Что делают американские корабли и самолеты в Черноморском регионе
«С учетом того, что в учении помимо американских ВМС планируется задействование тактической, патрульной и стратегической авиации, а также контингентов вооруженных сил Болгарии, Грузии, Румынии, Турции и Украины, налицо изучение предполагаемого театра военных действий в случае подготовки Киевом силового решения на юго-востоке. Подобные действия являются дестабилизирующим фактором в Черноморском регионе, одной из целей которых является военное освоение территории Украины», – заявили в Министерстве обороны России.
Ранее у морских границ России пролетел самолет боевого управления и целеуказания Boeing E-8 Joint STARS ВВС США. Он вылетел с опорного пункта американских ВВС в Германии – авиабазы «Рамштайн», и выполнял полет в течение нескольких часов. По словам главы комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, бывшего главкома Воздушно-космических сил Виктора Бондарева, в 2021 году количество полетов разведывательной авиации НАТО у государственной границы России выросло более чем на 30%.
США проявляют активность в Черном море на протяжение семи лет – с момента начала вооруженного конфликта на востоке Украины в 2014 году.
«Как объясняет командование США, суть этой деятельности, во-первых, в демонстрации поддержки союзников по НАТО в регионе – Румынии и Болгарии, во-вторых – стран, которые США считают партнерами – Молдавии, Украины и Грузии», – рассказал «Газете.Ru» научный сотрудник Центра североамериканских исследований ИМЭМО РАН Илья Крамник.
Эксперт отметил, что, несмотря на выполнение «рутинной работы» кораблями ВМС США в регионе, в случае конфликта они могут стать «серьезными боевыми платформами».
«Реальный военный смысл в присутствии кораблей ВМС США в Черном море есть. Американские эсминцы ведут рутинную работу – активную разведывательную деятельность, могут фиксировать работу российских средств в Черном море. В случае гипотетического конфликта – это серьезные боевые платформы. С этих кораблей может осуществляться управление силами в регионе, на них – зенитные ракеты и ракеты большой дальности типа Tomahawk», – сказал Крамник.
В Черном море присутствуют не только корабли США – туда заходят корабли и Франции, и Великобритании, и Голландии. «Флоты черноморских стран НАТО, в случае гипотетического конфликта, могут выступать вспомогательными силами в поддержку главных сил в виде американских, французских, британских кораблей», – сказал Крамник.
По его мнению, находящийся в Черном море штабной корабль Mount Whitney ВМС США «вряд ли должен чем-то пугать потому, что такие корабли стараются беречь и не выставлять на передний край».
«В Черном море стали более активно присутствовать корабли других стран НАТО кроме США, эта активность сопряжена и с активностью в воздухе – самолеты стран НАТО активно летают над Черным морем в разведывательных и учебных целях. Полеты стали отмечаться чаще – совокупная военная активность альянса в черноморском регионе повысилась»,
На фоне ротаций в Польше и Прибалтике, большие авиагруппы ВВС США стали регулярно появляться в Румынии. «США постоянно совершают разведывательные полеты над Черным морем, стали постоянными полеты разведывательной авиации из Сицилии – оттуда летают дальние беспилотники до Грузии и Кавказа», – рассказал «Газете.Ru» эксперт Российского совета по международным делам (РСМД) Александр Ермаков.
Говоря о полетах бомбардировщиков США у российских границ, он отметил, что США перешли к новой модели базирования стратегической авиации в последние годы – вместо постоянного базирования на передовых аэродромах они периодически совершают «турне» небольшими группами.
«Отчасти, это политическая демонстрация позиций США, отчасти – способ тренировки своих и союзных контингентов. Нельзя сказать, что происходит нечто революционное. Самолеты не подходят близко к российским границам – держатся на расстоянии десятка километров», – сказал Ермаков.
По его мнению, «после того, как НАТО расширилось на восток, удивляться тому, что у российских границ формируется многонациональная группировка войск, не следует».
«Это антироссийская активность, но это политическая демонстрация, а не активные действия. Минобороны России отвечает на них политическими заявлениями. Россия более сдержанна, потому что не проявляет особой активности в ответ. В последние годы стали менее активными вылеты на перехват, раньше реакция на появление самолета-разведчика, к примеру, у Крымских берегов, была острой. Сейчас все привыкли. Вылет на перехват осуществляется только когда самолет слишком близко подходит к границам или когда появляются неожиданные гости. На беспилотники российские военные просто не реагируют», – сказал Ермаков.
Эксперты считают, что США пробуют таким образом заставить Россию свыкнуться с мыслью о своем постоянном присутствии в регионе.
«Вашингтон транслирует послание: Черное море для США теперь – домашнее, а Москва должна утереться. Постоянное интенсивное присутствие, пусть даже не слишком существенное, а иногда и вообще только демонстрационное в военном смысле, но громкое с медийной точки зрения, по замыслу Пентагона, должно заставить Москву свыкнуться с мыслью, что теперь это – территория национальных интересов США. Это не быстрый расчет, это стратегия на годы и десятилетия вперед», – резюмировал военный политолог, доцент РАНХиГС Валерий Волков.
Эксперт рассказал, почему надо следить за кораблями НАТО в Черном море
Данные радиоэлектронной разведки помогут при необходимости создать ложные цели
В последние дни обстановка в Черном море накалилась. Американские самолеты-разведчики ВВС США и корабли их 6-го флота, прибывшие сюда на международные учения, чувствуют себя почти как дома. Российские военные ведут себя довольно сдержанно. Раньше они позволяли себе более активные действия. К примеру, комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «слепили» американские радары или имитировали атаки на палубу эсминца, показывая, кто здесь хозяин. Теперь ничего подобного не слышно. Тишина. А почему?
Фото: Кадр из видео
О реакции российских военных на появление натовских кораблей в Черном море, «МК» рассказал военный эксперт.
Российские военные накануне сообщили, что в акватории Черного моря одновременно действовали семь кораблей НАТО, включая американский эсминец Porter и штабной корабль Mont Whitney. Затем к ним присоединились еще два украинских — «Славянск» и «Олефиренко», которые на фоне «американцев» смотрелись почти букашками.
Над Черным морем замечены британский самолет-разведчик RC-135, стратегические бомбардировщики В-1В ВВС США вместе с воздушным танкером, а также две группы самолетов F-15 Strike Eagle. Российские корабли, включая фрегат «Адмирал Эссен», патрульный корабль «Павел Державин» и флагман Черноморского флота — ракетный крейсер «Москва», продолжали следить за непрошенными гостями.
Корабли и самолеты НАТО не в первый раз близко подходят к нашим границам, щекоча нервы нашим военным. Бывало, что в ответ они получали ответную «щекотку». Об этом не раз писали СМИ, рассказывая, как российские самолеты с комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) глушили, ослепляли, американский эсминец «Портер», или «Дональд Кук».
Сообщалось даже, что после одной из таких атак 27 моряков «Дональда Кука» после испытанного стресса в ближайшем порту просили об увольнении, намереваясь покинуть военную службу. Но на сей раз во время учений НАТО в Черном море подобных духоподъемных историй Интернет почему-то не выдает.
-Какая аппаратура с нашей стороны следит за этим? Где она расположена?
— У нас на всех самолётах, на всех кораблях есть комплексы радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронной разведки.
— Наши системы РЭБ способны этому противодействовать?
— Мы можем создать с их помощью, образно говоря, «воздушные пузыри». Когда управляемая ракета попадает в него, она теряет сигнал GPS, и уже не знает куда лететь. Грубо говоря, летит сама по себе, куда стукнуло в её электронную голову.
Или, допустим, с помощью РЭБ создается некая добавленная реальность. Кстати, натовцы часто жаловались, что мы им создает такую добавленную реальность в акватории Черного моря. Это когда корабль, допустим, стоит у причала, а данные его навигационного комплекса показывают, что он находится где-нибудь в самой середине Чёрного моря. То есть они не могут определить свое собственное местоположение со всеми вытекающими из этого последствиями.
— Вы говорите о способах радиоэлектронной борьбы. Но сейчас же мы борьбу не ведём. Ведём лишь электронную разведку, раз уж они приблизились к нашим границам. Для чего ведем? С какой целью? Что с помощью полученных данных, можем затем сделать?
Мы ведём такую разведку постоянно. Не только, используя комплексы на борту летательных аппаратов, но делаем это с помощью наземных разведывательных комплексов, которые у нас есть в Крыму. Для этого даже не надо поднимать самолёт. Достаточно просто сесть в кресло, посмотреть на экран монитора, и практически все объекты, находящиеся в северной части Чёрного моря у нас будут как на ладони.
— Но какие данные об их оружии мы собираем, если американцы сейчас не применяют его против нас? Они выполняют только электронные пуски. Для ведения разведки есть здесь какая-то разница?
Так что американцы тренируются работать по нам. Мы – по ним. Но здесь важно, чтобы не было каких-то провокаций, которые способны превратить учебную электронную стрельбу в реальную боевую.
Зачем Киев решил передислоцировать флот в Азовское море
Что сделала Украина
О готовящемся перебазировании военных кораблей написал в своем Telegram-канале депутат Верховной рады член фракции «Европейская солидарность» Алексей Гончаренко. По его словам, предложение об этом поступило из минобороны и было одобрено правительством страны.
«Состоится передислокация военных частей, катеров и судов обеспечения ВМС ВС Украины. В частности, в Бердянск (порт в Азовском море) из Одессы, Николаева и Очакова, а также в Новые Беляры (порт Южный) Одесской области из Одессы», — написал он.
Согласно документу, который представил депутат, в Бердянск из Одессы прибудет поисково-спасательное судно «Донбасс», малые бронированные артиллерийские катера «Лубны», «Кременчуг», «Вышгород» и «Аккерман», а из Очакова Николаевской области — морской буксир «Корец».
На территории Одесской области произойдет перебазирование военной части, а также американских патрульных катеров типа Island «Славянск» и «Старобельск».
Для чего это нужно
Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константин Сивков считает, что смысл решения о передислокации флота — создать условия для провокации в отношении пограничной службы России.
«Когда речь идет о составе 2-3 катеров, это не такая масштабная провокация. А вот когда дело пойдет о 10-15 катерах, да еще они могут двинуть в этом направлении флагман украинского флота, фрегат «Гетман Сагайдачный».
И это будет уже достаточно серьезное столкновение — морской бой с потерями с обеих сторон. Причем, применение авиации в районе Крымского моста будет проблематично, а флоту прибыть туда в короткие сроки не получится», — пояснил Сивков.
Он добавил, что проход украинских военных кораблей через территориальные воды России — в данном случае, через Керченский пролив и под Крымским мостом — каждый раз должен сопровождаться запрашиванием разрешения у российской стороны. При этом для создания провокации, боевым кораблям будет достаточно попытаться пройти Керченский пролив без предупреждения и получения разрешения — российским пограничникам придется их задержать.
Аналогичная ситуация произошла в ноябре 2018 года, когда два украинских катера и буксир попытались пройти Керченский пролив, игнорируя запрет российских пограничников. В результате они были остановлены и задержаны.
С тем, что единственной задачей передислокации является провокация России согласен и экс-депутат Верховной рады Владимир Олейник. Он рассказал «Газете.Ru», что часть группировки, которую планируется передислоцировать в Азовское море, уже находится там.
«Насколько я владею информацией, де-факто она там. Но я не исключаю, что не вся, а часть. И не исключаю, что они повторят «маневр Петра Порошенко» — попытку пройти Керченский пролив и спровоцировать ситуацию, не согласовать проход и сказать: «А что вы нам сделаете?» Потому что все события последних дней посвящены одному — как спровоцировать Россию и втянуть ее в конфликт, чтобы и американцы, и европейцы говорили об Украине как о жертве — вот видите, обижают, напали», — отметил Олейник.
По его словам, Россия отвечает за безопасность Керченского пролива, в том числе за обеспечение торгового судоходства, и любая провокация там будет не в ее пользу — «даже если торговое судно, например, врежется в опору моста или сядет на мель».
«Россия будет действовать жестко, но предпримет шаги, которые позволят избежать жертв — например, оттолкнет судно или заставит его изменить курс. Но любые такие действия могут быть расценены как нападение на боевое судно и в ответ будет открыть огонь. Не зря же на борту катеров в 2018 году были сотрудники СБУ — они следили за тем, чтобы экипаж выполнил требование закона», — пояснил Олейник.
Начало крупного конфликта
Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константин Сивков выразил уверенность, что переброска украинского флота в Азовское море — лишь один из эпизодов крупномасштабной подготовки к войне против России, которую проводит США. Помимо действий Украины, США высадили в Греции экспедиционный батальон из 4 тыс. морских пехотинцев, оснащенных сотней боевых вертолетов и более 1 тыс. единиц бронетехники. На авиабазы в Румынии и Болгарии переброшены тактические бомбардировщики F-15C, вооруженные ядерными бомбами B-61-12. Польша на границе с Белоруссией «под предлогом борьбы с беженцами» развернула танковую группировку.
«Речь идет о том, что в ближайшее время может начаться очень серьезный военный конфликт. Фактически сейчас была проведена непосредственная подготовка к войне. Причем, к войне не против ЛДНР, а против России», — подчеркнул Сивков.
«Отмечен также дестабилизирующий и опасный характер провокационной активности вооруженных сил США и ряда других стран НАТО в Черном море», — говорится в сообщении о разговоре, размещенном на официальном сайте Кремля.
Константин Сивков полагает, что единственным способом купировать конфликт является декларация ответного ядерного удара по территории США.
«То, что готовится реальная война, подтверждает то, что в американских СМИ нет никакой информации о действиях США в Черном море. Это один из ключевых признаков того, что они готовятся воевать по-настоящему», — отметил Сивков.
Кроме того, по словам эксперта, за последние сутки над Черным морем были замечены самолеты-разведчики, используемые, в том числе, для целеуказания перед нанесением удара.
«Они хотят добиться разгрома ДНР и ЛНР любой ценой. При этом расчет на то, что Россия вмешаться в это не решится, и это станет детонатором социального взрыва внутри страны, который подогревается ситуацией с пандемией. Потому что, если Россия не вмешается в этот конфликт, это будет потеря лица и внутри страны, и во внешней политике. Они все это начинают, будучи уверенными, что Россия не решится на наступление», — пояснил Сивков.
«Они сами нарушают и подбадривают украинцев»
Владимир Олейник согласен, что небольшая провокация в Керченском проливе может спровоцировать настоящую войну.
«Как правило, масштабные конфликты начинаются небольшими государствами. Завязка начинается с того, что такие вот «мелкие марионетки» завязывают драку, а потом вступают «взрослые дяди», которые выступают в роли благородных защитников. Этот сценарий уже давно известен», — отметил Олейник.
При этом одна из целей такого конфликта — блокировка подачи российского газа в Европу.
«Мои источники говорят, что США гарантируют украинской власти, что они купируют конфликт — мол, вы начните, и вся войнушка будет в районе Донбасса, никто на Киев не пойдет, мы «раскроем» такой «зонтик», чтобы дальше никто не прошел. Хотя понятно, что если они пойдут в наступление, Россия вступит. Но тогда Россия будет участником конфликта. Дальше, безусловно, будет остановлена сертификация «Северного потока — 2» и подача газа в Европу, скажут: «Вы что, хотите газ с кровью?» — пояснил Олейник.
В то же время он указал на то, что США аналогичным образом пытается развязать военный конфликт между Китаем и Тайванем, и в случае, если обе ситуации сдетонируют, американцы окажутся «на шпагате».
«На мой взгляд, Виктория Нуланд пыталась заручиться гарантиями, что Россия не будет вмешиваться в конфликт между Тайванем и Китаем, но добиться этого не удалось. Поэтому был выбран сценарий украинской войны. Но если события пойдут синхронно, Америка будет на шпагате. В данном случае это может быть. Потому что одна проблема не решается мирным путем. На территории Украины пять атомных электростанций. И их не вырубишь, как рубильник. А все реакторы советского производства», — пояснил экс-депутат.
Сколько стоит поехать в круиз
Для нас с мамой круиз — самый удобный вид путешествия.
За неделю можно посмотреть несколько европейских городов. Еще не надо тратиться на рестораны или готовить самостоятельно: буфет на корабле работает 20 часов в сутки. Каюта похожа на номер в неплохой гостинице, а виды с балкона в открытом море не сравнить ни с чем.
В круизах по Европе мы бываем 2 раза в год — весной и осенью. За последнюю поездку в каюте с балконом заплатили 100 тысяч рублей на двоих. Из них сам круиз стоил всего 38 тысяч.
Обычно круиз обходится мне в два раза дешевле, чем путешествие по суше. Расскажу, как его купить и на чем можно сэкономить.
Потратили на двоих за 9 дней круиза — 102 600 Р
| Авиабилеты в Рим и обратно | 40 000 Р |
| Круиз | 38 100 Р |
| Чаевые на корабле | 10 500 Р |
| Трансфер в порт | 6700 Р |
| Ночевка перед круизом | 4500 Р |
| Возвращение в аэропорт | 2800 Р |
Зачем идти в круиз
В более длинных круизах дней в море больше и они могут идти подряд. Атлантический океан корабли пересекают без остановок за 4—6 дней.
Комфорт. Круизы подходят для отдыха с пожилыми родственниками. В таком путешествии никто не устанет от переездов и не потеряет багаж. Еще корабль хорошо приспособлен для людей, передвигающихся на колясках: везде есть пандусы, лифты и специально обученный персонал. Людям старше 55 лет круизные компании иногда дают скидки.
Дети. В круизе удобно с детьми. Обычно на лайнерах есть детская комната для малышей и развлечения для подростков: аквапарк, бассейны, кинотеатр, спортивные площадки, веревочные парки, дискотеки и мастер-классы.
На кораблях интересно. Некоторые пассажиры вообще не сходят на берег во время стоянок. Лайнер огромен, там всегда есть чем заняться. Развлечения интернациональные: опера, классические концерты, джаз, дискотеки, «Цирк дю Солей», кулинарные классы и дегустации, уроки рисования и танцев, спортивные классы.
Если хотите тишины, можно просто загорать у бассейна с книгой. За неделю на корабле я успеваю прочитать пару произведений.
Круизный лайнер — это такой плавучий курорт. Легко забыть, что ты в море, а не на суше. На некоторых лайнерах даже есть настоящие парки с лавочками в тени деревьев.
А еще можно посмотреть места, куда дорого и неудобно добираться самостоятельно. Например, на Аляску или остров Пасхи в несколько раз дешевле попасть на корабле, чем по воздуху или суше.
Круизы из России
Круизный сезон в России короткий — с мая по август. Для сравнения, в Средиземном море круизный сезон не прекращается вообще.
В России два круизных порта — Санкт-Петербург и Владивосток. Путешествия оттуда дорогие, и их мало. Например, порт Барселоны летом предлагает 228 вариантов, а Санкт-Петербурга — 22. Мы с мамой покупаем круизы в Европе.
Круизы из России можно купить на официальном сайте «Косты», в агентствах «Круклаб» и «Дримлайнс»
Летом 2020 года из Петербурга в Хельсинки, Таллин и Стокгольм будет ходить только один корабль «Косты». Самый дешевый круиз на 6 ночей обойдется в 70 000 Р на двоих. Тур на 10 ночей до Осло будет стоить 281 000 Р на двоих — и это самая дешевая каюта.
Многие путают круизы с путешествием на пароме «Принцесса Анастасия», который ходит из Санкт-Петербурга. Но он сильно отличается от круизных лайнеров. В первую очередь паром предназначен для доставки пассажиров, транспорта и грузов из одной точки в другую, поэтому на нем можно перевозить автомобили и собак. На круизных лайнерах животные запрещены и нет специальной палубы для транспорта.
Круизы по Европе
Круизов по Европе — десятки. Лайнеры останавливаются в портах Испании, Италии, Франции, Великобритании и других стран.
Вот, например, маршрут одного из самых популярных недельных круизов по Средиземному морю: Барселона, Марсель, Генуя, Рим, Палермо, Мальта и один день в море. Он круговой — это значит, что круиз можно начать из любого порта. Стоимость зависит от города, в котором турист садится на лайнер. Обычно дешевле круизы из Барселоны, Генуи и города Чивитавеккья в 80 км от Рима.
Межконтинентальные круизы
Как устроен круизный корабль
У дорогих компаний есть плохие корабли, у дешевых — хорошие. На корабле-гиганте всегда будет шумно и тесно, а маленький дорогой лайнер может оказаться плавучим домом престарелых. Перед тем как бронировать круиз, я читаю отзывы о корабле на форуме Винского, круизном форуме «Навимба» и cruisecritic.com.
Современный круизный корабль может вмещать 2000—8000 человек. Там есть тематические рестораны и бары, казино, спа, открытые и закрытые бассейны, джакузи, аквапарк, магазины, спортзал, кабинет врача и салон красоты.
Корабли бывают размером с двадцатиэтажный дом. У каждой лестницы и лифта размещен удобный стенд с картой. Из любой точки корабля до бассейна или ресторана можно добраться максимум за 5 минут. Правда, иногда приходится долго ждать лифта или они приходят переполненные. Обычно я хожу по лестницам.
Несколько палуб полностью заняты каютами. На большой «Меравилье» таких палуб семь. Они похожи на коридоры в отелях. Каюты с четными и нечетными номерами расположены на разных сторонах корабля. Моя мама как-то прошла по кругу три раза в поисках нашей каюты, пока не поняла, что идет по неправильной стороне.
Высота современных лайнеров — около 70 метров. Размеры корабля сначала пугают. Кажется, что он затонет, как только выйдет из порта
Обычно в каюте размещаются вдвоем, но есть и семейные номера на четверых. Такие каюты надо брать за год или полтора: их меньше, чем двухместных. Часто семье дешевле взять две каюты, чем одну на всех.
Мы всегда выбираем каюту в центре корабля на средних палубах. На верхних сильнее ощущается качка в шторм. На нижних может быть шумно, если рядом технические помещения, рестораны или бассейн.
Нам никогда не попадались плохие каюты, потому что я долго выбирала каждую на плане корабля. Но на форумах много историй о вибрации от винтов, неработающей канализации, неприятных запахах и шумных соседях. Если у меня есть несколько номеров на выбор, я гуглю их: в интернете можно найти отзывы о конкретной каюте и ее фотографии.
Какие бывают круизные компании
Круизные компании можно поделить на три категории.
На кораблях «Аиды» и «Туи» все объявления, меню и развлечения будут на немецком. Персонал говорит по-английски
Чем корабль дороже, тем он меньше и спокойнее: обычно на них нет развлечений для детей, ярких шоу и дискотек до утра. Такие корабли рассчитаны на взрослую респектабельную публику. Еда на них всегда лучше: в буфете будут ягоды, соленый лосось и палтус. «Туи» раз в неделю проводит икорный завтрак с несколькими видами красной и черной икры.
Из чего складывается стоимость круиза
В стоимость круиза входят портовые сборы, питание и развлечения. Еще на цену влияет тип каюты, питание и чаевые.
Каюты бывают трех типов: внутренние без окна, внешние с окном или балконом. Самые дешевые — внутренние.
стоит каюта с балконом на большом «Спектруме»
Если брать гарантированную внутреннюю каюту в несезон, можно надеяться на бесплатный апгрейд до каюты с окном или балконом. Но иногда туристам не везет и каюта оказывается у моторного отсека, над шумной общественной палубой или далеко от лифтов.
Мы с мамой всегда выбираем конкретную каюту. Но я решила рискнуть и впервые купила на 2021 год гарантированную каюту в круиз из Марселя в Венецию. Ближе к дате отплытия круизная компания сообщит ее номер. Посмотрим, повезет мне или нет.
Еда и алкоголь. Все напитки на кораблях, кроме воды, кофе и чая в буфете, платные. Алкоголь входит в стоимость, если вы купили пакет «все включено».
Мы с мамой выпиваем в день по бокалу вина, поэтому пакеты с напитками не берем. С мужем и друзьями я поеду в круиз только по системе «все включено».
Отказаться от уплаты чаевых можно на кораблях MSC, «Селебрити» и «Океании». Для этого нужно подойти на ресепшн на второй-третий день круиза. Отказ от чаевых ни на что не влияет. Некоторые туристы раздают чаевые персонально, кто-то не платит их вообще.
Где покупать круиз
Круизные компании — это MSC, «Коста», «Аида», «Туи». Для каждой страны перевозчик предлагает свою цену. Я всегда включаю VPN, захожу на несколько национальных сайтов и сравниваю цены. Один и тот же круиз может стоить по-разному для россиян и итальянцев — обычно не в нашу пользу.
В таблице я сравнила цены на один и тот же круиз на российском рынке и за границей, выбирала произвольно. Ни один круиз не был дешевле в России.
Стоимость круиза на одного в 2019 году в России и за рубежом
| Корабль и порт отправления | Цена в России | Цена в Европе или США |
|---|---|---|
| «Веендам» из Венеции | 160 000 Р | 105 000 Р |
| «Рефлекшн» из Лиссабона | 150 000 Р | 57 500 Р |
| «Меравилья» из Барселоны | 117 000 Р | 48 000 Р |
| «Нью Статендам» из Амстердама | 60 000 Р | 53 500 Р |
| «Фаволоза» из Савоны | 50 000 Р | 36 000 Р |
Агентства продают круизы на форумах «Навимба» и Винского. Удивительно, но покупать круиз у агентов чаще дешевле, чем напрямую у круизной компании: агенты получают скидки и снижают собственную комиссию, чтобы продать больше круизов.
стоит круиз на корабле «Рефлекшн» из Лиссабона, если покупать билет в России. В США и Европе цена меньше почти втрое
Когда выгоднее покупать
На Новый год, католическое Рождество и Пасху круизы не дешевеют: слишком много желающих их купить. Такие круизы тоже лучше брать на старте продаж.
мы потратили на горящий круиз
Как менялась стоимость круиза
| Расходы | Цена в июле | Цена в декабре |
|---|---|---|
| Круиз | 93 600 Р | 38 100 Р |
| Билеты на самолет | 14 000 Р | 40 000 Р |
| Чаевые на корабле | 10 500 Р | 10 500 Р |
| Трансфер в порт | 6700 Р | 6700 Р |
| Ночевка перед круизом | 4500 Р | 4500 Р |
| Дорога в аэропорт | 2800 Р | 2800 Р |
| Итого | 132 100 Р | 102 600 Р |
Во время круиза по Канарам лайнеры иногда заходят в Марокко, но россиянам в такой поездке достаточно шенгенской визы. Для трансатлантического круиза, например из Италии в Бразилию, Аргентину или на Кубу, иногда нужен только шенген. Если круиз по Карибским островам начинается или заканчивается на Мартинике или в Гваделупе, требуется длинный французский шенген или виза в заморские территории Франции. Виза в США нужна в любом круизе, где есть заход хотя бы в один американский порт. То же касается и Канады.
Еда на круизных лайнерах — в неограниченном доступе 20 часов в сутки. У нас с мамой разные вкусы, но мы обе всегда довольны питанием. По моему опыту, еда на дешевом корабле лучше, чем по системе «все включено» в отелях Греции и Турции.
Рестораны. При посадке за каждой каютой закрепляют место и время ужина в одном из ресторанов. Столиков на двоих мало, поэтому на «Меравилье» нас посадили за стол для шестерых с другими пассажирами.
Мы практически не ходили в рестораны. Там душно, долго обслуживают, нужно приходить к определенному времени, а порции маленькие. Все напитки там платные, даже вода. Вместо ресторана мы ходили в буфет.
Буфет открыт с 6 утра до 12 ночи. Он работает по принципу шведского стола в ресторане: берешь еду и садишься за любой свободный столик. Количество подходов неограниченно — можно есть сколько хочешь. Каждый вечер основное блюдо в буфете повторяет ресторанное.
Выбор в буфете огромный: фрукты, свежая пицца, сыр, колбасы, супы, мясо и рыба, азиатская еда, десерты и выпечка. Еще можно самому собрать салат или бургер. На завтрак добавляются станции с яйцами и блинчиками, можно заказать омлет с начинками. На «Меравилье» за стеклянной витриной в буфете каждый день делают моцареллу.
Развлечения в круизе
Каждый вечер стюард приносит в каюту программу развлечений на следующий день. У немецких компаний программа только на немецком, у большинства остальных — на языке пассажира.
Итальянские круизные компании MSC и «Коста» делают яркие театральные представления. Каждый день — новый спектакль. В зале примерно 1000 мест. Шоу повторяют трижды за вечер, поэтому место можно найти всегда. В морской день добавляют одно дневное представление. В нашем последнем круизе по Средиземному морю это была итальянская опера. Иногда на палубах дают камерные концерты, но места на них найти труднее, поэтому приходится слушать музыку стоя.
В своем первом круизе мы практически не выходили из каюты, а теперь каждый вечер отправляемся в театр. Постановки незамысловатые: в основном это международные хиты разных лет, классические танцы и акробатические номера. Артисты показывают трюки даже в условиях качки и шторма. За все время наших путешествий было отменено только одно представление «Цирка дю Солей» в сильный шторм.
Как добраться до начальной точки круиза
Опытные любители круизов советуют приезжать в город минимум за сутки до отправления корабля. Это дороже, чем прилететь в день начала круиза, но дешевле, чем догонять корабль. Мы всегда приезжаем заранее. Из-за непогоды компания может изменить порт выхода, а авиакомпания — отменить или перенести рейс.
Я советую заранее изучить, как проходит посадка и высадка. Регистрация на корабль обычно заканчивается за 2 часа до отправления — приезжайте в порт вовремя.
Как выходить в город и что нужно знать о тратах
Время выхода в город и возвращения на корабль указано в ежедневных программах и на информационных экранах по всему кораблю. Если корабль ночует в порту, можно вернуться в любое время или остаться в городе до утра. Для выхода и возвращения на корабль нужна корабельная карточка.
В новых городах мне хватает дня стоянки, чтобы понять, хочу ли я вернуться туда еще раз. Я планирую прогулки по путеводителю «36 часов» и отмечаю нужные точки в приложении «Мэпс-ми». Короткие маршруты по главным достопримечательностям есть в рубрике Т—Ж «Город за один день».
В городе мы заходим перекусить в знаковое городское кафе или на рынок. Экономные путешественники возвращаются обедать на корабль или берут бутерброды и фрукты в буфете утром. Формально выносить еду с корабля запрещено, но за этим никто не следит.
В первом круизе мы старались обежать весь город: уходили раньше всех и возвращались последними. Это было утомительно, и на корабле мы только спали. В следующем круизе мы уже никуда не торопились и гуляли в городах максимум по 6 часов, зато активно проводили вечера на корабле.
Чтобы сэкономить в городе, можно найти попутчиков и разделить с ними траты на экскурсии и трансферы. В дешевый популярный круиз отправляются по 200—500 человек с форума. Они сообща заказывают экскурсии, арендуют машины, помогают найти отель поближе к порту и удобные билеты на самолет. В последнем круизе форумчане посоветовали мне удачное место для ночевки в порту.
Попутчиков удобно искать на «Навимбе». Там есть отдельная ветка для каждого круиза, в общей сложности там больше сотни тем.
Как подготовиться к круизу
Изучите корабельный дресс-код. В буфете лайнеров MSC и «Косты» встречаются люди в полотенцах и сланцах. В дорогих круизах от «Кунарда» без костюма не пустят в ресторан. На немецких кораблях дресс-код всегда демократичный: в ресторан вечером можно прийти в джинсах. На корабле дорогие услуги прачечной — берите немнущиеся вещи.
Возьмите аптечку и купите страховку. Мы берем стандартную аптечку, но все, кроме антибиотиков, можно купить на корабле или в городах. По всему лайнеру расставлены автоматы с дезинфицирующей жидкостью и напоминания о необходимости мыть руки: кишечные инфекции редко, но случаются.
Пройдите электронную регистрацию на сайте круизной компании. За 2 недели до начала круиза зайдите на сайт круизной компании и пройдите электронную регистрацию по номеру брони. Некоторые агентства регистрируют туристов сами — уточните это при покупке круиза. При посадке на корабль нужно показать распечатанные круизные документы.
Запомнить
Благодарю, столько подробностей о малознакомом виде путешествий в одном месте!
— Добро пожаловать в наш клуб зануд! Возьмите, пожалуйста, стул и присаживайтесь.
— У этого, как вы выразились, стула нет спинки, так что технически это табуретка.
— Кажется, у нас новый председатель!
И да, флер романтики улетает уже тогда,.когда стоишь час с лихом под солнцем, ожидая когда все или многие из 2к+ пассажиров пройдут все чеки и поднимутся на борт
Огромное Вам спасибо! Очень загорелся идеей!
Летом в аэропорту Пальмы познакомилась с семьей, которая как раз возвращалась из круиза по Средиземноморью. Они все так здорово расписали, что я тоже загорелась идеей отправиться в такое путешествие. Сейчас частенько катаюсь на MOBY SPL и Tallink, и даже такие паромы – прямо любовь) Александра, спасибо за ваш рассказ – много полезного узнала для планирования своего будущего круиза! Подскажите еще, пожалуйста, каково на лайнере в шторм? Сильная ли качка?
Алёна, Там нет качки. Если есть шторм, тона верхних пабах ощущается немного меньше, чем в поезде. А на нижних даже не чувствуется. В сильный шторм не попадала.
danie, да, именно так. На кораблях-гигантах летом как в метро в час пик. Но сейчас непонятно, что будет с круизной отраслью вообще (как и с любой туристической): наш круиз в апреле не состоялся, перенесли на октябрь, но не уверена, что и в октябре состоится. Вся отрасль в вынужденном простое.
Александра, а как сейчас? Какие перспективы на 2021 год?
Иван, такие же туманные, как и во всей круизной отрасли. Мы должны были поехать в круиз в апреле прошлого года. Два раза его переносила, точнее выбирала другой круиз. Вместе с круизом переносили и билеты. На круизе денег я не потеряла, но и в круиз до сих пор не уехала. Сейчас он по расписанию в мае с Пальмы, но пока корабли ходят в круизы без высадки. Желающие есть, как ни странно! И с высадкой ходили круизы по Канарам и Греции, но только для жителей Германии.
Александра, очень надеюсь, что мне удалось приложить руку к этой славе на Винском.
Dmitry, Dmitry, даааа, тогда слава о нем шла такая, что я даже думала отменить купленный круиз на апрель 2018. Но с тех пор были на Меравилье уже дважды и пойдем еще, если поймаем балкон за 500 долларов!
Александра, видимо слава уже идет за кораблем:) Мы были в ноябре 2017го, когда ему еще не было года.