Топ-10 фейков о сбитом малазийском Боинге MH-17
Президент Порошенко якобы признал, что украинским военнослужащим был сбил “самолет ополченцев”, данное сообщение было сделано на искаженном украинском языке. Это отчаянная попытка не произвела впечатление даже на самых доверчивых читателей.
4.Российские медиа с гордостью сообщали, что так называемым ополченцам снова удалось сбить украинский самолет. Этот инцидент был лишь одним из серии террористических атак против украинской авиации: 13 июня 2014 года ополченцы псевдореспублик сбили транспортный самолет ВС Украины, на борту которого находилось 40 десантников и 9 членов экипажа; 24 июня украинский вертолет, с 9 членами экипажа на борту; 14 июля украинский военный грузовой самолет, а 16 июля украинский истребитель. Все атаки получили высокую оценку и были распиарены в российских СМИ с целью показать победу так называемых республик Донбасса над правительством Украины.
В то же время агенство “LifeNews”, журналисты которого с гордостью служат на передовой вместе с боевиками, объявило по российскому телевидению и опубликовало статью о том, что ополченцами был сбит еще один украинский самолет. Но как только репортеры сети обнаружили, что был сбит гражданский авиалайнер, статья и видео были незамедлительно удалены (хотя они все еще есть в доступе в сети Ютуб. В видео показано как “LifeNews” объявило, что ополченцы успешно сбили еще один украинский АН-26 и в тот же день, с тем же ведущим в той же одежде было заявлено, что украинскими военными был сбит малайзийский авиалайнер).
Следует отметить, что с начала военного конфликта на Донбассе украинскими ВВС не было запущено ни одной ракеты, несмотря на несколько зафиксированных нарушений воздушного пространства российскими самолетами. Поскольку российские ополченцы на востоке Украины не используют самолеты, нет никаких правдоподобных заявлений о том, что украинскими военными был атакован самолет «республик». Кроме того, профессиональный авиадиспетчер без особого труда может отличить гражданский авиалайнер от военного самолета.
8.Основные российские СМИ часто ссылаются на сомнительных пользователей социальных сетей и «экспертов», не проверяя факты ни в одном из своих утверждений. “Россия сегодня” нашла человека под псевдонимом “Карлос”, утверждающего, что он испанец, работающий авиадиспетчером в киевском международном аэропорту Борисполь. Не называя себя полностью, “Карлос” написал в Твиттере на испанском, что украинский военный самолет следовал за пассажирским самолетом, а затем сбил его. Эту историю подхватили многие известные информационные агентства, в том числе телеканал “Россия 24”, телеканал “Звезда” Минобороны РФ, “Российская газета” и “Комсомольская правда”.
Никто не счел подозрительным тот факт, что иностранец будет работать в украинском аэропорту и в Твиттере высказывать нелепые претензии и делать громкие заявления, не говоря ни на русском, ни на украинском и даже ни на английском языках. Минимальная проверка фактов показала бы, что украинские власти не нанимают граждан з других стран в качестве авиадиспетчеров аэропорта и даже не принимают их для обучения в качестве работников аэропорта в целом. Как обычно, “Россия сегодня” упустила из виду эти мелкие детали и 17 июля 2014 года признала, что неопознанный “Карлос” создал поддельный аккаунт в Твиттере, который потом был удален. Два дня спустя, 19 июля 2014 года, “Россия сегодня” снова сослалась на “Карлоса” в качестве основного источника информации, но уже в другой статье.
10.Начальник Генерального штаба ВС России генерал-лейтенант Андрей Картополов и начальник Главного штаба ВВС генерал-лейтенант Игорь Макушев приняли участие в пресс-конференции, состоявшейся 21 июля 2014 года в Москве. Их попытки скрыть вину были очевидны. Одна из основных претензий в их презентации, которая была процитирована телеканалом “Россия сегодня”, звучала следующим образом: “Почему украинский штурмовой самолет Су-25 летел по тому же маршруту, что и пассажирский Боинг MH17, одновременно оставаясь на одной и той же высоте?”
Су-25 — это штурмовик, предназначенный для поражения небольших подвижных, стационарных, наземных и низкоскоростных воздушных целей. Боинг 777 не является воздушной целью на низкой высоте. Если украинские военные (по какой-то неизвестной причине) намеревались сбить авиалайнер, то они, вероятней всего использовали бы Су-27, который является истребителем и имеет превосходство в воздухе на большой высоте.
Неудачная попытка отредактировать запись в Википедии о Су-25
На случай, если кто-то усомнится в волшебном самолете, который может летать выше “если захочет”, то русская Википедия была отредактирована для достижения желаемого эффекта. Пользователь, который пытался редактировать страницу (IP 78.108.205.64), находился в Москве, Россия.
В то время, как пропаганда России достигла беспрецедентного масштаба, их медиа потерпели полное фиаско, связанное с падением малайзийского авиалайнера. С того времени любые сообщения российских СМИ или заявления государственных чиновников можно смело помещать в категорию ”Фейк”.
Другие теории России о сбитии MH17
В попытке подтвердить свои бредовые заявления Соколов создал аудиозаписи, в которых содержался разговор между Дэвидом Хамильтоном, американским консультантом, который якобы работал в Национально-демократическом институте Украины, и Дэвидом Ллойдом Стерном, журналистом из Канзаса, который от имени международных средств массовой информации, в частности, в GlobalPost и BBC, в середине июля 2014 года находился возле села Грабово и руководил уничтожением самолёта Боинг-777. Соколов безосновательно обвинил обоих мужчин в том, что они являются “шпионами ЦРУ”.
Человек, которого называют мистером Стерном, говорит с британским акцентом, а настоящий мистер Стерн говорит по-английски с американским акцентом. Тот факт, что оба мужчины в записях не являются носителями английского языка и используют неуклюжие диалоги и необычные выражения подтвердили “Bellingcat”, “New York Times” и “Foreign Policy”, которые заявили о явно поддельных записях.
В свою очередь, Владислав Волошин и его командиры решительно отрицали каждый аспект этого грубо выдуманного трюка российской пропаганды. Украинские военные не участвовали ни в одном воздушном бою в течение всего конфликта потому, что у российских боевиков на Донбассе нет авиации. Это делает любые утверждения о том, что украинские военные наносят удары по несуществующим самолетам террористов, абсурдными. Российские военные самолеты никогда не участвовали в воздушных боях с украинскими военно-воздушными силами. За все время конфликта несколько украинских авиалайнеров были сбиты боевиками с использованием ракетных комплексов “земля-воздух”.
Министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что международная следственная группа по MH17 проигнорировала производителей ракетной системы “Бук”, российскую компанию “Алмаз-Антей”, не принимая во внимание их информацию об этой системе. В одном из интервью Лавров сказал: «Как вы думаете, почему они никогда не обращались к российской компании, которая производит эти системы? Сама компания провела собственное расследование, и предоставила результаты в июне этого года (2014), но тот факт, что следователи никогда не обращались к компании, которая произвела систему, из которой следователи утверждают, что самолет был сбит, вызывает много вопросов».
Это утверждение полная ложь. В заключительном отчете о расследовании MH17 и предоставленной информации от “Алмаз-Антей”, тщательно анализировались и учитывались все данные, предоставленные производителями. Вопреки утверждениям российских СМИ, представленная информация от “Алмаз-Антей” была изучена в полном объёме.
Почему «Боинг» сбили украинцы
Вопрос достаточно интересный. За прошедший год в сети появилась масса материалов по данной катастрофе. Бесконечные фото, карты, схемы, комментарии. Споры, дискуссии, плавно переходящие в дружеский мордобой. Технические дискуссии по ПВО, относящиеся к данной теме, вполне могут заменить соответствующий теоретический курс военного вуза.
Однако диспуты подобного рода могут тянуться бесконечно. Нормальных исходников нет, у всех взгляды и опыт разные. Попытаемся зайти на цель с другого азимута. Вот представим себе ситуацию, что всё обстояло именно так, как рассказывают западные СМИ: самолёт сбили ополченцы.
Представим себе разумную реакцию киевских властей на это неординарное событие. Прежде всего необходимо отвести подозрения от себя. Как говорится, честные люди не просыпаются от каждого шороха. Итак, необходимо обеспечить максимальную информационную прозрачность действий ВВС и ПВО Украины в момент уничтожения Боинга.
Предоставить полную информацию по дислокации Буков, по действиям боевых самолётов, предоставить информацию по ракетам воздух-воздух и земля-воздух. Этих ракет немного, они стоят дорого и пронумерованы.
Причём, чтобы всё срослось, правду надо говорить всю и с самого начала. Иначе ничего не выгорит. Война, говорите? Но в тот момент ВВС Украины уже выбиты ополченцами, а ПВО бездействуют. Против ВВС России они бесполезны. Необходимо было дать полный доступ к любой необходимой информации. А почему бы и нет? Скрывать-то нечего.
Необходимо было, представить прессе авиадиспетчеров. Немедленно. Тех самых, что вели Боинг. Какие тайны у честных людей?
Что бы это дало? Это меняло всё! Вина с ВСУ снималась сразу и полностью, а грозный указующий палец всеобщего гнева был бы ориентирован в сторону Кремля. Простите, но вопли и крики «а мы говорили» не значат ничего.
Украинская власть немедленно спрятала диспетчеров, пилотов, Буки… Спрятала всё. И начала громко обвинять Россию. Простите, но если вы не виноваты в ДТП, не надо скрываться с места ДТП.
И в данном случае я не Путину верю на слово, я не доверяю тем, кто активно заметал следы, обстреливая место падения. Честным людям это как-то не надо делать. Пусть смотрят голландцы, малазийцы, русские и вообще кто угодно.
Знаете, мне «политический розыгрыш Боинга» напоминает покупку Феррари в кредит представителем офисного планктона. Не у нас, понятно (с нашими-то процентами), а где-то в Швейцарии. Но всё одно — человек может платить, платить, платить. Но расплатиться не сможет — слишком велика сумма кредита. Но красивые девушки — все его, однозначно. Вот так и с «невинно убиенным Боингом» — можно обвинять, обвинять и ещё раз обвинять Россию, обещая «чёткие и неопровержимые доказательства». Но доказать не получится никогда.
Нет доказательств. Если бы они были, их бы предъявили немедленно по обнаружении. Но увы, их нет. Поэтому западные политики работали «в кредит» — они громко обвиняли Россию, обещая результаты «независимого и объективного расследования». Нет этих результатов, и не будет. Никогда. Если, конечно, не считать таковыми результатами смелый вывод: «самолёт был сбит ракетой». То есть люди больше года роют землю, транжирят бюджетные деньги, и вот такой результат.
Вообще, всё это «расследование» выглядит достаточно странно, если не сказать — глупо. Представьте ситуацию: на месте преступления было два человека — мистер Х и мистер Y. Что нам подсказывает логика? Логика нам подсказывает, что преступник или мистер Х, или мистер Y. Если слишком сложно — я могу повторить. То есть если обвинение полностью снимается с мистера Х, это значит, что все вопросы к мистеру Y. Если же по каким-то причинам мистер Y невиновен, то это значит, что виновен мистер Х. Всё просто!
В боинговой эпопее было всего два возможных виновных — или Россия, или Украина. Комплекс Бук — это не танк и не артиллерийское орудие, тут всё гораздо сложнее. Случайные ополченцы никогда бы не смогли достойно управлять такой системой. Итак, Украина или Россия? Всё очень просто, если один из двух доказывает, что он чист, то все вопросы ко второму. Так бывает в детективах, в жизни обычно всё сложнее. Но голландским следователям повезло: ни турки, ни американцы, ни румыны (даже румыны!) тут руку приложить не могли.
Короче, классика детективного жанра. Убийца — дворецкий. Но украинцы не стали искать лёгких путей, наоборот, они засекретили всё, что можно. А ведь честные люди так себя не ведут. Далее, профессиональные голландские следователи «на слово» верят украинцам и категорически не верят россиянам, до начала самого расследования. То есть представители Украины (демократического, цивилизованного государства) активно участвуют в расследовании, а российских специалистов к нему не подпускают на пушечный выстрел. Как я уже сказал, убийца — дворецкий.
Прошёл год. Отзвучали громкие обвинения. Улеглась пыль. Отгремели журналистские провокации по поводу, внезапно увиденных результатов. И тишина. И мёртвые голландцы вдоль дороги.
Простите, но из всего вышеизложенного следует один простой вывод — самолет Малазийских авиалиний был сбит ВС Украины. Все другие варианты (их по сути один) отваливаются.
Поэтому, с моей точки зрения, все дальнейшие «расследования» и «поиск улик» никакого смысла не имеют. Ребята из Алмаза-Антея с их «параллельным расследованием» тут очень даже кстати. Их задача — не выявить, кто был виноват, а парировать кинжальные выпады голландцев.
Согласен, то, что я пишу, достаточно элементарно, но все как-то увлекаются «теориями заговора», начинают изучать «снимки телескопа Хаббл», рисовать возможные траектории, изучать повреждения корпуса Боинга. Зачем это всё? Зачем все эти «прыжки и ужимки»?
Это начинает напоминать убийство Кеннеди. Все в курсе (кроме американских обывателей), за что его убили. Но возникают всё новые и новые версии. Новые свидетельства. Хотя с самого начала было известно, что в этом замешаны госструктуры США.
Вот так и с Боингом. Миллионам это интересно. Сотням миллионов. Они (за рубежом) задаются вопросом — когда же уже поймают Путина с поличным? Но и в России «следователей» не меньше. Алмаз-Антей молодцы, профессионалы. Но я бы на их месте пошёл бы дальше: создал бы англоязычный форум с подтемами. Вёл бы там жаркие, круглосуточные дебаты. Постоянно, по кусочку выдавал бы новую информацию, жареные факты. Голландцы не хотят с нами сотрудничать и всё держат в тайне? Не беда. У нас будет свой форум «с блэкджеком и продажными фройляйн». Перетянуть аудиторию на себя.
Можно было бы создать условно-бесплатную программу для самостоятельных расчётов траекторий Боинга и ракеты. Своего рода краудфандинг. Помоги раскрыть преступление! И сотни миллионов юзверей качают её с сайта Алмаз-Антея, устанавливают. Ночами напролёт гудят системные блоки… Ищут. Короче, подключить к поискам ВСЮ ПЛАНЕТУ. Чтоб на каждом мониторе была иконка сбитого Боинга. Нам скрывать нечего! Это голландские власти что-то скрывают…
Конечно, всё это цинично звучит, но организация политического шоу на фоне людской трагедии — это ещё более цинично. Виновного можно было бы установить в первую неделю после катастрофы. Абсолютно точно и без вариантов. НАТО имела полный доступ ко всей информации внутри Украины. И полный контроль. Так что факт «засекречивания» неопровержимо свидетельствует о вине ВСУ.
Спектакль тут не прокатил бы. Как ни готовь улики, как ни инструктируй людей врать, как ни репетируй, что-то да вылезет. Поэтому — полный «режим тишины».
Косвенно это подтверждает тот факт, что в опубликованном докладе по сути часть вины возлагают на Украину, не закрывшую воздушное пространство над зоной конфликта. И стремительную, но неудачную попытку голландцев дозвониться до Лаврова сразу после публикации доклада. Для голландского правительства пришло то самое время — платить по политическому кредиту.
17 июля 2014 года был сбит Боинг, а уже 18 июля Европейский инвестиционный банк по рекомендации Европейского совета прекратил новое финансирование новых проектов в России. Как всё совпало. Или не совпало? Или просто это пункты одного плана? Своего рода «нападение на радиостанцию в Гляйвице»? Или «поджог Рейхстага коммунистами»?
На Западе любят рассуждать о демократичности своей системы правления. В принципе, в какой-то мере это так. Но надо упомянуть и об умелых манипуляциях общественным мнением. Правда, для этого иногда приходится чем-то жертвовать или кем-то.
Кстати, если кто не знает, на радиостанции в Гляйвице у немцев случился полный фейл — передача на широкого радиослушателя не состоялась. Бог не Митрошка, видит немножко.
Правда и вымысел о сбитом «Боинге». Что стало понятно через 5 лет после катастрофы
Пять лет назад, 17 июля 2014 года, пролетая над зоной боевых действий на востоке Украины, потерпел крушение, развалившись в воздухе на большой высоте, пассажирский самолет «Боинг-777-200» (регистрационный номер 9M-MRD) «Малайзийских авиалиний», выполнявший рейс МН17 по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур. Все находившиеся на его борту 298 человек (283 пассажира, включая 80 детей, и 15 членов экипажа) погибли. По количеству жертв катастрофа рейса МН17 вошла в десятку самых страшных трагедий за всю историю авиации, став крупнейшей в XXI веке и самой большой на всей территории бывшего Советского Союза.
Для расследования обстоятельств катастрофы было инициировано два расследования — техническое и криминальное. Первое должно было ответить на вопрос «Что случилось с самолетом?», второе — «Кто виноват в гибели людей?».
Выяснение технических вопросов гибели лайнера взяла на себя Голландия, потерявшая в катастрофе наибольшее количество своих граждан — 193 человека. Право вести техническое расследование под эгидой Международной организации гражданской авиации (ICAO) Голландия получила от Украины согласно пункту 5.1 Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Расследование велось специализированным органом — Советом по безопасности (Dutch Safety Board, DSB) с привлечением экспертов и различных организаций из Нидерландов, России, Украины, Малайзии, Австралии, Великобритании, США, Германии, Франции, Италии, Бельгии и Индонезии. В расследовании DSB также участвовали ICAO и Европейское агентство по безопасности полетов (EASA).
9 сентября 2014 года Совет по безопасности Нидерландов представил Предварительный отчет, зафиксировавший всю известную на тот момент информацию: техническое состояние самолета, перечень погибших, данные об экипаже (в том числе о квалификации пилотов), погодные и навигационные условия по трассе полета, данные «черных ящиков» (бортовых самописцев), включая переговоры экипажа самолета с диспетчерами. На основании имевшейся информации в Предварительном отчете DSB был сделан вывод, что «…характер повреждений, наблюдаемых в пилотской кабине и передней части самолета, не сопоставим с возможным ущербом от любого известного отказа на борту самолета, его систем или двигателей. На основании предварительных результатов на сегодняшний день не обнаружено никаких признаков каких-либо технических или эксплуатационных проблем как с самолетом, так и с экипажем вплоть до окончания записи бортовых самописцев в 13:20:03 [UTC, всемирное координированное время]. Наблюдаемые в передней части самолета повреждения свидетельствуют, что лайнер был пронизан извне большим количеством высокоэнергетических объектов. Это воздействие, вероятно, привело к распаду самолета в полете, о чем свидетельствует распределение выпавших обломков по большой площади».
13 октября 2015 года (через год согласно регламенту ICAO) Совет по безопасности Нидерландов закончил свое расследование обстоятельств гибели рейса МН17, представив Итоговый отчет с многочисленными приложениями. Согласно выводам DSB, «Боинг» был сбит зенитной управляемой ракетой «9М38-й серии» зенитно-ракетного комплекса «Бук» с территории общей площадью 320 квадратных километров, которая, как писали СМИ, на момент трагедии контролировалась пророссийскими сепаратистами.
В своем расследовании Совет по безопасности Нидерландов рассмотрел все возможные версии, начиная от попадания в самолет метеорита или сошедшего с орбиты космического аппарата, до атаки лайнера другим самолетом. Все эти версии после изучения были отвергнуты как несостоятельные. Голландцы также внимательно проанализировали версию российского концерна «Алмаз-Антей» с запуском ракеты из района поселка Зарощенское, посвятив ее проверке отдельный цикл компьютерного моделирования (это вошло в Приложение Y к Итоговому отчету DSB) и отвергли ее как не обеспечивающую видимую картину поражения обломков «Боинга» рейса МН17). Итоговый отчет DSB был представлен в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) и принят ею без замечаний.
Рис. 1. Район площадью 320 квадратных километров, из которого, согласно Итоговому отчету DSB (стр. 144), была выпущена зенитная ракета комплекса «Бук», сбившая рейс МН17 (положение самолета в момент поражения показано точкой обрыва записи бортового параметрического самописца — Last Known FDR Position — на конце желтой линии, показывающей траекторию полета лайнера)
Уголовное расследование катастрофы было инициировано 28 июля 2014 года. В этот день при содействии Евроюста состоялось совещание представителей Интерпола, Европола, Украины и 11 стран, чьи граждане находились среди жертв катастрофы. По результатам этого совещания 7 августа была сформирована международная Объединенная следственная группа (Joint Investigation Team, JIT), в которую вошли представители Нидерландов, Бельгии, Австралии и Украины. 4 декабря 2014 года в состав JIT вошла Малайзия.
Роль России
Российское участие в расследованиях DSB и JIT было различным и определялось ее посторонним статусом. Погибший самолет был произведен в США, принадлежал Малайзии, управлялся малайзийским экипажем, вылетел из Нидерландов, следовал в Малайзию, российских граждан на его борту не было, в российское воздушное пространство не входил, под управление российских диспетчеров не поступал, упал на территории Украины. Юридически Россия никакого отношения к катастрофе рейса МН17 не имеет. В техническом расследовании DSB статус России определяется Приложением 13 к Конвенции ICAO как «любое другое государство, которое располагает информацией, относящейся к расследованию», предоставляемой «по запросу». Этот статус ограничивал российское участие «теми вопросами, которые дают право участвовать в расследовании», т. е. касающимися только переданной Россией информации. Все жалобы на то, что DSB не делился с российскими представителями всей имевшейся информацией, не обоснованы. Тем не менее Россия передавала информацию голландцам и в лице уполномоченного представителя от Росавиации участвовала в редактировании Итогового отчета DSB, высказав свои замечания к его проекту, разосланному всем странам-участникам расследования за три месяца до его публикации (2 июня 2015 года).
В отличие от DSB Объединенная следственная группа была сформирована по европейским процессуальным нормам странами, имеющими юридическое основание вести уголовное расследование гибели рейса МН17. У России таких оснований нет, как и отдельного уголовного делопроизводства по гибели рейса МН17. Мы сотрудничаем с JIT в рамках оказания правовой помощи уголовному расследованию (согласно Резолюции №2166 Совета безопасности ООН от 21 июля 2014 года) в лице Следственного комитета, с переменным успехом отвечая на запросы Национальной прокуратуры Нидерландов. Несмотря на регулярные российские заявления о том, что мы неоднократно просились в состав JIT, а нам каждый раз отказывали, не существует ни одного документально подтвержденного запроса с нашей стороны и отказа со стороны голландцев.
Как любое уголовное расследование, деятельность JIT носит закрытый характер, потому что транспарентность может способствовать сокрытию, искажению или уничтожению улик и затруднить привлечение подозреваемых в совершении преступления к ответственности. Время от времени JIT оглашает промежуточные результаты расследования, представляя уже доказанные обстоятельства гибели рейса МН17. Это делается не только для того, чтобы информировать о ходе следствия. Представляя предварительные результаты расследования, Объединенная следственная группа каждый раз публично обращается к возможным свидетелям с просьбой помочь в сборе улик. От России JIT не получила ответы на часть запросов и не имеет возможности проводить следственные действия в восточной Украине.
В ходе первой пресс-конференции JIT 28 сентября 2016 года следствие представило свое заключение: рейс МН17 был сбит из района поселка Первомайский Снежнянского района Донецкой области Украины «Буком», завезенным на территорию сепаратистов из России и затем возвращенным обратно. При этом JIT «убеждена, что располагает неопровержимыми доказательствами» этого. Это убеждение было основано на тщательном изучении десятков контейнеров с тысячами обломков МН17, из которых 1448 были обработаны и включены в базу данных следствия в качестве вещественных доказательства. Экспертами было исследовано 20 различных систем вооружения, проанализировано 5 млрд страниц в интернете, проведено тщательное изучение более полумиллиона фотографий и видеосъемок, опрошено более 200 свидетелей, прослушано и изучено 150 000 записанных телефонных разговоров, из которых более 3500 телефонных звонков были тщательно проанализированы, переведены и юридически зафиксированы. По итогам было составлено более 6000 официальных протоколов, которые легли в основу озвученных выводов JIT.
На второй пресс-конференции 24 мая 2018 года JIT сообщила о своей убежденности в том, что сбившая малайзийский «Боинг» ракетная установка «Бук» принадлежала 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных сил Российский Федерации с постоянным местом дислокации в поселке Маршала Жукова под Курском. К этому моменту JIT провела два собственных натурных эксперимента на Украине и в Финляндии с подрывом зенитной ракеты 9М38М1 рядом с мишенной обстановкой, имитирующей конструктивные элементы самолета.
Рис. 2. Самоходная огневая установка зенитного ракетного комплекса «Бук» с бортовыми номером «3*2» в составе автоколонны вечером 23 июня 2014 года в центре Старого Оскола. Именно эта ракетная установка, по данным JIT, 17 июля будет обнаружена в Донецкой области Украины
Рис. 3. Места съемки очевидцами прохождения автоколонны с зенитными ракетными установками «Бук» 53-й зенитно-ракетной бригады на проспекте Алексея Угарова в Старом Осколе (Белгородская область) вечером 23 июня 2014 года «с высоты птичьего полета». Колонна двигалась в сторону Миллерово Ростовской области
Рис. 4. Ракетная установка зенитного комплекса «Бук» с бортовым номером «3*2» в составе колонны на сторону Ростовской области на участке автодороге Р188 у поселка Котел Белгородской области вечером 23 июня 2014 года
Рис. 5. «Бук» на трейлере в Донецке на перекрестке проспекта Ильича с улицей Шахтостроителей утром 17 июля 2014 года. Рис. 6. «Бук» с бортовым номером «3*2» на выезде из Донецка на Макеевском шоссе (автодорога Н21) в сторону Снежного утром 17 июля 2014 года. Рис. 7. «Бук» на улице Карапетяна в городе Снежное в Донецкой области, середина дня 17 июля 2014 года
Рис. 8. Фиксация передвижения «Бука» фото- и видеосъемкой на местности и фотосъемкой на маршруте Донецк — Снежное 17 июля 2014 года. Рис. 9. «Бук» с неполным боекомплектом (не хватает одной ракеты), транспортируемый на автотрейлере «Вольво» через Луганск в сторону российской границы вечером 17 июля 2014 года
19 июня 2019 года в ходе третьей пресс-конференции JIT на основании накопленных доказательств были предъявлены обвинения в причастности к уничтожению рейса МН17 первым четырем подозреваемым (с объявлением их в международный розыск): трем гражданам России (Игорю Гиркину, Сергею Дубинскому и Олегу Пулатову) и одному гражданину Украины (Леониду Харченко). Кроме того, была названа дата начала судебного процесса по делу МН17 — 9 марта 2020 года.
Российские версии
Россия с самого начала отрицала свою причастность к гибели лайнера, настаивая на вине Украины. Несмотря на кажущееся многообразие российских версий случившегося, в действительности официальных было всего две. Согласно первой, озвученной на первом брифинге Министерства обороны РФ 21 июля 2014 года, «Боинг» был сбит после того, как российскими средствами контроля был зафиксирован набор высоты самолетами украинских ВВС, предположительно СУ-25, в направлении «Боинга». Версия об «украинском штурмовике» получила свое развитие после показаний украинского дезертира Евгения Агапова в декабре 2014 года и была взята на вооружение Следственным комитетом РФ, просуществовав до конца лета 2015 года совместными усилиями Следственного комитета, ЦНИИ ВВС Минобороны, Росавиации и российских средств массовой информации.
Вариантом этой версии является нашумевшая история с «испанским диспетчером Карлосом», который якобы на экране своего рабочего монитора в киевском аэропорту Борисполь видел два украинских военных самолета, следовавших за рейсом МН17 перед его гибелью. Именно эту версию упоминал российский президент в интервью с американским режиссером Оливером Стоуном. Согласно совместному расследованию Radio Free Europe/Radio Liberty и группы румынских журналистов RISE Project, «Карлос» — это Хосе Санчес, судимый в Испании и арестованный в Румынии за мошенничество. По его словам, он выдавал себя за «диспетчера» за солидное денежное вознаграждение от RT (впрочем, RT это опровергает).
26 сентября 2016 года в ходе второго брифинга Министерства обороны Россия отказалась от версии «украинских военных самолетов»: «…По данным радиолокатора «Утёс-Т», расположенного вблизи поселка Усть-Донецкий Ростовской области, до момента разрушения МН17 вблизи малайзийского самолета не было никаких сторонних объектов». С этого момента главной российской версией становится версия о гибели рейса МН17 от украинского ракетного комплекса «Бук», запустившего зенитную ракету с южной окраины поселка Зарощенское Донецкой области.
Главная версия
Впервые предпосылки этой версии прозвучали на брифинге российского Министерства обороны 21 июля 2014 года, когда были представлены:
— данные по работе украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол», входящих в состав зенитных ракетных комплексов «Бук» в период 15-20 июля 2014 года, и расположение украинских зенитных ракетных дивизионов, способных сбить рейс МН17, в том числе рядом с поселком Зарощенское.
Рис. 10. Слева: карта размещения средств ПВО в районе Донецка и маршрут «Боинга» по версии российского Минобороны (показан красной линией). Границы воздушного коридора W633 отмечены синими линиями. На самом деле рейс МН17 следовал маршрутом L980, а на схеме Минобороны нарисовано не существовавшее в реальности отклонение лайнера с якобы имевшим место выходом из воздушного коридора, свидетельствуют данные Flightradar24. Справа: совмещение данных Министерства обороны РФ (розовая траектория полета авиалайнера внутри красного коридора W633) и действительных полетных данных рейса МН17 (голубая траектория полета самолета внутри зеленого коридора L980)
— космические снимки с ракетными установками в Зарощенском 17 июля и их отсутствие на следующий день, 18 июля 2014 года (позже подлинность снимков и их датировка были оспорены исследователями из Bellingcat.
Рис. 11. Слева — снимок района Зарощенское 17 июля 2014 года (время 11:32), презентация которого сопровождалась комментарием: «На снимке 5 видно, что утром этого же дня в районе населенного пункта Зарощенское, что в 50 километрах восточнее Донецка и в 8 километрах южнее Шахтерска, обнаружена батарея «Бук». Справа — снимок №6 того же района 18 июля 2014 года с объяснением: «Съемки этого района, произведенные 18 июля в этом же районе, показали, что батарея оставила занимаемую ранее позицию». Отметим, что в этом районе 18 июля весь день шли дожди со сплошной облачностью, делавшие какую-либо съемку из космоса невозможной
Позже версия «украинского «Бука» в Зарощенском» получила дальнейшее обоснование благодаря российскому концерну ПВО «Алмаз-Антей», выполнившему в течение 2015 года собственное исследование причин катастрофы с проведением двух натурных экспериментов на полигоне с подрывом ракетной боеголовки 9Н314М рядом с мишенью и зенитной ракеты 9М38М1 у носовой части пассажирского самолета Ил-86. Итоговые выводы концерна однозначны: рейс МН17 был сбит из располагавшегося южнее поселка Зарощенское ракетного комплекса «Бук» зенитной ракетой 9М38, оставшейся только на вооружении Украины.
Впервые версия, отстаиваемая в дальнейшем концерном, была изложена в публикации в «Новой газете» 5 мая 2015 года в электронном виде и на следующий день — в бумажном. Обнародованная в публикации экспертная оценка анонимных российских военных инженеров была почти полностью повторена на своей первой пресс-конференции «Алмаз-Антея» 2 июня 2015 года. Совпали и иллюстрации, представляемые для обоснования версии. Кстати, дата пресс-конференции была выбрана неслучайно. В этот день Совет по безопасности Нидерландов, закончив техническое расследование обстоятельств гибели рейса МН17, разослал всем участникам проект итогового отчета, и мероприятие концерна выглядело в том числе как попытка перехватить информационную инициативу. Факт получения документа DSB Россия признала только через месяц (после сообщения DSB на своем сайте), попутно публично обвинив голландцев в ущемлении России. Из заявления Росавиации следовало, что России дали на ознакомление всего 30 дней, в то время как всем остальным участникам, как и положено по Приложению 13 к Конвенции ICAO, 60 дней.
Главный вывод брифинга «Алмаз-Антея» 2 июня 2015 года: малайзийский «Боинг» был сбит зенитной ракетой 9М38М1, запущенной из района поселка Зарощенское. Это утверждение было сделано на основе анализа фотографий обломков самолета, на которых специалисты концерна увидели пробоины в форме «двутавр» или «бабочка», оставленные поражающими элементами, имеющимися только в боеголовке 9Н314М зенитной ракеты 9М38М1.