Зачем нужен слайдер в парашюте
Уилл Смит делится своим мотивирующим опытом о том, как преодолеть страх. В качестве примера он приводит историю о том, как он прыгал с парашютом. Насколько из видео видно, на прыжок он решился вместе со своим сыном.
Этот текст пришел ко мне по рассылке. Кто его автор, мне неизвестно, но его было решено напечатать, потому как много интересного поведано. Если автор найдется, я с удовольствием опубликую его копирайты.
Вот тут смотрю, ерничают все над Лозой, ну который сказал, что Гагарин при полете в космос всего лишь лежал. И чего на него накинулись, и в самом деле лежал. Не стоял на четвереньках, не танцевал, не пел. Правда, как затанцуешь, даже как руку поднимешь, когда тело килограммов 600 весит от перегрузки. А так правда, лежал. Ну как лежал, это примерно как летчики-истребители лежат в своих креслах, как-то полулежал, полусидел. Кстати, насчет того, что Гагарин «не пел», Лоза немного промазал. Пел он («Родина слышит, Родина знает»), наверняка по сценарию пел, как и Лоза на концертах. Голос, правда, сильно дребезжал, да и как не задребезжит, если у ракеты Восток на взлете 20 сопел двигателей ревут, давят на ракету больше 200 тонн тяги, вибрация такая (ну тогда не отладили еще!), что чуть голова не отрывается.
Небольшой, но надеюсь интересный, обзор самолета изнутри.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Жесткое раскрытие может привести к повреждению снаряжения, а также к травмам или смерти. Сократите риск жестких раскрытий, внимательно ознакомившись с инструкцией и дополнительной информацией, приведенной ниже.
Есть множество факторов, влияющих на раскрытие парашюта. Когда вы выбираете купол, то автоматически оперируете базовыми характеристиками раскрытия, зависящими от конструкции купола и материала строп. Например, нагрузки при раскрытии могут быть значительно сокращены с помощью растяжения строп. Microline стропы растягиваются значительно меньше, чем Dacron, поэтому нагрузки будут больше на куполе со стропами Microline.
Все купола имеют собственные характеристики раскрытия, но на фактическое раскрытие можно влиять различными факторами, которыми вы можете управлять. На некоторые купола они влияют больше, на другие меньше, но когда на них вообще не обращают внимания, сложение этих факторов может привести к очень жестким раскрытиям, повреждениям парашюта, травмам и даже к смерти.
Очень важно, чтобы вы поняли влияние тех факторов, которыми можете управлять. Вы можете заставить их работать на себя. Внимание к ним приведет к тому, что все ваши раскрытия будут одинаковыми и предсказуемыми, это снизит риск повреждений.
1. Метод укладки
А. Способ укладки купола
Мы рекомендуем вам укладывать купол в соответствии с инструкцией, прилагаемой к парашюту. Другие методы могут работать хуже — например, укладка «Психо-Пак» не рекомендуется, так как может привести к несимметричным и жестким раскрытиям.
Б. Положение слайдера
В. Укладка купола в камеру
Правильное положение купола и слайдера должно соблюдаться при укладке его в камеру. В общем — если вы безобразно туда запихнули, то также безобразно он оттуда вывалится, что приведет к закрутке или жесткому раскрытию. Сохранение правильного положения купола при укладке его в камеру — необходимый навык, которым нужно обязательно овладеть. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией.
2. Укладка строп
Сложения строп должны выходить по одному. Это кажется тривиальным, но не все так просто. В момент, когда медуза выдергивает камеру из контейнера в направлении от парашютиста, стропы будут продолжать двигаться вместе с ним, пока не остановятся резинками и не начнут вытягиваться. Если стропы не уложены достаточно безопасно и плотно, они все могут вывалиться одновременно. Это может произойти, если резинки очень большие или растянутые. Эта ситуация может стать очень опасной. Если купол вывалится из камеры раньше, чем натянутся стропы, он начнет наполняться раньше, чем из резинок выйдут все пучки. При этом сложиться ситуация, когда купол уже наполнен и остановился, а парашютист продолжает падать. Потом стропы натягиваются: Бам! «Стоп-кран»! При этом очень вероятны повреждения купола, строп, свободных концов, травмы парашютиста. Дабы предотвратить это, нужно внимательно следить, чтобы стропы были уложены в неповрежденные резинки достаточно туго, и выходили только в правильном порядке. Чтобы проверить это на земле, вы должны приложить усилие порядка 3–6 кг, чтобы расчековать стропы. Используйте безмен, чтобы проверить это.
Заменяйте поврежденные резинки сразу, не ждите, пока они порвутся. Длина пучка строп в резинке должна быть 5–7 см. Некоторые парашютисты делают пучки короче, потому что боятся «невыхода купола из камеры». Этим они не предотвратят такой отказ, но могут получить «стоп-кран» на раскрытии из-за преждевременно расчековавшихся строп. Помните, что «стоп-кран» более опасен, чем «невыход купола из камеры», так как может привести к повреждениям купола и парашютиста.
3. Вытяжной парашют
Размер, тип материала, длина стреньги, характеристики сетки, сопротивление медузы в целом очень сильно влияют на раскрытие. Некоторые медузы имеют слишком большое сопротивление. Это может привести к следующим проблемам:
камера выдергивается с такой силой и скоростью, что происходит «стоп-кран»
в момент раскрытия медуза дергает с такой силой, и может развалить укладку купола, что приведет к жесткому раскрытию.
При медузе с нормальным сопротивлением раскрытие происходит более упорядочено и постепенно, что снижает риск отказа и жесткого раскрытия.
Также возможно, что у медузы недостаточное сопротивление. Это может быть из-за того, что она мала, повреждена или неправильно пошита. Это может привести к невыходу купола из камеры, зависанию на медузе:
Большинство, но не все, медузы совместимы с куполами Performance Designs. Медуза из F-111 должна быть 90 см или немного меньше (что еще лучше), но не больше. Из ZP более чувствительна к технологии производства, и 2 медузы одинакового размера могут иметь различное сопротивление. Из ZP должна быть около 70 см и с крупной сеткой.
Коллапсируемая медуза также влияет на раскрытие. Метод коллапсирования центральной стропой является предпочтительным. Используйте только такие медузы из ZP. Из F-111 могут неправильно работать при коллапсировании центральной стропой.
4. Скорость раскрытия
Любой парашютист представляет, что чем больше скорость падения, тем больше вероятность жесткого раскрытия. Фактически большинство описанных случаев может произойти, если скорость падения достаточно высока. Какая скорость чрезмерна? Это зависит от того, насколько аккуратен был парашютист при укладке, как уложил стропы и какой у него вытяжной парашют.
Обтягивающие комбинезоны и загрузочные пояса позволяют облегчить работу в группе, но требуют больше внимания на раскрытии. Вы должны максимально отбежать от группы, а затем оттормозиться настолько, насколько это возможно: правильное положение тела позволит снизить нагрузки при раскрытии.
Прыжки на аэродроме, расположенном высоко над уровнем моря, приносят дополнительные проблемы из-за того, что скорость падения в такой местности будет значительно больше. Используйте немного меньшую медузу и более длинную стреньгу.
Заключение: парашютное снаряжение может работать неправильно, если любая его часть несовместима с остальными или используется неправильно. Очень важно контролировать все эти части и их совместимость.
Для чего нужен слайдер (система рифления) на стропах парашюта?
а) для уменьшения нагрузок на вытяжной парашют при раскрытии;
б) для уменьшения горизонтальной скорости парашюта;
в) для уменьшения нагрузок на парашютиста при раскрытии.
41. Правила сборки парашюта после приземления:
а) тянуть к себе оставаясь на месте;
б) собирать купол, двигаясь к нему;
в) идти на старт волоча его за собой.
Что такое «средний режим» купола?
а) максимальная средняя скорость купола;
б) минимальная средняя скорость купола;
в) режим, при котором парашют перемещается горизонтально со скоростью, равной половине полной номинальной, а вертикальная скорость близка к полному режиму.
Порядок выполнения прыжка после раскрытия парашюта.
а) снижаться и наслаждаться красотой;
б) проверить высоту, проверить работоспособность ОП, произвести отцепку ОП и ввести ЗП;
в) проверить высоту, проверить работоспособность ОП, вести осмотрительность, найти площадку приземления и выполнить приземление.
Что такое конус возможности купола (КВК)?
а) указатель направления ветра;
б) коническая область пространства, вершина которой совпадает с точкой приземления, а окружность параллельна земле и имеющая радиус, зависящий от качества купола;
в) геометрический предмет.
Как изменится поперечная устойчивость купола при натяжении строп управления?
а) будет устойчив к раскачиванию;
в) будет неустойчив.
Что такое «спутная струя»?
б) возмущенный поток воздуха за куполом парашюта;
в) волна теплого или холодного воздуха.
47. При непреднамеренной расчековке одной стропы управления во время раскрытия, необходимо:
а) дождаться остановки вращения купола и проверить его работоспособность;
б) отцепить купол и ввести в действие ПЗ;
в) расчековать другую стропу управления.
48. Правила пересечения РД и ВПП на аэродроме совместного базирования:
а) дождаться разрешения РП или дежурного по площадке приземления и максимально быстро пересечь под углом 90°;
б) убедиться в отсутствии ВС и максимально быстро перейти под углом 90°;
в) пойти по ВПП, там чище.
После раскрытия парашюта Вы вошли в облачность, Ваши действия.
а) скрутиться и потерять высоту до выхода из облачности;
б) развернуть парашют против ветра, взять «средний режим» купола и голосом оповещать о своем местонахождении;
в) петь, кричать, рыдать, ругаться матом.
Когда при выполнении прыжков Вы должны быть осмотрительны?
а) от момента посадки в ВС и до приземления;
б) от момента проверки до прихода на старт;
Порядок рассаживания на борту ВС.
а) кто успел, тот и сел;
в) согласно запланированным упражнениям и весу.
Состав группы руководства парашютными прыжками.
а) РПП, заместитель РПП, проверяющий на линии стартового осмотра, выпускающий, врач, дежурный по площадке приземления (приводнения);
б) начальник, бухгалтер, кассир, охранник, повар, уборщица;
в) РПП, выпускающий, врач, дежурный по площадке приземления (приводнения).
Периодичность прохождение медицинского контроля.
а) перед началом прыжкового сезона;
в) перед началом парашютной смены.
Кто имеет право поднять отцепленный парашют, если парашютист не пострадал?
а) дежурный по площадке приземления или лицо назначенное руководителем парашютных прыжков;
Когда разрешается выполнять парашютные прыжки без высотомеров (приборов объективного контроля)?
56. Когда разрешается менять задание на прыжок после прохождения линии стартового осмотра?
57. Личная книжка парашютиста заполняется:
а) в начале учебного года;
б) каждый день после окончания прыжков;
в) раз в неделю.
58. На приземлении Вы видите, что показания «колдуна» (ветроуказателя) не совпадает с показаниями стрелы (указателем направления приземления) Ваши действия:
а) буду придерживаться показания «колдуна»;
б) буду придерживаться показания стрелы;
в) не буду приземляться, подожду, когда приземляться другие.
Являются лиши измерительные приборы высоты (высотомер, измеритель высоты «Нептун» и т.п.) точными приборами при приземлении?
в) любой измеритель высоты должен использоваться в сочетании с визуальной оценкой высоты от поверхности земли.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Устройство парашютной системы
Парашютная система состоит из основных частей:
Подвесная система — предназначена для:
Материал подвесной системы — лента капроновая, ширина — 44 мм, прочность на разрыв — 2700 кг.
Подвесная система крепится на теле парашютиста в трех точках с помощью специальных пряжек или карабинов — на ножных обхватах и грудной перемычке. Прочность пряжек 1200 кг.
Ранец — предназначен для укладки в него основного и запасного парашютов. Имеет раскрывающее приспособление, которое позволяет производить:
Материал ранца — кордура.
Ранец расположен на спине парашютиста. Он имеет два отсека. В нижний отсек укладывается основной парашют, а в верхний отсек — запасной парашют. Внутри каждого отсека находится Петля зачековки. Снизу к ранцу пришит Карман для вытяжного парашюта.
Кольцевое замковое устройство (КЗУ) — предназначено для быстрого отсоединения основного купола и находится в верхней части плечевых обхватов.
«Подушка» отцепки (РЕЛИЗ) — предназначена для освобождения замков КЗУ и отцепки свободных концов основного купола. Состоит из матерчатой подушки красного цвета и двух тросов желтого цвета. Расположена справа — спереди на подвесной системе, на уровне груди.
Вытяжное кольцо запасного парашюта (кольцо) — предназначено для ручного раскрытия ранца запасного парашюта. Состоит из кольца, троса, ограничителя и шпильки. Крепится в специальном кармане на подвесной системе слева — спереди на уровне груди.
Транзит («RSL») — предназначен для принудительного раскрытия запасного парашюта в случае отцепки основного. Представляет собой стренгу с быстроотстегивающимся карабином, присоединенным к свободному концу с одной стороны и кольцом, надетым на трос вытяжного кольца запасного парашюта на другой.
Парашютное снаряжение
В комплект снаряжения парашютиста также входят:
Вся остальная одежда используется собственная. Основное — обувь должна быть спортивной, без каблуков и высоких платформ, подходящей по размеру, по сезону и без крючков. Одежда не должна сковывать движения парашютиста и соответствовать температуре наружного воздуха. При этом надо учитывать, что с высотой температура падает на градусов на каждый километр.
Конструкция парашюта
Основной парашют (основной). Предназначен для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста.
Состоит из следующих частей:
Купол— состоит из верхнего и нижнего полотнищ, соединенных между собой нервюрами, делящими купол на секции и имеет в плане форму прямоугольника. Купол имеет 9 секций. Материал купола — капрон. В эксплуатации имеется три типоразмера основных парашютов: 200, 235 и 265 кв.фт.
Слайдер— замедляет и упорядочивает наполнение купола. Этим снижается динамическая нагрузка при раскрытии парашюта. Состоит из полотнища с усилительными лентами, к которым прикреплены 4 люверса. Через эти люверсы пропущены стропы купола.
Стропы — предназначены для соединения купола со свободными концами подвесной системы и для удержания купола в нужном положении в воздушном потоке. Материал — шнур капроновый. Прочность на разрыв каждой — 270 кг.
Стропы управления — предназначены для управления куполом. Каждая стропа управления внизу заканчивается Петлями управления (клевантами), а вверху разветвляется на 4 дополнительные стропы.
Свободные концы левый и правый — служат для передачи усилия от строп на подвесную систему. Материал — лента капроновая, ширина — 44 мм, прочность на разрыв — 1800 кг. В верхней части свободных концов находятся кольца для присоединения строп купола. В нижней части каждой пары свободных концов имеются 2 металлических кольца и петля для присоединения к замку отцепки КЗУ.
Камера — предназначена для укладки в нее купола со слайдером и строп. Имеет клапан с люверсами, люверс для пропускания стренги с вытяжным парашютом и резиновые петли для укладки строп.
Вытяжной парашют (медуза) с ручкой (бобышкой) и стренгой — предназначены для вытягивания камеры с куполом и стропами из ранца. Материал медузы — капрон и капроновая сетка. Материал стренги — капроновая лента. К стренге пришита зачековочная шпилька, удерживающая отсек основного парашюта в закрытом положении.
Технические данные парашюта при соответствующем полетном весе системы (парашютист с парашютной системой):
Взаимодействие частей основного парашюта.
После вытаскивания медузы из кармана и выбрасывания её в поток, медуза наполняется воздухом, и за стренгу вытягивает шпильку из петли. Клапана ранца открываются, стренга вытягивает камеру, с уложенным в нее куполом из ранца. Стропы вытягиваются из резиновых петель камеры, камера расчековывается, и из нее выходит купол. Купол, под действием набегающего потока воздуха, преодолевая силу сопротивления слайдера, наполняется. Слайдер, под действием натяжения строп, скользит по стропам вниз, к свободным концам подвесной системы. Полное наполнение купола происходит за время порядка 3х секунд.
Парашют начинает планирующий спуск в режиме средней горизонтальной скорости вперед — 3 5 м/сек. (пока не расчекованы стропы управления), при этом вертикальная скорость снижения — 4 5 м/сек.
При наполнении купола скорость падения парашютиста замедляется с 50 м/сек. до 4 м/сек. Это замедление скорости падения парашютист ощущает как динамический рывок. Усилие от купола передается по стропам и свободным концам на ленты подвесной системы.
Запасной парашют (ПЗ, «запаска»).
Предназначен для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста в случае отказа основного купола. Купол имеет в плане форму прямоугольника и состоит из верхнего и нижнего полотнищ, соединенных между собой нервюрами, делящими купол на секции. Купол имеет 7 секций. Материал купола — капрон. В эксплуатации имеется три типоразмера запасных парашютов: 193, 215 и 220 кв.фт. Цвета куполов: белый.
Устройство частей запасного парашюта аналогично устройству основного парашюта.
Взаимодействие частей запасного парашюта.
Запасной парашют применяется в случае отказа основного парашюта. Наиболее надежная работа запасного парашюта обеспечивается при полной отцепке купола основного парашюта.
Подушка отцепки расположена справа на подвесной системе, на уровне груди. Для отцепки парашютист выдергивает подушку отцепки обеими руками на всю длину и выбрасывает ее. При этом из КЗУ одновременно выходят два троса и освобождают свободные концы с отказавшим куполом основного парашюта.
Сразу после отцепки необходимо обеими руками выдернуть кольцо запасного парашюта, расположенное слева на подвесной системе, на уровне груди. При этом шпилька выходит из петли зачековки и освобождает клапана ранца запасного парашюта.
Примечание: Прежде чем взяться руками за подушку отцепки и кольцо ПЗ, необходимо обязательно найти их взглядом!
Стоит отметить, что хотя при отцепке основного парашюта, транзит принудительно выдернет шпильку запасного парашюта, но надеяться на это не следует и в любом случае необходимо самостоятельно выдернуть кольцо запасного парашюта!
Вытяжной парашют под действием пружины «выпрыгивает» в поток, наполняется и за стренгу вытягивает камеру, с уложенным в нее куполом, из ранца. Дальнейшее открытие происходит аналогично куполу основного парашюта. Полное наполнение купола запасного парашюта происходит за время, не более секунд.
Камера запасного парашюта, в отличие от основного, не прикреплена к верхней оболочке купола и при открытии вместе с вытяжным парашютом полностью «улетают», что повышает безопасность при открытии ПЗ.
Первый русский парашют: как ранец РК-1 изменил авиацию
С древних времен люди испытывали разные способы безопасного спуска с высоты. Энтузиасты прыгали со скал и башен с приспособлениями, похожими на зонтики, однако такие «полеты» часто оканчивались травмами и гибелью экспериментаторов. Первый проект относительно безопасного парашюта был предложен Леонардо да Винчи и представлял собой пирамиду из накрахмаленного полотна.
Практическая потребность в средствах, замедляющих падение, появилась с началом использования воздушных шаров – изобретатели стремились найти способ безопасной эвакуации людей из корзины аэростатов. В XVIII веке французский изобретатель Жан Пьер Бланшар ради развлечения зрителей спускал с воздушного шара на парашютах собак и кошек. Животные благополучно опускались на землю, и это навело инженера на мысль, что таким же образом можно спустить и человека, надо только подобрать соответствующего размера парашют.
Первый настоящий парашютист
В 1797 году первый в мире настоящий прыжок с парашютом совершил Андре-Жак Гарнерен – он спрыгнул с воздушного шара, который поднялся на высоту 680 метров. Своим примером он вдохновил многих энтузиастов по всему миру, а в 1803 году демонстрировал спуск на парашюте в России.
С распространением воздушных шаров-монгольфьеров росла и популярность парашютов, ведь эти приспособления не раз спасали жизнь незадачливым воздухоплавателям. В Российской империи первыми парашютистами стали два брата и сестра Древницкие – они совершили более 400 прыжков и остались невредимы. Но, несмотря на доказанную безопасность, первые модели парашютов были громоздкими и явно требовали доработки.
Парашют Котельникова
Первый в мире парашют современного типа – ранцевый – родился 9 ноября 1911 года. В этот день его изобретатель, русский инженер Глеб Котельников получил охранное свидетельство на свое изделие, парашют РК-1 (русский, Котельникова, первая модель). Однако получить патент в России ему не удалось, и изобретение в январе 1912 года было запатентовано во Франции.
Парашют Котельникова был круглым, диаметром семь с половиной метров. Он состоял из 24 клиньев, от которых к обеим плечам парашютиста тянулись стропы. В куполе было предусмотрено балансировочное отверстие, предохраняющее парашют от раскачивания. Шелковый купол укладывался в специальный металлический ранец, который с помощью подвесной системы надевался на человека. На дне ранца располагались пружины, которые выталкивали купол вверх после того, как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо.
Удачные испытания
Первые образцы парашютов Котельникову помог изготовить купец Вильгельм Ломач, владелец петербургской гостиницы «Англетер». К июню 1912 года предприниматель получил разрешение на проведение показательных испытаний парашюта – они прошли в гатчинском лагере воздухоплавательной школы.
С аэростата, поднятого на разные высоты, с парашютом сбрасывали манекен весом около 80 килограммов. Испытания прошли успешно, однако Главное инженерное управление русской армии не спешило принимать парашюты на вооружение. Глава ведомства, великий князь Александр Михайлович опасался, что летчики, имеющие парашют, при малейшей неисправности будут покидать свои аэропланы, даже не пытаясь спасти дорогостоящие машины.
Усовершенствованные системы
Об изобретении вспомнили во время Первой мировой войны, и парашюты РК-1 спасли немало жизней воздухоплавателей. В 1923 году Котельников создал усовершенствованную версию, парашют РК-2, а в 1924 году получил патент на модель РК-3, имеющую мягкий матерчатый ранец. В том же году изобретатель запатентовал 12-метровый парашют РК-4, который позволял безопасно спускать грузы весом до 300 килограммов.
Современные парашюты, хоть и отличаются от изобретения Котельникова, работают по такому же принципу. Индивидуальные парашютные системы можно подразделить на десантные, спортивные и спасательные.
Десантные парашюты
Десантные парашюты, как правило, имеют форму полусферы и изготавливаются из перкаля или капрона. Они относительно плохо управляются и снижают скорость падения исключительно благодаря сопротивлению воздуха. Основной парашют многоразовый и укладывается в ранец, расположенный на спине десантника. Запасная система находится на груди бойца.
Первый парашютный спуск военной техники произошел в 1973 году – парашютная система «Кентавр» позволила спускать бронетранспортеры с экипажем внутри, что заметно повысило боевую эффективность воинских подразделений. Сейчас на вооружении российской армии стоит несколько систем – «Бахча», «Спрут» и «Шельф», которые позволяют спускать грузы и технику весом от 9 до 18 тонн.
Спортивные парашюты
Спортивные парашюты сильно изменились за последние десятилетия. Изначально они были такими же, как десантные – круглой формы, со стабилизирующим отверстием в куполе. Выбор конкретной парашютной системы зависит от вида спорта, веса и уровня подготовки парашютиста. Спортивные парашюты, как правило, имеют форму прямоугольного, эллиптического или полуэллиптического «крыла». Они легки в управлении и позволяют приземляться точно в указанное место.
Направления парашютного спорта включают индивидуальные и командные дисциплины. В классическом парашютизме спортсмен должен в свободном падении выполнить комплекс из шести фигур и приземлиться точно в указанной области.
Групповая акробатика предполагает построение командой из 4 или 8 человек максимального количества фигур, а построение формаций осуществляется командой из большого числа спортсменов. Существующий рекорд – более 100 участников.
Наиболее захватывающие и молодые виды парашютного спорта – фристайл, фрифлай и скайсерфинг – предполагают выполнение акробатических фигур, отличающихся от классических, в том числе с использованием лыж или сноуборда.
Поклонники бейсджампинга ведут свою историю от самых первых испытателей парашютных систем – как и в древности, бейсеры прыгают с высотных зданий, мостов и скал. В основном все прыжки совершаются с высоты менее 600 метров, поэтому спортсмены используют особые парашютные системы, состоящие из одного основного парашюта, который способен раскрыться быстрее классического.
Спасательные системы
Спасательные системы, как правило, включают круглый парашют – самый надежный и наименее требовательный к навыкам управления, однако встречаются и квадратные модели. Таким снаряжением обычно пользуются парапланеристы и дельтапланеристы.
AFF для всех желающих
Научиться прыгать с парашютом может любой желающий, главное – не иметь медицинских противопоказаний. Для будущего парашютиста также важен вес: он должен укладываться в интервал от 45 до 100 килограммов. Большинство спортсменов проходят обучение по международной системе AFF (Accelerated Free Fall). В ходе курса используется специальная студенческая парашютная система, рядом с учеником всегда присутствует инструктор. Новички прыгают с высоты четырех километров, на отработку тренировочных элементов у них есть минута – для парашютного спорта это довольно много. Чтобы получить сертификат, необходимо совершить как минимум 16 прыжков. Также предусмотрена наземная подготовка.
Если к самостоятельным прыжкам вы не готовы, можно прыгнуть в тандеме с инструктором, задачи по управлению парашютом и приземлению он возьмет на себя. Многие парашютные клубы предоставляют такую возможность.
Что с безопасностью?
Мелочей в парашютном спорте быть не может, от самой маленькой детали может напрямую зависеть безопасность спуска. Любое отклонение в нормальной работе парашюта называют отказом, и наиболее опасен полный отказ, когда основной купол парашюта не выходит из ранца. В таком случае на заданной высоте автоматически срабатывает запасной парашют, в некоторых спортивных системах он может быть выпущен вручную. Также купол может раскрыться не полностью, стропы во время раскрытия могут запутаться или даже порваться.
Ключевым моментом в подготовке к прыжку является укладка – именно от нее зависит, насколько правильно и своевременно раскроется парашют. Перед укладкой купол, стропы и подвесная система раскладываются на специальном полотнище и тщательно осматриваются, при необходимости поврежденные детали ремонтируются или заменяются новыми. Далее по специальным схемам складывается полотнище купола, стропы располагаются в резиновых держателях-сотах.
Правильная укладка парашюта – занятие непростое. В российских десантных войсках ею занимается парашютно-десантная служба (ПДС), где служат подготовленные специалисты, укладчики. А сложить спортивные парашюты помогают гражданские специалисты, риггеры, прошедшие курс обучения по укладке и обслуживанию парашютной техники и имеющие соответствующие документы.