 60% всего мирового тоннажа морского торгового флота.
Само словосочетание «монгольский флот» у некоторых людей вызывает усмешку: дескать не бывает так, Монголия крупнейшая сухопутная страна, не имеющая выхода к морю.
На самом деле это не так. Флот в Монголии когда-то был.
Он располагался на севере страны, на озере Хубсугул, протяженность озера с севера на юг 136 км, ширина — 36 км.
В 1905 г. один русский купец по фамилии Карвонов, занимающийся перевозкой товаров в Дархадскую котловину (северная часть Монголии) и имевший морское образование, предложил возить грузы водным путем до устья реки Джиглэг-Гол. Местные чиновники дацана Ханх (ныне- город на севере Монголии, на озере Хубсугул) были не против.
Рядом с Ханхом на деньги русского купца началось строительство первого деревянного баркаса грузоподъемностью около 50 т. На судно установили 40-сильный котел, и в 1910 г. пароход отправился в первый рейс. Почетным пассажиром был лама Ханхского дацана.
Напротив устья Джиглэг-Гола пароход сел на мель и напуганный этим лама попытался разжечь костер для проведения молебна прямо на деревянной палубе. Костер выбросили за борт.
Русский купец, чтобы сгладить недоразумение, попросил ламу дать имя судну, на что тот ответил: «Раз в Монголии построено, хочу назвать — «Монгол».
До 1930 г. пароход исправно совершал грузовые перевозки по озеру.
В 1931 г. по просьбе правительства Монголии в Ханхе было построено деревянное судно с дизельным двигателем мощностью 100 л. с и грузоподъемностью 100 т. На свой борт судно могло взять 40 пассажиров. В честь революции 1921 года судну дали название «10 лет Монголии».
Задание на постройку двух судов-лихтеров в 1961 году; один в сухогрузном, другой в нефтеналивном исполнении (проекты 1704 и 1703) получил Сретенский судостроительный завод (п.Кокуй, Сретенского района, Забайкальский край).
Суда были разработаны Горьковским ЦКБ-51.
Предварительная сборка корпусов проводилась на заводе. Затем, разобранные на секции, железнодорожным и автомобильным транспортом доставили на озеро Хубсугул для окончательной сборки, спуска на воду и сдачи. Работы по постройке судов начались в апреле 1961 года.
Сборка судов на месте, в Монголии, была завершена к концу навигации 1962 года. При спуске судов на воду возникли проблемы. Берег озера был пологий и пришлось строить плавучие судовые дорожки, само же судно сталкивали в воду при помощи тракторов. Второе судно было спущено на воду весной, когда лед на озере растаял.
Монголия присоединилась к Конвенции о труде в морском судоходстве и подписала более 20 международных договоров в области морского права.
В самой Монголии Великий Хурал принял такие законы как «Закон использования моря» и «Процедура регистрации кораблей».
Благодаря этим мерам страна имеет возможность получить свою долю морских ресурсов.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 года устанавливает определённые права для государств, не имеющих выхода к морю, т. е. государств, которые не имеют морского побережья:
Они имеют право на доступ к морю в целях осуществления прав, предусмотренных в настоящей Конвенции, в том числе прав, относящихся к свободе открытого моря и общему наследию человечества.
С этой целью они пользуются свободой транзита через территории государств транзита всеми транспортными средствами.
При этом транзитное движение не подлежит обложению никакими таможенными пошлинами и налогами или другими сборами, за исключением сборов, взимаемых за конкретные услуги, оказываемые в связи с таким движением.
Государства транзита должны принимать все надлежащие меры с целью избежать задержек или других трудностей технического характера в транзитном движении.
Суда, плавающие под флагом государств, не имеющих выхода к морю, пользуются в морских портах тем же режимом, что и режим, который предоставляется другим иностранным судам.
В последние годы Монголия изо всех сил стремится пользоваться этим правом.
И сейчас немало судов в морях плавают под монгольским флагом.
Теперь, в соответствии с предложением представленным Министерством транспорта Монголии, морская администрация сего министерства получила разрешение создать совместное предприятие по делам морского транспорта совместно с Южной Кореей.
Предприятие может быть создано корейской инвестицией и будет зарегистрировано в Республике Корея. Министр транспорта г-н Н.Төмөрхүү и Госкомимущества Монголии выдали на то соответствующее разрешение.
И это далеко не уникальный случай участия степной страны в международном судоходстве, хотя до сих пор многочисленные морские суда под флагом Монголии появлялись иначе.
По данным сайта moscowmongols.com, в 2013 году более 300 судов были зарегистрированы под флагом Монголии.
В 2003-2012 годах в Госрегистрации морских судов в Монголии имелось 2 156 судов из 30 стран.
Это принесло в бюджет страны почти три миллиарда тугриков.
Примечательно, что во внутренних водах самой Монголии зарегистрированы только 50 моторных лодок и старенький речной танкер «Сухбаатар» водоизмещением 600 т, перевозящий нефтепродукты по озеру Хубсгул.